East Coast Line (Sverige)
| East Coast Line | |
|---|---|
| Översikt | |
| Inhemskt namn | Ostkustbanan |
| Termini |
|
| Service | |
| Operatör(er) | SJ AB , X-trafik, UL , SL, Arlanda Express , Green Cargo |
| Historia | |
| Öppnad | 1 november 1927 |
| Teknisk | |
| Spårvidd | 1 435 mm ( 4 fot 8 + 1 ⁄ 2 tum ) standardmått |
| Elektrifiering | 15 kV 16 2 ⁄ 3 Hz |
| Drifthastighet | 200 km/h (120 mph) |
Ostkustbanan ( svenska : Ostkustbanan ) är en 402 kilometer lång stambana i Sverige som förbinder städerna Stockholm , Uppsala , Gävle och Sundsvall , samt förorterna norr om Stockholm .
Historia
Vid anläggandet av det första svenska stambananätet 1856–1891 fanns en princip om att undvika kusterna. Detta var av militära skäl (skydd mot attacker, flygplan fanns inte) och för att föra ångdrivna transporter till områden utan några. Kusterna hade redan ångbåtar. Norra stambanan byggdes Stockholm – Uppsala – Avesta – Storvik – Ånge . Gävle, Söderhamn och Sundsvall som idag ligger längs Ostkustbanan var då sammankopplade med förgreningar från stambanan.
Den första delen av dagens Ostkustbana var Stockholm–Uppsala-delen av Norra stambanan som invigdes den 20 september 1866. Den följdes av Järnvägen Uppsala–Gävle som byggdes av ett privat företag och invigdes 1874. Järnvägen Gävle–Sundsvall–Härnösand invigdes 1927 efter flera års debatt. Den kallades East Coast Line och byggdes av ett företag som huvudsakligen ägdes av staten och städerna längs den. Efter en revidering av namngivningen av järnvägar i Sverige gavs namnet Ostkustbanan till järnvägen Stockholm–Uppsala–Gävle–Sundsvall.
Elektrifiering
Den första delen av banan elektrifierades 1906–07 som en del av SJ:s elektrifieringsförsök. 1926 elektrifierades Västra stambanan mellan Stockholm och Göteborg . Eftersom Stockholms huvudtågsdepå ligger i Hagalund , på Ostkustbanan, elektrifierades även denna del samtidigt. Hela linjen elektrifierades slutligen 1934. Som alla andra linjer i Sverige är East Coast Line elektrifierad med 15 kV 16,7 Hz AC .
Förbättringar
Banan utökades till dubbelspår mellan Stockholm och Uppsala redan 1906. Vissa kurviga sträckor byggdes om på 70- och 80-talen, men de flesta förbättringarna gjordes på 90-talet, med införandet av det lutande höghastighetståget X2000 . I mitten av 90-talet var banan helt överbelastad med tung pendlings- och fjärrtrafik norr om Stockholm. 1996 startade arbetet med Arlandabanan , en slingbana som ökade sträckan med 3 km. Med införandet av 3 extra tåg i timmen mellan Stockholm och Stockholm-Arlanda Airport utökades linjen till fyra spår mellan Stockholm och Skavsta . Detta resulterade också i ökade hastigheter, från 160 till 200 kilometer i timmen (99 till 124 mph). I Skavsta avviker den gamla linjen, som går över Märsta, från den nya. Märsta fungerar som slutstation för de flesta pendeltrafiken. Det har nämnts att banan kan komma att uppgraderas för att köra upp till 250 km/h men detta har inte bekräftats ännu.
Trafik
Ostkustbanan är den mest trafikerade banan i Sverige, med 60 tåg i timmen norr om Stockholm. Här är en lista över tåg som använder linjen:
X2000: Stockholm – Falun , Sundsvall, Östersund och Härnösand , via Arlanda. InterCity: Stockholm - Mora, Falun och Östersund/Duved, via Arlanda. Nattåg: Stockholm - Luleå, Kiruna/Narvik, Åre. Mest över Märsta. Regiontåg: Uppsalapendeln. Går varje halvtimme mellan Stockholm - Uppsala. Ringer till Märsta. Pendeltåg: (Södertälje) - Stockholm - Märsta. Godståg: Till alla delar av mellersta och norra Sverige.
Drifthastigheter
De två expressbanorna norr om Stockholm tillåter körning i svenska maxhastigheter på 200 kilometer i timmen (120 mph). De lokala spåren är begränsade till 130 till 160 kilometer i timmen (81 till 99 mph). Dubbelspårssträckan mellan Uppsala och Gävle tillåter också 200 km/h. Norr om Gävle består banan av enkelspår, mestadels med lägre hastighet. Förutom Ljusne-Enånger, runt Söderhamn där det gamla enkelspåret ersattes med 40 km nytt enkelspår på 1990-talet med en maxhastighet på 200 km/h.
Grenlinjer
Det finns några grenlinjer.
- Mälarbanan , divergerar direkt efter Stockholm Central.
- Arlanda Line är tekniskt sett en filial, trots att den har mest trafik.
- Dalabanan , linjen till Dalarna , divergerar direkt efter Uppsala.
- Örbyhus–Hallstaviksbanan, en godsbana som divergerar i Örbyhus .
Media relaterade till Ostkustbanan på Wikimedia Commons
- East Coast Line Stockholm–Uppsala på Järnväg.net (på svenska)
- East Coast Line Uppsala–Gävle på Järnväg.net (på svenska)
- East Coast Line Gävle–Sundsvall på Järnväg.net (på svenska)
