Nijgadh internationella flygplats

Nijgadh internationella flygplats निजगढ अन्तराष्ट्रीय विमानस्थल
IATA : inga ICAO : inga
Sammanfattning
Ägare	Nepals regering
Plats	Kolhabi , Madhesh Federal Province , Nepal
Tidszon	NPT (UTC+05:45)
Koordinatkarta
_
Nijgadh Plats i Nepal

Nijgadh internationella flygplats ( nepali : निजगढ अन्तराष्ट्रीय विमानस्थल- flygplats , 8 mi, föreslagna nav i Kolum , 6 km, 2 km i luften) ) söder om Katmandu , nära staden Nijgadh i Madhesh Federal Province , Nepal . Målet är att det ska vara klart 2025 med en uppskattad investering på 6,7 miljarder USD. Om den byggdes skulle den bli den största flygplatsen i Sydasien och den fjärde största flygplatsen i världen sett till landarea. Flygplatsen är avsedd att lindra förväntade kapacitetsbegränsningar på Tribhuvan International Airport (TIA) i Katmandu.

Katmandu –Terai Expressway byggs av den nepalesiska armén för att hjälpa till att ansluta den föreslagna flygplatsen och Katmandu.

En skylt för byggområde placerad i periferin av Nijgadh International Airport.

Nepals högsta domstol stoppade byggandet av projektet den 6 december 2019 på grund av en felaktig miljökonsekvensbedömning (MKB). Den 26 mars 2022 gav domstolen slutgiltig dom som upphävde alla regeringens beslut om att bygga flygplatsen i Nijgadh.

Plats

Flygplatsens omkrets täcker 80 km ² (8000 hektar) mark, mestadels i Kolhabi Municipality , och delvis i Gadhimai Municipality , Haraiya VDC , Kakadi VDC , Karaiya VDC och Sapahi VDC i Bara-distriktet , provins nr 2 , Nepal . Platsen gränsar till Mahendra Highway i norr, Bakaiya River i öster och Pasaha River i väster. Projektområdet är beläget 27 km (17 mi) norr om gränsen mellan Nepal och Indien fågelvägen. Den närmaste gränstullen till Indien vid vägen, ligger cirka 53 km (33 mi) vid Birgunj - Raxaul , varifrån Nepal Oil Corporation importerar flygbränslet .

Projektområdet ligger på ett tätt skogsområde, cirka 90 procent. Den tropiska och subtropiska vegetationen är mestadels täckt av Sal träd (Shorea robusta). Området är också en del av ett 800 km (500 mi) grönt bälte som sträcker sig från Uttarakhand, Indien till Rautahat District, Nepal . Mahabharat- och Churiya -området ligger 23 km (14 mi) respektive 17 km (11 mi) norr om området.

Den föreslagna flygplatsen ligger nära navigationsfixarna : PARSA , OMUPA , BIRGA och GAURA , som för närvarande tillhandahåller infartspunkter till Nepal via flyg. Nijgadh skulle också anslutas från den föreslagna flygvägen "Himalaya-2", som börjar från Sudurpashchim i västra Nepal och utgår från öster och fortsätter mot Kunming, Kina efter Indiens och Myanmars luftrum.

Bakgrund

Diskussionerna om att bygga en ny internationell flygplats i Terai inleddes 1992 efter kraschen av Thai Airways International Flight 311 och Pakistan International Airlines Flight 268, som krävde 113 respektive 167 människors liv. Eftersom båda olyckorna råkade vara kontrollerad flygning in i terräng , var det uppenbart att topografin och vädret i Katmandu utgjorde utmaningar för piloterna. Tribhuvan flygplats har också plågats av trafikstockningar och har dålig säkerhet och markanläggningar.

1995 genomförde konsultföretaget NEPICO/IRAD en förstudie på 8 olika områden i Nepal för att rekommendera en bästa plats för en ny internationell flygplats. Baserat på det geografiska läget, topografi, avstånd till de största städerna, vägtillgänglighet, skogstäthet och ett luftrum; NEPICO/IRAD föreslog Dumbarwana VDC (nuvarande: Gadhimai Municipality ) för en idealisk byggarbetsplats.

I februari 2008 beslutade premiärminister Pushpa Kamal Dahals kabinett att bygga flygplatsen enligt modellen "Build Own Operate and Transfer" (BOOT). I mars 2010 Nepals ministerium för kultur, turism och civil luftfart ett kontrakt med ett koreanskt företag, Landmark Worldwide (LMW) för att genomföra en detaljerad genomförbarhetsstudie av flygplatsen. LMW genomförde studien till en kostnad av 3,55 miljoner USD och lämnade in en plan till regeringen den 2 augusti 2011. LMW:s plan stannade eftersom företaget inte har fått betalningen för sin studie i juli 2019.

I mars 2015 sladdade Turkish Airlines Flight 726 av en bana under en inflygning med dålig sikt till Katmandu, och flygplatsen stängdes av i fyra dagar. En månad senare drabbade en jordbävning med en magnitud på 7,8 M _W följt av ett efterskalv på 7,3 M _W centrala Nepal. Generaldirektören för TIA , Birendra Prasad Shrestha sa, "om vi hade en alternativ internationell flygplats skulle det ha varit lättare att hantera distributionen av hjälpmaterial effektivt". De efterföljande händelserna har gjort det möjligt för Nepals regering att lobba för flygplatsen.

I juni 2015 godkände Nepals regering Nepals civila luftfartsmyndighet (CAAN) att påbörja markförvärv för byggandet av flygplatsen. Året därpå finansierade CAAN GEOCE Consultants (P) Ltd. från Nepal för att utarbeta en miljö- och social konsekvensbedömning (ESIA). ESIA för Nijgadh flygplats lämnades in i mars 2018. ESIA-rapporten uppskattade kostnaden för hela projektet till 6,7 miljarder USD. I maj 2018 Skogs- och miljöministeriet miljökonsekvensbeskrivningen (MKB).

Den 6 december 2019 stoppade Nepals högsta domstol byggandet av flygplatsen efter att en grupp advokater lämnat in en rättstvist för allmänt intresse (PIL) med hänvisning till den felaktiga utarbetandet av MKB.

Mästerplan

I miljö- och socialkonsekvensbedömningen beskrivs uppförandet av projektet i två etapper. En 3600x45 meter dubbel landningsbana med en 3600x23 meter parallell taxibana och 22 flygplansplatser för att ta emot 6,7 miljoner passagerare per år i en 81 000 kvadratmeter stor terminalbyggnad kommer att byggas till en beräknad kostnad av US$1,172 miljarder i den första fasen av utvecklingen. Den ultimata planen är att bygga en 720 000 kvadratmeter stor internationell terminal som hanterar 60 miljoner passagerare per år, 174 parkeringsplatser som kan ta emot Airbus A380 och två parallella 3600 meter långa landningsbanor.

Civil Aviation Authority of Nepal (CAAN) har valt ett företag att konstruera huvudplanen för Nijgadh Airport. CAAN utfärdade en avsiktsförklaring på fredagen om att huvudplanen för Nijgadh flygplats och byggandet av en parallell taxibana på Bhairahawa flygplats har slutförts av konsulten. Enligt CAAN har CG Infrata-BDA fått ansvaret för att utarbeta den uppdaterade huvudplanen för Nijgadh International Airport. Ett dussin företag var intresserade av den avsiktsförklaring som NEA begärt för att utforma översiktsplanen. Av det blev sex företag nominerade.

CAAN hade sökt detaljerade förslag från sex företag. I den processen inkom förslag från tre företag. CG Infra-BDA valdes som lägstbjudande bland de detaljerade förslag som lämnats in.

Enligt CAAN har företaget fått förtroendet att konstruera översiktsplanen till en kostnad av 298,9 miljoner Rs. Tidigare hade turistministeriet instruerat CAAN att påskynda valet av ett företag för att utarbeta en översiktsplan för att påskynda byggandet av Nijgadhs internationella flygplats. Samtidigt valde CAAN på fredagen en konsult för design och övervakning som krävs för att göra banan på Gautam Buddha International Airport i Bhairahawa till en parallell taxibana.

Minhart Limited i Singapore har fått förtroendet att tillhandahålla konsulttjänster för totalt Rs. 244 miljoner. I samordning med Nepali Company Card Consult och Nepal Consult kommer detta företag att tillhandahålla konsulttjänster vid byggandet av en taxibana vid Gautam Buddha Airport.

En parallell taxibana kommer att byggas på Gautam Buddha Airport, som är i slutskedet av bygget, genom att rekonstruera den bana som för närvarande används för inrikesflyg. Fartyg kommer att lyfta och landa från den nya banan.

Konflikter

Projektet har rönt flera kritik under åren för flera frågor.

Påverkan på miljö och biologisk mångfald

Projektet har mötts nationellt och internationellt, särskilt på grund av miljöhänsyn. Projektområdet är ett kraftigt skogsområde och skogen är känd för att vara den sista kvarvarande inhemska lövskogen i östra Terai. Miljökonsekvensbedömningen visade att mer än 2 miljoner träd; spridda runt området på 8 045 hektar (19 880 acres) förväntas skäras ner, vilket förhindrar att 22 500 ton kol binds upp varje år. Miljövänner förutspår att förstörelsen av ett så stort antal träd kan leda till de allvarliga översvämningarna i Birgunj , Gadhimai , Gaur och Kalaiya -området som ett resultat av att skogarna inte kan absorbera regnvattnet. Som en lösning på förstörelsen av skogar har den nepalesiska regeringen pekat ut en idé om kompensationsplanteringen. Under en intervju med BBC World Service under hans besök i Storbritannien i juni 2019 sa premiärminister KP Sharma Oli , "om vi hugger 2,5 miljoner träd kan vi plantera 5 miljoner av dem genom att skaffa nödvändig mark". På samma sätt har Environmental Management Planning (EMP) av GEOCE, företaget som utarbetat MKB, föreslagit en plan för beskogning i förhållandet 1:25. Samtidigt hävdar intressentkommittén att kostnaden för plantering (118 miljoner USD) skulle vara mycket mer än vad som tilldelats i EIA (2,26 miljoner USD).

Det föreslagna flygplatsområdet är ett hem för många arter inklusive 500 fågelarter, 23 hotade floror och 22 hotade vilda djurarter. Området ligger också i närheten av Parsa National Park , som skyddar utrotningshotade vilda djur inklusive Bengal Tiger och Asiatic Elephant . Parsa står särskilt för 18 av 235 (7,7%) av tigerpopulationen i Nepal.

Den föreslagna flygplatsnärheten har ett högre grundvattennivå vilket ökar chanserna för arsenikdeponering vid nedströms övertid, då flygplatsaktiviteten ökar. Det biogeokemiska kretsloppet är också mycket snabbt i området.

Socioekonomiska effekter

CAAN förvärvade 24 hektar mark i Tangiya Basti för utveckling av flygplatsen. Detta lämnade totalt 7 500 invånare som levde i 1 476 hushåll utan mark och står inför förflyttning. Det sägs att regeringen hade gett skydd åt översvämningsoffren från olika platser i Nepal i Tangiya 1975.

Alternativ

Murtiya

TIA

Nijgadh

Murtiya

Sarnath Forest Development Project beläget i Murtiya i Sarlahi-distriktet ; täcker 2700 hektar nyplanterad eukalyptus . Efter att ha avslutat sitt besök på Sarnathfältet i oktober 2018 sa Chanda Rana, en miljöaktivist, "Vi behöver bara 1300 hektar mark för den internationella flygplatsen och 600 hektar för annan infrastruktur. Detta är mer än tillräckligt för flygplatsbyggen i Sarnath, Murtiya webbplats. Varför behöver vi 8000 hektar djungel"? Rana, tillsammans med tio andra aktivister, lämnade in en framställning av allmänt intresse i september 2019 för att stoppa byggandet av flygplatsen i Nijgadh.

Framställarna som lämnade in en separat PIL, som fick SCON att stoppa Nijgadhs byggande, föreslog också att den nya flygplatsen i Murtiya skulle byggas .

Uppgraderar TIA

Demonstranterna i projektet har hävdat att det bästa alternativet för Nijgadh flygplats skulle vara att uppgradera den befintliga internationella flygplatsen i Katmandu. Detta inkluderar att öka längden på en enbart operativ bana 02/20, att öka längden på Taxiway 'G' för att möta tröskelvärdena för banan, förlänga drifttid, lindra immigrationsförfaranden, öka parkeringsplatser, etc.

Den totala flygplansrörelsen i TIA 2019 var 124 255. Även om TIA har kapacitet att ta emot 17 flygplan på sin inhemska parkeringsplats, ryms upp till 35 flygplan. Flygplatsen observerar täta flygförseningar på grund av trängsel. Som svar på trängsel och förseningar i TIA Yogesh Bhattarai , minister för turism och civil luftfart förklarat att driften av STOL -flygplan som flyger till landsbygdsflygplatser som Lukla , Phaplu skulle kunna flyttas till Manthali ; ligger 76 km (47 mi) öster om Katmandu . CAAN har också tillåtit andra flygbolag att sätta upp baser från Katmandu.

Vissa inhemska flygbolagspiloter har också bett om att flytta internationell verksamhet efter morgonen.

Se även

• Pokhara internationella flygplats
• Gautam Buddha internationella flygplats
• Tribhuvan internationella flygplats