Nationella järnvägen

"National Company" omdirigerar hit. För tillverkare av elektronik och annan utrustning, se National Radio Company .

National Railway eller National Air Line Railroad var en planerad järnväg mellan New York City och Washington, DC i USA omkring 1870. En del av den byggdes så småningom från New York till Philadelphia av Delaware and Bound Brook Railroad och Delaware River Branch av North Pennsylvania Railroad , arrenderad av Philadelphia och Reading Railway 1879 och blev dess New York förgrena sig . Linjen var avsedd att ge ett alternativ till de olika monopolen som fanns längs rutten, specifikt United New Jersey Railroad and Canal Companies och deras Camden och Amboy Railroad , och som sådan hade en lång kamp att byggas.

Historia

Planera

Under våren 1867 började Henry Martyn Hamilton att planera att bygga en linje mellan New York och Philadelphia för att konkurrera med United Companies genom att få korta linjer chartrade som skulle från början till slut bilda den kompletta rutten. De två första sektionerna chartrades i New Jersey som Hamilton Land Improvement Company och Millstone and Trenton Railroad den 3 april 1867, vilket bildade hälften av New Jersey-rutten, utan Förenade företagens vetskap. Millstone and Trenton Railroad fick tillstånd att bygga en linje från Trenton nordost till Millstone , och Hamilton Land Improvement Company kunde bygga sex miles var som helst i delstaten, vilket var tillräckligt för att överbrygga gapet från Millstone till Central Railroad of New Jersey vid Bound Brook .

Den 22 mars 1867 inkorporerades Elizabeth and New Providence Railroad i New Jersey för att vara en del av linjen New York till Philadelphia. Millstone and Trenton Railroad organiserades den 27 november 1867. Järnvägens aktieägare gick med på att överföra sitt lager till Hamilton om han kunde få en garanti från Pennsylvania Railroad, Reading Railroad, Central Railroad of New Jersey, Philadelphia , Wilmington och Baltimore Railroad , eller Pittsburgh, Fort Wayne och Chicago Railway att linjen kunde avslutas inom den tid som dess stadga ger.

De första officiella förslagen för järnvägen kom 1868 på federal nivå, med lagförslag i USA:s representanthus för en linje mellan New York och Washington via Easton , Reading och Lancaster . Senare förslag koncentrerades på New York-Philadelphia-sektionen och gjordes både på federal nivå och i delstaterna Pennsylvania och New Jersey.

Den 21 september 1868 togs Attleborough Railroad, en kort grenlinje chartrad april 15, 1856 i Bucks County, Pennsylvania , över av Hamilton och döptes om till National Railway , för att vara en del av den genomgående linjen. Den 11 november 1868 valdes Hamilton till president för Millstone and Trenton Railroad, med kontroll direkt till National Railway. Projektet publicerades första gången i december samma år.

Den 1 januari 1869 upphörde Camden och Amboy Rail Roads (C&A) lagstadgade monopol över New York-Philadelphias järnvägar i New Jersey. Men C&A fortsatte att lobba lagstiftare och kämpa genom domstolarna för att förhindra att National Railway byggdes. Den 17 september 1869 inkorporerades National Railway i Pennsylvania för att tjäna som en del av New Line. Den 28 september 1869 överförde Hamilton lagret av Millstone och Trenton Railroad till National Railway Company. Hamilton slutförde serien av järnvägscharter han behövde för att konkurrera med Camden och Amboy Railroad. År 1870 misslyckades olika lagförslag i New Jersey för att tillåta konsolidering av korta linjer till Millstone och Trenton Railroad.

I början av 1871 introducerades National Railway räkningen ännu en gång i US House , denna gång av John W. Garrett (president för Baltimore och Ohio Railroad ), som fruktade Pennsylvania Railroads (PRR) föreslagna arrende av Förenta företagen. Den besegrades igen. PRR fick kontroll över United Companies den 15 maj 1871.

Den 30 mars 1871 chartrades German Valley Railroad i New Jersey, inklusive en trojansk häst för National Railway. Guvernören vägrade att skriva under lagförslaget, men företaget organiserade sig ändå. Samma strategi användes den 19 mars 1872 när Stanhope Railroad passerade. Statstjänstemännen mutades för att hålla den trojanska hästen borta från den omdiskuterade versionen men inkludera den i den undertecknade versionen. Detta upptäcktes snart och den 12 augusti stämdes National Railway för bedrägeri. Den 2 februari 1873 beslutade New Jersey Court of Chancery att National Railway inte hade några rättigheter att bygga i New Jersey.

Den 11 januari 1873 döptes Excelsior Enterprise Company, ett holdingbolag som bildades den 24 maj 1871, till National Company, och förvärvade National Railway of Pennsylvania (den ursprungliga Attleborough Railroad) den 15 januari. National Railway fick kontroll över Stanhope Järnvägen den 18 januari, men det visade sig snart vara värdelöst.

Den 19 mars 1873 dödade New Jerseys representanthus PRR:s oppositionsförslag för att skapa en New Jersey Railway på landet som valts för National Railway. PRR och National Railway enades vid den tiden om att stödja en allmän inkorporeringslag för att bryta dödläget, som hade blockerats sedan 1840-talet av Camden och Amboy. Den lagen antogs den 2 april och den 8 april chartrades PRR:s företag, och körde mestadels inom 100 yards från den planerade National Railway. National Railway of New Jersey chartrades strax efter den 17 april, som ett komplement till New York och Philadelphia Railroad, chartrade 40 minuter efter att den allmänna inkorporeringslagen antogs. Investerare skrämdes till en början från projektet, som lades på kontrakt den 31 maj, på grund av de olika skandaler som var involverade.

Inkorporering av Delaware och Bound Brook Railroad

Delaware and Bound Brook Railroad inkorporerades i New Jersey den 12 maj 1874, för att bygga en järnväg från Delaware River till Central Railroad of New Jersey (CNJ) vid Bound Brook , längs National Railways undersökta bana. Vid den tiden North Pennsylvania Railroad över National Railway-projektet från Hamilton. Den 14 maj godkände norra Pennsylvania konstruktionen av Delaware River Branch, delning från huvudlinjen vid Jenkintown och löpning till Delaware River vid Yardley . Den 16 maj överlämnades National Railways egendom till D&BB, inklusive Stanhope Railroad och National Company.

Delaware and Bound Brook Railroad (D&BB) och Delaware River Branch öppnade den 1 maj 1876, från North Pennsylvania Railroad till CNJ. D&BB hade spårningsrättigheter över CNJ till deras Jersey City- terminal. Passagerartrafiken mellan Jersey City och Philadelphia börjar och konkurrerar med PRR. Priset är satt till $2,65, tio cent lägre än PRR. PRR svarade med att sänka priset för utflykter mellan New York och Philadelphia till $2,65 och en tvådagars tur-och returresa till $5. Trenton-grenen av D&BB öppnade 1877.

De ursprungliga planerna bar National Railway nordost och österut förbi Bound Brook, körde norr om CNJ och korsade New Jersey Rail Road vid Waverly till CNJ-terminalen. I Pennsylvania var den ursprungliga planen sydost om det som byggdes och löpte direkt till norra änden av Junction Railroad i Philadelphia. En del av denna rutt byggdes som New York Short Line och förbinder den ursprungliga Delaware River förgrena sig vid Oakford sydväst till Reading Companys Philadelphia, Newtown och New York Railroad ( PN&NY) i Cheltenham . Denna linje färdigställdes 1906.

Philadelphia och Reading Railway arrenderade North Pennsylvania Railroad , inklusive D&BB, den 14 maj 1879 och fick kontroll över två tredjedelar av Bound Brook Route. National Company's charter användes senare för att bilda Reading Company , ett holdingbolag för Reading Company.

East Trenton Railroad, som införlivades 1884, togs över av D&BB som en filial i Trenton-området. Trenton, Lawrenceville och Princeton Railroad, en interurban spårvagnslinje , togs över någon gång som en gren av East Trenton Railroad för frakt. Port Reading Railroad , som öppnades 1892, fungerade också som en sporre för D&BB:en, som kör till Port Reading på Arthur Kill .

Utmaningar

United Companies fick en charter för Mercer och Somerset Railway i New Jersey den 17 mars 1870 enbart för att ge en utmaning till den planerade konkurrerande järnvägen känd som National Railway. Spår började läggas den 20 januari 1871 vid korsningen av National Railway undersökningen i Hopewell . Ett grodkrig resulterade i januari 1876 vid övergångsstället; ett krig som vanns av National Railway, vilket gjorde Mercer och Somerset Railway överflödig och värdelös. Den 21 januari 1880 övergavs Mercer och Somerset Railway, efter att ha blivit värdelös.

Den 22 oktober 1873 hyrde PRR Philadelphia, Newtown & New York Railroad, en järnväg chartrad den 21 november 1860, med avsikten att blockera National Railway. Linjen öppnade som en gren av Connecting Railroad från Fox Chase till Newtown den 2 februari 1878, med två utflyktståg i drift. Intäktstjänsten började den 4 februari.

Den 22 november 1879 började North Pennsylvania Railroad att driva den, eftersom den inte längre var till nytta för PRR. Tjänsten omdirigerades från PRR:s West Philadelphia station till Philadelphia och Reading Railways station på 3rd Street och Berks Street. En annan utmaning togs upp om företaget kunde bygga en bro över Delawarefloden.

externa länkar

• Hitta hjälp för Delaware och Bound Brook Railroad Companys register på Hagley Museum and Library