Nickel Plate Road 759
| Nickel Plate Road 759 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 NKP No. 759 på statisk visning på Steamtown National Historic Site i september 2015
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Nickel Plate Road 759 är ett ånglok av klass "S-2" 2-8-4 " Berkshire " typ byggt 1944 av Lima Locomotive Works i Lima, Ohio som medlem av S-2-klassen för New York, Chicago & St. Louis Railroad , vanligen kallad " Nickel Plate Road ". Byggt som ett snabbt godslokomotiv, tjänade nr 759 Nickel Plate tills det pensionerades 1959 och placerades i lager. 1965 köptes nr. 759 av F. Nelson Blount för visning i hans Steamtown, USA- kollektion i North Walpole, New Hampshire . Loket återställdes till funktionsdugligt skick 1967 av New Yorks råvarumäklare Ross Rowland för användning vid transport av hans Golden Spike Centennial Limited, ett speciellt minneståg som firade 100-årsdagen av färdigställandet av Transcontinental Railroad 1969, nr. 759 efteråt. gjorde många utflykter för Ross Rowland och Steamtown tills de pensionerades igen och ställdes ut igen 1977. Från och med 2023 finns loket kvar på statisk visning på Steamtown National Historic Site i Scranton, Pennsylvania , och syskonmotor nr 765 fortsätter att verka i huvudlinjeutflyktstjänsten .
Historia
Intäktstjänst
Nr 759 byggdes i augusti 1944 av Lima Locomotive Works i Lima, Ohio för New York, Chicago & St. Louis Railroad , mer känd som " Nickel Plate Road" . Nr 759 var ett av 80 ånglok av typen 2-8-4 Berkshire - typ byggda för Nickelplattan mellan 1934 och 1949 för snabba fraktuppgifter. Nickelplattan hade 4 underklasser av 2-8-4:or motsvarande vilken ordning lokomotivet befann sig i, dessa betecknades S till och med S-3, nr 759, är medlem i tredje ordningen av 2-8-4:or, klassificerad S-2.
Mycket av No. 759:s ursprungliga karriär på Nickel Plate är i bästa fall oklar, men det är känt att No. 759 i maj 1958 gick in i Nickel Plate's Conneaut, Ohio-butiker för en fullständig översyn som visade sig vara den sista översynen av en ånglok på nickelplattan. Efter att översynen avslutats eldades aldrig upp nr 759 utan lades istället i lager.
Bevarande
Nr. 759 köptes av ånglokomotiventusiasten F. Nelson Blount den 16 oktober 1962 och flyttade därefter till sin Steamtown, USA- samling i North Walpole, New Hampshire . Det skulle senare flyttas över Connecticut River till Bellows Falls, Vermont .
Utflyktstjänst
1967 gjorde en råvarumäklare från New York vid namn Ross E. Rowland en affär som skulle återföra nummer 759 till service för ångdrivna fläktresor som arrangerades av Rowlands High Iron Company (HICO). Nr 759 valdes för restaurering, eftersom Rowland tidigare hade kört Canadian Pacific 4-6-2 lokomotiv 1238 , 1286 , och ytterligare ett av Blounts lok, 1278 , och de inte uppfyllde tillräckligt med förväntningar för att dra hans längre utflyktståg utan hjälp . Nr 759 togs till Norfolk och Western Railroads tidigare Nickel Plate roundhouse i Conneaut, Ohio, samma plats som nr 759 senast servades. Efter en kort restaurering och efterföljande tester, gjorde No. 759 sin första utflykt för High Iron Company den 30 augusti 1968 när hon drog en utflykt med 15 bilar till Buffalo, New York .
1969 målades nr 759 i blått och guld för ett specialtåg som firade 100-årsdagen av körningen av den gyllene spiken. Detta tåg, kallat Golden Spike Centennial Limited, skulle ta nr. 759 så långt bort som Omaha, Nebraska . Efter att ha återvänt hem från Golden Spike Centennial Limited, återfördes No. 759 till hennes Nickel Plate Road-livery och körde två utflykter till Steamtown, varav en var till Scranton, Pennsylvania , Steamtowns framtida hem. 1970 drog denna motor en "High Iron"-utflykt från Hoboken till Binghamton, över Erie Lackawanna huvudlinjen, stannade över natten i Binghamton, och sedan återvände den till Hoboken. I september det året, drog nr. 759 en utflykt på västra Maryland (WM) huvudlinjen mellan Cumberland och Haegerstown , Maryland .
Efter några utflykter över Boston & Maine och Central Vermont i slutet av 1973, förvarades No. 759 i Delaware & Hudson 's roundhouse i Rouses Point, New York för vintern. Medan den låg i lager hade D&H-anställda försummat att helt tömma 759:ans panna och lämnat vatten i den som frös och orsakade en betydande skada på nr 759:s pannrör. Som ett resultat stämde Steamtown D&H för skadorna det orsakade lokomotivet och vann. Som uppgörelse för skadan lät D&H göra några reparationer på nr 759 och efter en del uppföljningsarbete tillbaka på Steamtown provskjuts nr 759 1975. 1977 gjordes ytterligare några reparationer för att få No.759 i laglig drift , men efter att en pannkanal misslyckades under ett hydrostatiskt test, bestämdes det att nr. 759 skulle förbli en statisk display.
Nr. 759 skulle gå med i resten av Steamtown-kollektionen 1984 när den flyttades från Bellows Falls, Vermont till Scranton, Pennsylvania . Efter flytten till Scranton skulle nr. 759 visas i den tidigare Delaware, Lackawanna & Western järnvägsgården med resten av samlingen. 1988 blev Steamtown och det mesta av dess samling en del av den nybildade Steamtown National Historic Site .
Disposition
Nickel Plate Road 759 är nu en statisk skärm på Steamtown, som oftare än inte visas i det renoverade DL&W-rundhuset. Nr 759 är lätt att se från promenadvägen Steamtown placerade inuti rundhuset för att tillåta besökare att se arbetet som pågår. Det är också det största loket i rundhuset med bara en fot eller två frigång i vardera änden vilket gör det notoriskt svårt om inte omöjligt att få ett foto av hela loket.
Nr 759 var ett av de två amerikanskt byggda ånglok som Steamtown ansåg skulle återställas till driftskick, det andra var Boston och Maine 3713 , som slutligen valdes framför 759, troligen på grund av utrymmesproblem på skivspelaren (för att 759 för att passa, måste alla säkerhetsräcken som omger vridbordsgropen i de områden som är öppna för besökare tas bort).
2010 var No. 759 bland de många ångloken i Steamtowns samling för att genomgå borttagning av sin asbestisolering . Asbest användes av järnvägar och loktillverkare som pannisolering. Förutom att ta bort asbesten, lät 759 alla nya mantel (beklädnad med brittisk terminologi) appliceras samt dess klocka, som hade legat i lager, återinstallerad.
Även om det är möjligt att återställa nr 759 till operativt skick, har Steamtown sagt att de har lite intresse av att återställa 759, med hänvisning till att den är för stor för deras användning och att en annan Nickel Plate Road 2-8-4, nr 765 , är redan i drift; den sistnämnda har kort besökt Steamtown för Railfest 2015 för att posera sida vid sida med 759. För tillfället sitter nr 759 säkert utställd från elementen i Steamtowns rundhus, och är ett av de tre största icke-ledade ångloken som ska placeras på Steamtown National Historic Site i Scranton, Pennsylvania, de andra två är Reading 4-8-4 No. 2124 och Grand Trunk Western 4-8-2 No. 6039 .
Se även
Bibliografi
Paulus, Brian (2017). Western Maryland Railway: Baltimore till Cumberland & New Line . AuthorHouse . ISBN 978-1-5246-5118-3 .