OC spårvagn
 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| OC Streetcar | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| översikt | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Status | Under konstruktion | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ägare | Orange County Transportation Authority | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Plats | Santa Ana och Garden Grove, Kalifornien | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Termini | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Stationer | 10 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Hemsida | OC spårvagn | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Service | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Typ | Spårvagn | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Operatör(er) | Herzog Transit Services | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Rullande lager | Siemens S700 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Historia | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Planerad öppning | 2024 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Teknisk | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Linjens längd | 4,15 mi (7 km) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Spårvidd | 4 fot 8 + 1 ⁄ 2 tum ( 1 435 mm ) standardmått | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Elektrifiering | Luftledningar, 750 V DC | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Drifthastighet |
11,3 mph (18,2 km/h) ( genomsnitt ) 44 mph (71 km/h) (överst) |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
OC Streetcar är en modern spårvagnslinje ( LRT ) under uppbyggnad i Orange County, Kalifornien , som går genom städerna Santa Ana och Garden Grove . Den eldrivna spårvagnen kommer att drivas av Orange County Transportation Authority (OCTA), och kommer att trafikera tio hållplatser i varje riktning längs dess 4,15 mil (6,68 km) rutt. Med undantag för en kort slinga i centrala Santa Ana kommer linjen att vara dubbelspårig i hela sin längd. Större delen av sträckan följer den ursprungliga vägen för Pacific Electric Railway "Red Cars" som trafikerade Santa Ana i början av 1900-talet, innan den övergavs 1950. Byggandet av spårvagnen bröt mark den 30 november 2018, och linjen förväntades öppen för allmänheten 2024. [ citat behövs ]
Spårvagnen kommer att fungera mellan Santa Ana Regional Transportation Center till ett nytt Harbor Transit Center i Garden Grove, som förbinder Metrolink- stationen och centrala Santa Ana .
Rutt
Spårvagnens planerade östra ändstation är Santa Ana Regional Transportation Centre , som betjänas av Metrolink pendeltåg och Amtrak Pacific Surfliner , såväl som ett antal busslinjer.
Från tågstationen går spårvagnsvägen västerut längs Santa Ana Boulevard till centrala Santa Ana och Santa Ana Civic Center , det huvudsakliga administrativa centret för staden Santa Ana och grevskapet Orange, där uppskattningsvis 38 000 jobb finns. Rutten kommer att delas vid Mortimer Street på befintliga enkelriktade gator med västgående trafik som fortsätter på Santa Ana Boulevard genom Civic Center, medan återvändande östergående trafik kommer att resa på 4th Street (två kvarter söderut), genom Arts District.
Efter att ha återförenats vid Ross Street nära Santa Ana City Hall, kommer linjen att fortsätta västerut längs Santa Ana Boulevard till Raitt Street, där den kommer att fortsätta på den tidigare Pacific Electric West Santa Ana Branch till höger längs norra sidan av 4th Street . Sväng nordväst, kommer linjen att korsa över Santa Ana River och Westminster Avenue på broar.
I den nordvästra änden av linjen kommer den en kort stund in i staden Garden Grove där ett intermodalt transitcenter kommer att byggas vid linjens ändstation vid korsningen av Westminster Avenue och Harbour Boulevard. Transitcentret kommer att koppla spårvagnar till OCTA:s Harbour Boulevard-busslinjer, som är de mest trafikerade i länet, och står för cirka 8 procent av OCTA:s passagerar- och Westminster Avenue-busslinjer.
Drift och infrastruktur
Spårvagnen kommer att fungera som ett gatusystem mellan Santa Ana-stationen och Raitt Street; väster därifrån kommer den att fungera i en dedikerad tillträdesrätt. Spårvagnen föreslås fungera från 06:00 till 23:00 måndag till torsdag; 06.00 till 01.00 på fredagar och lördagar; och 07.00 till 22.00 på söndagar och helgdagar. Tågen kommer att gå var 10:e minut mellan kl. 06.00 och 18.00, och var 15:e minut vid övriga timmar. En enkel resa från ände till ände på 4,15 mil (6,68 km) linjen förväntas ta 22 minuter, en medelhastighet på 11,3 miles per timme (18,2 km/h).
Rutten kommer att omfatta 10 stationer i varje riktning, som kommer att ansluta till 18 befintliga OCTA-busslinjer. Varje station kommer att innehålla plattformar nära stora tvärgator. Rutten kommer att vara dubbelspårig i hela sin längd. Underhålls- och lagringsanläggningen kommer att vara belägen intill 5th Street nära den östra ändstationen av Pacific Electrics förväg vid Raitt Street. Harbor och Raitt hållplatser kommer att inkludera park and ride lots utöver den befintliga parkeringsstrukturen vid Santa Ana tågstation.
Även om den tidigare Pacific Electric järnvägsbron över Santa Ana River fortfarande existerar, är den enkelspårig och anses strukturellt otillräcklig på grund av sin ålder. En ny dubbelspårig bro byggs parallellt med den gamla bron. Dessutom kommer linjen att korsa Westminster Avenue på en förhöjd bro för att nå Harbour Transit Centre i Garden Grove.
Åtta Siemens S700 lätta järnvägsfordon kommer att trafikera sträckan, med sex i drift samtidigt. Luftledningar kommer att leverera ström till tågen vid 750 volt , likström . OCTA projicerar ett dagligt antal passagerare på mellan 6 000 och 7 300 passagerare, och varje spårvagns totala kapacitet är upp till 180 personer.
OC Streetcar kommer att använda ett betalningsbevissystem , vilket kräver giltig betalning innan ombordstigning och saknar vändkorsbarriär vid stationer. Biljetter kommer att köpas som pappersbiljetter och pass i biljettautomater på stationer eller via en mobil biljettapp.
Priserna kommer att vara desamma som debiteras på OCTA:s OC Bus-tjänst. Herzog Transit Services vann kontraktet att driva tjänsten 2020.
Lista över hållplatser
.jpg)
| Distrikt | Sluta | Plats | Anslutande tjänster |
|---|---|---|---|
| Stationsdistrikt | Santa Ana regionala transportcenter | Santa Ana Bl & Santiago St, nära Santiago Arts District |
    Pacific Surfliner Inland Empire-Orange County Orange County Greyhound OC Buss : 59, 83, 206, 463, 862, Bravo 560 Parkera och åk: 315 platser |
| Lacy | Santa Ana Bl & Lacy St | ||
| franska | Santa Ana Bl & French St (västgående) , 4th St och French St (östergående) , nära Yost Theatre och Frida Cinema | ||
|
Centrala Santa Ana |
Stadens centrum | Santa Ana Bl & Sycamore St (västgående) , 4th St och Sycamore St (östergående) , nära Arts District och Old Orange County Courthouse |
OC Bus: 53, Bravo 553 |
|
Civic Center |
Ross | Santa Ana Bl & Ross St (västgående) , 4th St och Ross St (östergående) , nära Santa Ana City Hall och Ronald Reagan Federal Building and Courthouse |
OC Bus: 55 |
| Blomma | Santa Ana Bl & Flower St, nära Sheriff's Department , Superior Court, Department of Public Works och Santa Ana Stadium |
OC Bus: 55, 150, 862 |
|
|
Artesia Pilar |
Bristol | Santa Ana Bl & Bristol St |
OC Bus: 57, 57X Xpress |
| Raitt | Santa Ana Bl & Raitt St |
OC Buss: 150 |
|
| Fairview | Civic Center Dr & Fairview St |
 OC Bus: 47, 47A Santa Ana River Trail
|
|
| Staden Garden Grove | Willowick (potentiellt framtida stopp) | Nära Clinton St & Redwood St, norr om Willowick Golf Course | |
| Harbor Transit Center | Westminster Av & Harbor Bl ; enda station som ligger i Garden Grove |
OC Bus: 43, 60, Bravo 543, Bravo 560 |
Bakgrund och konstruktion
Pacific Electric
Spårvagnen kommer delvis att följa den historiska sträckan för Pacific Electrics mellanstadsjärnvägs Santa Ana Line , vars Red Cars trafikerades mellan Santa Ana och Downtown Los Angeles via West Santa Ana Branch höger-av-way med början 1905. Santa Ana Line började kl. den gamla södra Stillahavsstationen (nu riven) vid Terminal Street strax söder om den nuvarande Santa Ana-tågstationen, och korsade centrala Santa Ana via 4th Street. Service till Orange County avslutades 1950 på grund av den ökande användningen av bilar och bussar, och de ursprungliga spåren genom staden togs bort och asfalterades.
– köpt av OCTA efter att den övergavs – kvar som en remsa av ledig mark som sträcker sig diagonalt över Orange Countys kardinalgatnät, från Santa Ana nordväst till Cypress / La Palma på Los Angeles County-linjen. Även om OCTA har tillåtit vissa tillfälliga användningar (som parkering) i den historiska vägrätten, och de flesta spåren har tagits bort, har myndigheten alltid avsett att återställa denna korridor till transitanvändning i framtiden.
CenterLine förslag
De första förslagen för ett modernt, andra generationens spårvägssystem, i motsats till ett spårvagnssystem, som betjänar norra Orange County dök upp på 1990-talet. CenterLine -projektet skulle ha skapat flera lätta järnvägslinjer, inklusive en huvudlinje som går från Fullerton via Santa Ana till Irvine . Det skulle ha inkluderat service längs den nuvarande OC Streetcar-rutten mellan Santa Ana tågstation och Bristol Street, men inte längs den diagonala West Santa Ana Branch höger-av-way. Flera filialer föreslogs också för linjen för att tjäna andra områden i Orange County; de flesta linjerna skulle ha varit förhöjda. Det ursprungliga förslaget från 1992 krävde 90 miles (140 km) spårväg, vilket på grund av politiskt motstånd reducerades till 32 miles (51 km) 2001, och 9,3 miles (15,0 km) 2004. CenterLine motarbetades främst p.g.a. dess höga kostnad (mer än 1 miljard dollar för 9,3 mil (15,0 km) segmentet mellan Santa Ana och John Wayne Airport ) och avbröts slutligen 2005.
Pågående projekt och konstruktion
En spårvagn längs den nuvarande öst-västliga sträckan ("Santa Ana-Garden Grove Fixed Guideway Corridor") föreslogs först av OCTA 2006. Spårvagnen var resultatet av OCTA:s "Go Local"-initiativ, som erbjöd medel för Orange County städer för att studera potentiella nya transitförbindelser till befintliga Metrolink-järnvägsstationer. Momshöjningen för mått M2, även känd som OC Go, kommer delvis att användas för att finansiera transitprojekt i Orange County, antogs också 2006. 2008 ingick städerna Santa Ana och Garden Grove ett samarbete med OCTA för att utveckla projektet. Designen var modellerad efter gatudrivna spårvägstjänster från Portland Streetcar ( Portland, Oregon ) och TRAX ( Salt Lake City, Utah ).
Miljörapporter slutfördes och projektet kvalificerade sig för federal finansiering 2015. Tidigare president Barack Obama inkluderade 125 miljoner dollar för OC Streetcar i den federala budgeten för 2016-17 under programmet Major Capital Investments (New Starts) . I januari 2017 godkände kongressen ytterligare 50 miljoner dollar i finansiering för projektet, för totalt 175 miljoner dollar. Spårvagnen var också ett av de "Top 10 statliga infrastrukturprojekten" som guvernör Jerry Brown har rekommenderat för snabb federal granskning. Den totala finansieringen skulle vara 72,2 procent från den federala regeringen, 8,6 procent från Kaliforniens statliga cap and trade-program och 19,2 procent från county sales tax.
OCTA meddelade i september 2015 att HNTB Corporation skulle utföra designarbete. Kontraktet på 15 miljoner dollar omfattade design av spår, broar, stationer, tillhörande verktyg och fordonsunderhåll och lagringsanläggning. I december 2016 släppte OCTA en begäran om förslag för tillverkning och leverans av lätta järnvägsfordon. Bygget är planerat att starta 2018, och intäktsservicen förväntades påbörjas 2020. I mars 2018 lade OCTA en order på 8 S70- fordon (senare omdöpt till S700 av Siemens), till en kostnad av 51,5 miljoner dollar. I juli 2018 hade kostnaderna ökat till beräknade 407,76 miljoner USD (upp från uppskattningsvis 299,3 miljoner USD i juni 2017) med ett förväntat slutförande 2021.
Den 24 september 2018 tilldelade OCTA ett kontrakt på 220,5 miljoner dollar till Walsh Construction Company för att bygga spårvagnen.
Den 30 november 2018 hölls en banbrytande ceremoni, och Federal Transit Administration meddelade att den federala finansieringen skulle ökas till 217 miljoner dollar.
Framtida expansioner
Santa Anas borgmästare Miguel Pulido har föreslagit att OC Streetcar-systemet kan bli "navet i ett spårvägssystem som kan koppla samman länets kärna", med potentiella framtida utbyggnader till Disneyland , Anaheims platinatriangel och John Wayne-flygplatsen . En förlängning norrut till Anaheim längs Harbour Boulevard skulle kunna ansluta till det kontroversiella spårvagnsprojektet Katella Avenue ( Anaheim Rapid Connection ), om det projektet skulle byggas i framtiden. Även om kommunfullmäktige i Anaheim avvisade Katella-spårvagnen i januari 2017, har OCTA listat en spårvagnsförbindelse i sin Central Harbor Boulevard Transit Corridor Study, vilket lämnar möjligheten att den kan byggas som ett länsprojekt snarare än ett stadsprojekt.
OC Streetcar är ett av två aktuella transitprojekt avsett att använda den historiska West Santa Ana Branch, den andra är en Los Angeles Metro Rail West Santa Ana Branch Transit Corridor- linje. De två tjänsterna är inte planerade att ansluta; möjligheten att återupprätta trafiken mellan Santa Ana och Los Angeles har dock studerats av Southern California Association of Governments (SCAG) sedan 2012. Att återställa full service till Pacific Electric Santa Ana Line via spårväg skulle kosta cirka 3 miljarder dollar till konstruera, och förväntas tjäna cirka 80 000 ryttare dagligen.
Påverkan
Mottagandet av spårvagnen har varit blandat bland företagare och boende längs den föreslagna korridoren. Supportrar föreslår att projektet skulle öka fastighetsvärdena och öka den ekonomiska aktiviteten längs sträckan, vilket har inträffat med spårvägsprojekt som Expo Line i Los Angeles County. Underutnyttjade områden längs rutten skulle kunna återanvändas för tätare transit-orienterad utveckling , vilket minskar behovet av bilar bland nya invånare. Willowick Golf Course i Garden Grove övervägs för ombyggnad, potentiellt som en regional park med sportarenor och utomhusamfiteater, med blandade kvarter i anslutning till ett föreslaget stopp på spårvagnsvägen. Dessutom äger 17,8 procent av hushållen i serviceområdet ingen bil, och spårvagnen skulle markant förbättra deras tillgång till det regionala transitsystemet.
Vissa företag har dock motsatt sig projektet, med hänvisning till att kunder kan undvika området under byggnationen, och att järnvägen skulle eliminera parkeringsplatser och öka trafikstockningen. Dessutom har låginkomsttagare uttryckt oro över den potentiella gentrifieringen av sina stadsdelar och att de inte har råd med höjda hyror till följd av det stigande fastighetsvärdet. Spårvagnsprojektet har kritiserats för dess höga kostnad (70 miljoner dollar per mil) och oflexibiliteten hos ett transitsystem med fasta väglinjer för att anpassa sig till systemförändringar, jämfört med bussar.
Se även
- Anaheim Rapid Connection
- Lista över USA:s spårvägssystem efter passagerare
- Lista över järnvägstransitsystem i USA
- Spårväg i USA
- Lista över nordamerikanska spårvägssystem efter passagerare
- Spårväg i Nordamerika
Anteckningar
externa länkar
- Officiell sida (Orange County Transportation Authority)
- OC Streetcar relaterade artiklar ( Voice of OC )
- Miljökonsekvensrapporter och tekniska dokument (City of Santa Ana)
- 2017 konstruktion och teknisk karta
