Norra Botniabanan
| Norra Botniabanan | |
|---|---|
| Översikt | |
| Status | Planerad |
| Plats | Sverige |
| Termini | |
| Service | |
| Typ | Höghastighetsjärnväg |
| Systemet | svensk järnväg |
| Teknisk | |
| Linjens längd | 270 km (170 mi) |
| Antal spår | 1 |
| Spårvidd | 1 435 mm ( 4 fot 8 + 1 ⁄ 2 tum ) |
| Elektrifiering | 15 kV 16,7 Hz AC |
| Drifthastighet | 250 km/h (160 mph) |
Norra Botniabanan ( svenska : Norrbotniabanan ) är en planerad höghastighetsjärnväg mellan Umeå centralstation och Luleå centralstation i Sverige . Banan skulle bli 270 kilometer lång och vara en norra förlängning av Botniabanan, som öppnade 2010. Den planerade förlängningen förväntas förbättra tillgängligheten mellan större städer längs Sveriges kust och hantera 1,6 miljoner passagerare per år.
I dagsläget betjänas området av Stambanan Genom Övre Norrland, som ligger i inlandet och med grenledningar kopplade till olika orter längs kusten. I norr kommer banan att ansluta till Stambanan genom Övre Norrland och vidare längs Haparandabanan för att ansluta till Barentsregionen och det finska järnvägsnätet . Den kommer också att ansluta till Iron Ore Line . Projektet beräknas kosta 23 miljarder svenska kronor (SEK).
Banan kommer att ansluta till Stockholm via Botniabanan, Ådalsbanan och Ostkustbanan . Stambanan Genom Övre Norrland har en högsta tillåtna tågvikt på 1 100 ton (1 100 långa ton; 1 200 korta ton) per Rc- lok medan Norra Botniabanan byggs för 1 600 ton (1 600 långa ton; 1 800 korta ton) och ska minska transportavståndet med 70 till 110 kilometer (43 till 68 mi) för många godsrutter. En uppgradering av huvudbanan har övervägts, men på grund av den kurviga höger-till-vägen skulle större delen av linjen behöva byggas i en helt ny hög-till-väg, vilket skulle öka kostnaderna till ungefär samma som Norra Botniabanan. Dessutom gör Stambanans inlandssträcka den olämplig för regional persontrafik och ger längre avstånd. Restiden från Umeå till Luleå för persontåg blir 90 minuter, jämfört med över 4 timmar för bussar eller tåg idag.
Den första delen av linjen som ska byggas är en 12 kilometer lång sträcka från Umeå till Dåva industriområde, där bygget startade den 23 augusti 2018, med öppning för trafik planerad till 2024. Från och med 2022 kommer resten av Umeå– Skellefteå halva är under fördjupad planering medan studier för Skellefteå–Luleå påbörjades 2021.
