North–South Line (Jakarta MRT)

Nord–Sydlinje
Nord–Sydlinje
Översikt
Inhemskt namn	Lin Utara–Selatan
Status	; Drift (fas 1) under uppbyggnad (fas 2A)
Ägare	Transportministeriet
Plats	Jakarta , Indonesien
Termini	Lebak Bulus; Bundaran HI;
Stationer	13
Service
Typ	Snabb transitering
Systemet	Jakarta MRT
Tjänster	1
Operatör(er)	Jakarta MRT
Depå(er)	; Lebak Bulus Ancol Barat (framtid)
Rullande lager	16 sexbilars MRTJ 1000- tågset
Historia
Öppnad	24 mars 2019
Teknisk
Linjens längd	15,7 km (9,8 mi)
Karaktär	; Förhöjd underjordisk
Spårvidd	1 067 mm ( 3 fot 6 tum )
Elektrifiering	1 500 V DC kontaktledning
Drifthastighet	gräns på 100 km/h (62 mph)
Vägkarta
	Legend
↑ Fas 2

Nord –Södra linjen är en snabb transitlinje för Jakarta MRT . Färgad mörkröd på kartan, linjen är för närvarande 15,7 km lång och betjänar 13 stationer. Det är den första linjen i Jakarta MRT.

Historia

Jakarta MRT tunnelbanesektion mellan Dukuh Atas station och Bundaran HI, i mars 2018

Fas 1

Totalt tilldelades åtta kontrakt.

CP 101 (Konstruktion av Lebak Bulus Depot, Lebak Bulus station och tillhörande förhöjda arbeten) tilldelas Tokyu Corporation - Wijaya Karya-konsortiet.
CP 102 (Konstruktion av Cipete Raya- och Fatmawati-stationer och relaterade upphöjda arbeten) tilldelas Tokyu Corporation - Wijaya Karya-konsortiet.
CP 103 (Konstruktion av Haji Nawi, Blok A, Block M och ASEAN stationer och relaterade förhöjda arbeten) tilldelas Obayashi Corporation - Shimizu Corporation - PT Jaya Konstruksi JV.
CP 104 (Konstruktion av Senayan- och Istora-stationer och relaterade tunnelarbeten tilldelas Shimizu Corporation - Obayashi Corporation - PT Wijaya Karya - PT Jaya Konstruksi JV.
CP 105 (Konstruktion av Bendungan Hilir och Senayan stationer och relaterade tunnelarbeten tilldelas Shimizu Corporation - Obayashi Corporation - PT Wijaya Karya - PT Jaya Konstruksi JV.
CP 106 (Konstruktion av Dukuh Atas och Bundaran HI-stationer och relaterade tunnelarbeten tilldelas Sumitomo Mitsui Construction - PT Hutama Karya-konsortiet.
CP 107 (Konstruktion av järnvägssystem och spåranläggningar) tilldelas Metro One-konsortiet.
CP 108 (Konstruktion av rullande materiel) tilldelas Sumitomo Corporation - Nippon Sharyo -konsortiet.

Den 1 juni 2013 undertecknades de tre första civila kontrakten för den 9,2 km långa tunnelbanan. Tre anläggningskontrakt för höjdsträckan tecknades under tredje kvartalet 2013. Byggarbetet påbörjades i oktober 2013.

Tunnelingen slutfördes den 23 februari 2017, vilket uppnådde måldatumet för slutförande. I oktober 2017 var konstruktionen av både förhöjda och underjordiska linjesektioner klara.

Inför den officiella invigningen genomfördes en begränsad offentlig provkörning från 12 mars 2019 till 23 mars 2019. Den officiella invigningsceremonin hölls den 24 mars 2019 av den indonesiske presidenten Joko Widodo .

Fas 2

Totalt tecknades åtta kontrakt.

CP 200 (Konstruktion av underjordisk elstation nära Monas station) tilldelas PT Trocon Indah Perkasa.
CP 201 (Konstruktion av Thamrin- och Monas-stationer och relaterade tunnelarbeten) tilldelas Shimizu Corporation - PT Adhi Karya JV.
CP 202 (byggande av stationerna Harmoni, Sawah Besar och Mangga Besar och relaterade tunnelarbeten) tilldelas Shimizu Corporation - PT Adhi Karya JV.
CP 203 (Konstruktion av Glodok- och Kota-stationer och relaterade tunnelarbeten) tilldelas Sumitomo Mitsui Construction Company - PT Hutama Karya JO.
CP 204 (Konstruktion av depå vid Ancol Barat).
CP 205 (Byggande av järnvägssystem och spåranläggningar).
CP 206 (Konstruktion av 14 uppsättningar rullande materiel).
CP 207 (Installation av automatiskt inkassosystem).

Banbrytande för fas 2 var ursprungligen planerat att påbörjas den 19 december 2018. Men på grund av markförvärvsfrågor sköts det tillbaka till januari 2019. Den 30 januari 2019 meddelade presidentchefen för PT MRT Jakarta, William Sabandar att den banbrytande ceremonin är försenat igen eftersom statssekretariatet ännu inte har utfärdat ett markanvändningstillstånd för området nära Medan Merdeka. Den banbrytande ceremonin för fas 2 hölls slutligen den 24 mars 2019 och avancerade arbeten påbörjades i juni 2019 nära den framtida Monas-stationen.

Byggarbetsarbeten för kontraktet CP201 var ursprungligen planerat att påbörjas i mars 2020. På grund av covid-19-pandemin sköts det dock tre månader tillbaka till juni 2020. Byggarbetsarbetena för kontraktet CP203 påbörjades i september 2021. Byggarbetena för CP202 började i augusti 2022, efter flera förseningar med att säkra en budgivare.

Finansiering

Fas 1 finansierades genom mjuka lån från Japan Bank for International Cooperation, som nu har gått samman med Japan International Cooperation Agency . Lånets löptid är 30 år och en amorteringstid på 10 år. Den första betalningen görs 10 år efter avtalets undertecknande. Betalningar varar upp till 30 år efteråt med en ränta på 0,25 % per år.

Samtidigt finansieras fas II av ett lån med ett liknande system av JICA men med en löptid på 40 år. Den första betalningen görs 10 år efter avtalets undertecknande. Räntan som tas ut är 0,1 % vid första betalningsskedet. Denna finansiering inkluderar också en del av finansieringen för fas I på grund av budgetunderskott, varav en används för att implementera uppdaterade myndighetsföreskrifter för att förebygga effekterna av jordbävningar. Skuldbetalningsbördan delas upp i 49 % av Jakartas provinsregering och 51 % av generaldirektoratet för järnvägar.

Nätverk

Rutt

Jakarta MRT-tåg avgår från Bundaran HI-stationen och närmar sig Blok M-stationen

Nord-syd-linjen förbinder Lebak Bulus-regionen i södra Jakarta med Ancol i norra Jakarta. För närvarande är endast den 15,7 km långa delen mellan Lebak Bulus Station och Bundaran Hotel Indonesia Station i drift. Denna linje betjänar minst 13 stationer med sju förhöjda stationer och sex tunnelbanestationer. Den förhöjda strukturen sträcker sig cirka 10 km från Lebak Bulus Station till ASEAN Station. Tunnelbanelinjen sträcker sig cirka 6 km från Senayan Station till Bundaran HI Station. Övergången mellan förhöjda och underjordiska linjer ligger mellan ASEAN Station och Senayan Station. Denna linje är planerad att korsa öst–västlinjen vid Thamrin Station.

Stationer

Stationerna på linjen nord–syd är generellt enhetliga. Entré finns på trottoaren nära stationen. Själva åtkomsten kan vara i form av trappor, rulltrappor eller hissar. Den andra våningen av tunnelbanestationen och den förhöjda stationen används som ett kommersiellt område eller entré. I det kommersiella området finns biljettdörrar, biljettautomater, diskar och informationscenter. Den nedre nivån av tunnelbanestationen och den övre nivån av den förhöjda stationen används som plattformar. Varje plattform har en Platform Screen Door (PSD) som ett sätt att säkra passagerare. Alla stationer har i allmänhet två järnvägslinjer utom Blok M Station som har tre linjer.

Stationerna har också ett antal stödjande faciliteter, såsom gratis WiFi och handikappanpassade toaletter. På concourseområdet finns bankomater och olika butikskiosker. Dessutom finns det även ett amningsrum och en mushola för gudstjänst. Varje station är också utrustad med en intermodal integrationsskylt. Varje station är försedd med en översvämningsbarriär, så det säkerställs att alla stationer på nord-sydliga linjen är översvämningsfria.

Det planeras också att varje station ska kopplas till ett transitorienterat utvecklingsområde . En av dem är Dukuh Atas Station , som är ansluten till KRL Commuterline och Soekarno–Hatta Airport Rail Link genom Dukuh Atas TOD . Dessutom finns det transitorienterade områden vid Istora Senayan Station, Blok M, ASEAN, Fatmawati och Lebak Bulus. Utvecklingen av TODs kan ta formen av att bygga offentliga lokaler och bostäder runt stationen, såväl som att förbättra tillgången till andra transportsätt.

Lista över stationer

Fas 2B (planerad)
Område	siffra	stations namn	Överföringar/Anteckningar		Typ
Norra Jakarta	M-23	Ancol Barat		Terminusstation vid fas 2B-depån	Underjordisk
	M-22	Ancol Marina		(5H) K5-1 Ancol (planerad)
	M-21	Mangga Dua		Kampung Bandan (planerad) (5K) K12-8 Mangga Dua (planerad)
Fas 2A (under uppbyggnad, driftsatt 2028)
Västra Jakarta	M-20	Kota		Framtida fas 2A terminus Jakarta Kota (planerad) (4M) (5K) K1-20 Kota (planerad)	Underjordisk
	M-19	Glodok		(4M) K1-19 Glodok (planerad)
	M-18	Mangga Besar		(4M) K1-17 Mangga Besar (planerad)
Centrala Jakarta	M-17	Sawah Besar		(10H) K1-16 Sawah Besar (planerad)
Centrala Jakarta	M-16	Harmoni		(5H) (7F) (10H) (12M) K1-15 Harmoni (planerad)
Fas 2A (under uppbyggnad, driftsatt 2025)
Centrala Jakarta	M-15	Monas		(7F) K1-14 Monas (planerad)	Underjordisk
Centrala Jakarta	M-14 M2-?	Thamrin	M2	Planerad växlingsstation till M2 Transjakarta K1-13 Bank Indonesia (planerad)	Underjordisk
Fas 1
Centrala Jakarta	M 13	Bundaran HI		Fas 1 terminus K1-11 Bundaran HI	Underjordisk
	M 12	Dukuh Atas BNI		Sudirman BNI City Dukuh Atas (U/C) (4C) (13C) K1-9 Dukuh Atas 1 (L4) K4-17 Dukuh Atas 2
	M 11	Setiabudi Astra
	M 10	Bendungan Hilir
	M 09	Istora Mandiri		(4C) K1-5 Polda Metro Jaya
	M 08	Senayan		(4C) (10H) K1-3 Bundaran Senayan
Södra Jakarta	M 07	ASEAN		Ursprungligen kallad "Sisingamangaraja" (10H) K1-3 Masjid Agung (10H) K1-2 ASEAN (10H) K1-2 Kejaksaan Agung (13C) (13D) (13E) (13F) K13-4 CSW 1	Upphöjd
	M 06	Blok M BCA		(4K) (10H) K1-1 Blok M Blok M bussterminal (via kort promenad)
	M 05	Blok A
	M 04	Haji Nawi
	M 03	Cipete Raya
	M 02	Fatmawati Indomaret
	M 01	Lebak Bulus Grab		Terminalstation K8-1 Lebak Bulus Lebak Bulus bussterminal (via kort promenad)

Flottor

Jakarta MRT set 11 avgår från Haji Nawi station

Den nord-sydliga linjen på Jakarta MRT använder en flotta tillverkad av Nippon Sharyo -konsortiet från Japan som också är känd som "Ratangga". Detta tåg består av 16 serier med sex tåg i varje krets. Varje tåg har fyra dörrar på vardera sidan, förutom det första och sista tåget som har en förarhytt. Arbetet med tågen började 2015 och började levereras till Indonesien 2018. Tåget började fungera fullt ut i samband med invigningen av denna linje den 24 mars 2019.

Incidenter

Den 3 november 2017 föll en MRT-linjebarriär. Händelsen inträffade vid 22.00-tiden i korsningen mellan Jalan Panglima Polim och Jalan Wijaya II. Denna händelse resulterade i att en motorcyklist skadades och körde i en bil. Denna incident orsakades av en obalanserad kran vid lyft av en bröstningsvägg. Bröstbetongen som lyftes föll sedan från byggarbetsplatsen på övergången. Det visade sig efter utredningen att entreprenören inte följde lämplig lyftmetod med för lång kranarm och bristande tillsyn från arbetsledaren. Dessutom var bristen på trafiksäkerhet vid tidpunkten för händelsen orsaken till offren. Företagssekreteraren för PT MRT Jakarta, Tubagus Hikmatullah, sa att trafiksäkerhet har utförts på vissa vägar. Men betongbarriären föll utanför det säkra området för trafikrestriktioner eftersom den först fångades av kranen innan den faktiskt föll på vägen.

Fotnoter