N. Hingley & Sons Ltd
N. Hingley & Sons Ltd var ett företag som har sitt ursprung i Black Country -regionen i England. Det grundades av Noah Hingley (1796–1877) som började tillverka kedja nära byn Cradley . Företaget flyttade till Netherton runt 1852 där storskaliga kedje- och ankartillverkningsverk sattes upp på Dudley No.2-kanalen . En av företagets mest kända produkter var ankaret till RMS Titanic , som vid färdigställandet 1911 drogs genom gatorna i Netherton på en vagn dragen av 20 shirehästar.
Historia
Noah Hingley började tillverka kabelkedjor för fartyg i Cradley i Black Country 1820 efter att ha fått en beställning från en redare från Liverpool. Han bildade företaget N. Hingley & Sons 1838. Ankarproduktionen började 1848.
År 1850 konstaterades det att "herrarna Noah Hingley & Sons är mycket engagerade i tillverkningen av ankare, städ och kätting- och kättingskablar" i Cradley. Omkring 1852 förvärvade företaget ytterligare en plats nära byn Netherton där en storskalig kedja och ankare skapades på stranden av Dudley No. 2-kanalen .
Företaget förvärvade därefter kolgruvor som Old Hill, Dudley Wood och Coombs Hill och masugnar inklusive: Netherton Ironworks, The Harts Hill Iron Works och Old Hill Furnaces.
År 1856 levererade företaget dragkedja för användning av båtar på Seine . Därefter levererade företaget 20 miles dragkedja för användning på Neckar .
År 1857 rapporterades det att firman hade färdigställt en "enorm kabel" för ångfartyget Adriatic. Kedjekabeln var 40 yards lång och varje länk vägde 50 pund. Företaget uppgavs ha varit i färd med att tillverka en kedjekabel för SS Great Eastern , med ännu mer omfattande länkar.
År 1860 rapporterade Institution of Mechanical Engineers om ett besök i Birmingham och Black Country, där de vid Round Oak Ironworks undersökte exempel på järnstång på upp till 3½ tum. i diameter som hade böjts till knutar medan den var kall med hjälp av "en av de mest kraftfulla hydraulmotorerna i kungariket, tillhörande herrarna Noah Hingley och söner i Cradley".
År 1863 hade företaget 4 masugnar i Dudley-distriktet.
Efter Noah Hingleys död drevs företaget av hans son Benjamin Hingley (1830-1905) innan han gick över till Benjamins brorson George Benjamin Hingley (1850-1918).
Författaren William Curzon gav en detaljerad beskrivning av företagets verk i början av 1880-talet. Han uppgav att företaget hade faciliteterna att producera över 36 000 ton tackjärn per år samt 60 000 ton färdigt stångjärn och 10 000 ton ankare och kätting per år.
Företaget rapporterades sysselsätta omkring 3 000 personer 1885.
1890 bildades familjeföretaget N. Hingley and Sons och blev ett aktiebolag som handlas som N. Hingley and Sons Limited. Aktier tilldelades familjemedlemmar, där huvuddelen (1300 aktier) ägdes av grundarens son Benjamin Hingley, och de två barnbarnen George Benjamin Hingley (600 aktier) och Henry Montagu Hingley (400 aktier).
Firman ingick ett avtal 1891 om att bli den enda tillverkaren av Hallens patentankare. Senare versioner av detta ankare levererades till de stora oceanfartygen och slagskeppen i slutet av artonhundratalet och början av nittonhundratalet.
1906 tillverkade företaget ankare och kätting för oceanlinjerna Lusitania och Mauretanien .
I slutet av 1907 tog företaget det första steget mot att luckra upp familjeägandet när George Frederick Simms (som ägde kedjemakaren George Hartshorn & Co togs in i verksamheten. Månaden därpå kom Cyril Edward Lloyd in i företaget som direktör.
I augusti 1910 färdigställde N. Hingley & Sons ett ankare för White Star liner, Olympic . Det hävdades att ankaret var det största som någonsin tillverkats, vägde 15 ton 5¼cwt, med längd 19ft och bredd 10ft.
1911 tillverkade företaget ankare och kedja för oceanlinern RMS Titanic . Det största av ankarna vägde 15,5 ton och drogs när det var färdigt genom gatorna i Netherton på en vagn dragen av 20 shirehästar. Kätting och beslag till ankarna vägde runt 100 ton.
1918 flyttade kontrollen över företaget bort från familjen Hingley, när Cyril Lloyd blev styrelseordförande. Lloyd var ordförande fram till 1958.
1919 anslöt sig Percy Jump, en ingenjör från Sheffield till personalen. År 1926 var han faktiskt arbetschef på Netherton-anläggningen. Percy Jump var ansvarig för att introducera precisionssmide i Hingley's, vilket blev mycket viktigt för företaget efter 1945.
I september 1959, vid den 69:e årliga bolagsstämman i N. Hingley & Sons Ltd, konstaterades att moderbolaget omfattade 29 aktiva dotterbolag, med tillverkningsverksamhet inklusive: kedje- och ankartillverkning; smide stål och andra material såsom titan; omvalsning av stål; järn- och stålgjutning; droppstämpling; konstruktionsteknik; och tillverkning av tryckkärl.
Den 31 december 1960 avgick Cyril Lloyd från företagets styrelse efter 53 års tjänst.
Företaget köptes ut av FH Lloyd & Co. 1966.
1967 uppgavs att N. Hingley & Sons (Netherton) Ltd tillverkade komponenter till Bristol Siddeley Olympus 593- motorn, som var avsedd att driva det överljudspassagerarflygplan, Concorde.
Netherton-verken fortsatte i produktion i cirka 20 år till. Efter ett antal företagsombildningar, övertaganden och avyttringar stängdes dock Netherton-delen av verksamheten, då kallad Wright Hingley, slutligen 1986. Platsen är nu upptagen av ett industriområde som kallas Washington Centre.