Norra–Sydkorsningen

Ej att förväxla med nord–sydförbindelsen i Bryssel, Belgien.

North –South Junction är en sektion av den enkelspåriga järnvägslinjen cirka 7 km lång, norr om Wellington , Nya Zeeland mellan den stängda (2011) Muri järnvägsstationen (norr om Pukerua Bay järnvägsstation ) och den (nedre) Paekakariki järnvägsstationen norr ut. Det är en del av Kapiti Line delar upp av North Island Main Trunk linje mellan Wellington och Auckland, och en del av Wellington-Manawatu Line , byggt av Wellington & Manawatu Railway Company (WMR).

På grund av pendlingstrafiken från Wellington till Waikanae plus godstrafik är linjen norrut dubbelspårig till strax före bron över SH59, före Waikanae River-bron söder om Waikanae järnvägsstation , och linjen söderut från Pukerua Bay är dubbelspårig till ändstation vid Wellingtons järnvägsstation .

Linjen ligger på en instabil sluttning, Paekakariki Escarpment, och med en tvåfilig del av State Highway 59 (tidigare State Highway 1; till 7 december 2021) nedanför, som går längs kanten av havet, är rutten nästan vinkelrät på sina ställen och sträckan utgör en flaskhals för järnvägstransporter norr om Wellington. Linjen klättrar 200 fot på 5 miles söderut (61m på 8 km); sluttningen är en "krypling". Linjen har branta lutningar söderut från Paekakariki och klättrar till Pukerua Bay i förhållandet 1 på 66, med korta sektioner på 1 på 60 och 1 på 118.

Wellington -Manawatu Line byggdes av Wellington & Manawatu Railway Company (WMR) på 1880-talet. Den gick från Wellington till Longburn nära Palmerston North, där den förbands med New Zealand Railways (NZR)-systemet, och den överlämnades till NZR i slutet av 1908.

Escarpment -vandringsspåret går ovanför denna väg- och järnvägssektion.

E W & DC-klasslok som går ner till Paekakariki från lutningen förbi Pukerua Bay, 21 augusti 2005

Historia

Den föreslagna rutten norr om Wellington genom Crofton (Ngaio), Khandallah, Johnsonville, Tawa (Flat), Porirua och Plimmerton valdes 1879 för West Coast Railway till Palmerston North. av statliga lantmätare. Rutten, med arbete utfört på sektionen till Johnsonville, överlämnades till WMR 1882, efter att John Halls nya regering ersatte George Gray och stoppade utgifterna för den föreslagna linjen 1881, eftersom han ville koncentrera sig på Wairarapa Line.

Den enda alternativa rutten norr om Wellington till Kapiti och Manawatu är Transmission Gully som är rutten för den fyrfiliga Transmission Gully Motorway . Gully-rutten föreslogs också för NIMT som en del av den föreslagna Haywards-Plimmerton-linjen på 1970-talet; att behålla den befintliga sträckan som en grenlinje för pendlingstrafik till Pukerua Bay eller Muri.

Sektionen norr om Plimmerton öppnades den 3 november 1886 med en officiell ceremoni som deltog av guvernören vid Otaihanga norr om Paraparaumu. Det första genomgående godståget hade redan gått från Longburn till Johnsonville den 30 oktober.

Konstruktion

Paekakariki eller No 16-kontraktet var 6,8 km eller 4 miles och 16 kedjor i längd, på en nästan vertikal klippyta som sträckte sig över havet, utsatt för de rådande nordvästliga vindarna och dränkta av havssprej. Ingen väg eller järnväg var möjlig. Kontraktet gavs till Samuel Brown . Konstruktionen av den södra delen av linjen övervakades av James Fulton , under Harry Higginson, chefsingenjören för WMR.

Åtkomsten var ett problem; Brown byggde en tillfällig spårväg längs stranden från Pukerua Bay till strax under tunnel nr 13 på vågskärningsplattformen vid klippbasen. Material skickades sjövägen till Pukerua Bay. En gång kunde skadade män inte avlägsnas på tre dagar på grund av grov sjö i Pukerua Bay innan de kunde skickas till Wellington. Ett sadeltankverkslokomotiv "Belmont" plus två vagnar och en skåpbil sänktes från ovan till stranden; de användes även för passagerare och lätta varor. Spåret från Wellington nådde Pukerua Bay och Muri-platsen i slutet av 1885.

Den 4 oktober 1886 var de två sista tunnlarna (nr 11,12) färdiga och spår lades i dem. WMR-ordföranden JE Nathan arrangerade ett specialtåg från Wellington med 120 passagerare och höll en ceremoni för att lägga den sista tegelstenen med en plakett i tunnel nr 12. Tåget kunde bara gå så långt som till Waikanae. Den 27 oktober lades den sista järnvägen nära Waikanae.

Det var fem dödsfall under konstruktionen; tre i en grotta i den första (nr 8) tunneln den 18 januari 1885 under konstruktionen; en jordbävning orsakade en halka och tunneln grott i att döda 3 män.

Drift

1886 (februari): den tillfälliga spårvägen som byggts av entreprenören användes; passagerare och deras bagage och lätta varor omlastades till en buss för Foxton som väntade på Paekakariki; och (från 2 augusti 1886) till en buss för järnvägshuvudet i Otaki.

1886: Linje i drift från 30 oktober; den officiella invigningen var den 3 november.

1940: elektrifiering och CTC-signalering installeras; se även Kapiti Line .

1945: Vissa elektriska multipelenheter (EMU) användes för att tillhandahålla pendlingstrafik till Paekakariki.

1962: Ändringar av C TC signaleringsanläggning.

1967; spår i tunnlarna sänktes, så att godståg med D A -diesellok kunde köra fram till Wellington utan motorbyte till ellok vid Paekakariki.

2011 (februari); duplicering (dubbelspår) sträckte sig från Mackays Crossing till förbi Pukerua Bay och början av Paekakariki Escarpment-sektionen.

En kort sektion av skarpt krökt spår norr om Muri på nord–sydlig korsning och Tawa No 2-tunneln är de enda delarna av Wellingtons kontaktledningssystem där ett modernt självspänt luftledningssystem av tekniska skäl inte kunde installeras; Hutt Valley Line och Johnsonville Line uppgraderades 2018-2021.

Tunnlar

Det fanns ursprungligen sex tunnlar, men nr 12 förbipassades och övergavs 1900 efter en olycka och efterföljande rättegång. De fick senare namn av NZR. Tunnlarna nr 8-13 numrerades om till nr 3-7 efter att Tawa Flat Deviation öppnade 1937 och gick förbi sektionen till Johnsonville 1938.

Den första tunneln (nr 8) tog 28 veckor att bygga och det inträffade en olycka (se Olyckor), men de andra mindre; 10 veckor för nr 10. För nr 11 fanns en cross drive i mitten och en vändskiva för spoilvagnar, så tre eller 4 ansikten kunde arbetas på en gång.

Den kortaste (nr 13) var betongfodrad, men nr 8-12 var tegelfodrad. Till en början tillverkades tegelstenar vid Paekakariki och på Muri-stationens plats 925 m (46 kedjor) norr om Pukerua Bay-stationen, men de var olämpliga, så tegelstenar räcktes från Wellington, inklusive några tillverkade i fängelset.

Namnen på tunnlarna och deras längd i fot och meter är: (Parsons säger att tunnel nr 6 är 244 m lång (plus 14 m förlängning i södra änden):

Nej. senare nr. namn Längd (ft) Längd (m) Anmärkningar
Nr 8 Nr 3 Pukerua 500 153
Nr.9 Nr 4 St Kilda 952 278
Nr.10 Nr 5 Havsutsikt 612 186
Nr.11 Nr 6 Brighton 801 244 + 14
Nr.12 _ _ 888 271 förbigått 1900
Nr.13 Nr 7 Neptunus 192 59

Olyckor

2022, 26 augusti - en slip blockerade Kapiti-linjen mellan Pukerua Bay och Paekakariki på fredagsmorgonen mellan 6.10 och 9.40. Sektionen av State Highway 59 nedanför järnvägslinjen var blockerad i över en vecka.

2021, 17 augusti - ett jordskred blockerade Kapiti-linjen en kilometer söder om restaurangen Fisherman's Table i norra änden av enkellinjesektionen och spårade ur ett Matangi-tåg. Enkelspårssträckan hade haft ett halklarm, men inte på den sträcka där halkan inträffade. Matangi EMU förväntas ta månader att reparera, till en kostnad av upp till en halv miljon dollar.

1989, 19 november - en EMU med tre bussar i södergående spår spårar ur efter att ha kört i halka, norr om Bean Pole Fence, på enkelspårssektionen mellan Pukerua Bay & Paekakariki;

1979, oktober - Muri järnvägsstation ; Signal 3132 vid Muri blev överkörd av ett dieseltransporterat godståg (diesellok var inte utrustade med snubblar) och var inblandad i en mindre påkörning bakifrån med ett EMU-pendeltåg; ett av två pendeltåg framför.

1978, 25 maj - Pukerua Bay , Wellington – D A 1470 , återvändande till Wellingtons lätta motor från Paekakariki, spårade ur på en kurva på grund av överdriven hastighet och föll nästan på State Highway 1 nedanför linjen; två dödade.

1940 - En brand i en vagn när takfläkten på en WMR-vagn (NZR No A1106) kontaktade luftledningen i tunnel nr 10 och fattade eld, se NZR 50- fotsvagn . WMR-vagnarna var högre än NZR-lastprofilen vid 12' 2½" (3,72 m) snarare än 11' 6" (3,51 m), och behövdes testas innan de kördes på statliga linjer. Men 1940 rörde en ventilator på A 1106 den nya elektriska luftledningen i tunnel 10, varefter ex-WMR-bilar begränsades till Hutt Line .

1911, 20 februari - Napier Express närmade sig Paekakariki från söder, när ett stort stenblock (15 cwt eller 760 kg) lossnat från Paekakariki Escarpment ovanför rullade ner på en andra klass vagn och dödade Miss Alice Power (23y) från Greymouth som reste med två vänner.

1900, 24 februari - En tegelsten föll på motorn i tunnel nr 12 och krossade ett fönster. Skadan på förarens öga från krossat glas resulterade i en rättegång, och föraren (William McLeod) tilldelades £1000 (eller £750, enligt Hoy & Parsons), plus £500 från företagets försäkringsgivare. Tunnel nr 12 stängdes därefter och förbigicks. Företaget hade satt upp överliggande rännor för att fånga upp fallande stenar.

1896, 23 juni - utanför tunnelmotor nr 13 träffade en stenhalka och välte nerför banvallen till stranden 25 fot nedanför och tog med sig fyra vagnar med timmer. Kvar på banan fanns fem urspårade vagnar plus tre personbilar och skåpbilen bak. Loket reparerades och togs i bruk, även om det inte är känt hur det återfanns. Motorföraren var också William McLeod.

1885-86; det var fem dödsfall under byggnationen, tre den 18 januari 1885 under byggandet av tunnel nr 8 när en jordbävning orsakade en halka och tunneln grott i att döda tre män; Peter George, Henry Lloyd och Mathew Penzadeth eller Pavzadetti (en österrikare). Vid ett tillfälle kunde skadade män inte avlägsnas på tre dagar på grund av hård sjö i Pukerua Bay.

Tidigare förbättringar

1967: spår i tunnlar tappade så Da-lok kunde köra under luftledningarna

1940: linje elektrifierad (1500V DC) till Paekakariki; dubbelspår installerat så långt som detta avsnitt, och CTC installerat, se Kapiti Line .

Om surfplattan hade behållits för denna sektion istället för CTC, skulle bemannade signalstugor ha krävts i vardera änden, dvs vid Norra korsningen och Södra korsningen.

1900: Tunnel nr 12 övergiven och förbikopplad efter en olycka. Se Olyckor.

Framtida förslag

Dubbelspårning av denna enkelspåriga sektion har föreslagits ett antal gånger. På 1970-talet ministeriet för arbeten en lång tunnel under Pukerua-sadeln. Dubbelspårning har uppmanats av Greater Wellington Regional Council, som är angelägen om att förbättra hastigheten och frekvensen av förorts pendlingstjänster. En enkel dubbelspårig tunnel eller tvillingtunnlar har föreslagits; se Kapiti Line under "Framtid".

externa länkar

Se även

Citat

Bibliografi

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=North–South_Junction&oldid=1137305027 "