Muz 500
| Tillverkare | Muz |
|---|---|
| Produktion | 1998–1999 |
| Klass | 500 cc |
| Motor | Swissauto tvåtakts V4 500 cc |
Muz 500 500 var en motorcykel som tävlade i 1998 och 1999 cc Road Racing World Championship.
Muz 500
Muz 500 började som i huvudsak samma maskin som ELF 500 ROC . Muz 500 tävlade i världsmästerskapet på 500 cc 1998 och 1999 . Under det första året förblev den i stort sett oförändrad, men det var 1999 som verkliga framsteg gjordes med cykeln.
1998
Muz Roc Rennsport Åkare: Doriano Romboni , Eskil Suter , Jean-Philippe Ruggia , Luca Cadalora Teamet bildades efter att den malaysiska gruppen Hong Leong köpte den historiska motorcykeltillverkaren MZ . Cykeln använde återigen en Swissauto- motor i en ROC-ram. Teamet inledde året med en ensam ryttare – Doriano Romboni (ITA), som gjorde en 12:a plats på Suzuka i motorcykelns första race. Vid race 2 i Malaysia kraschade han dock, bröt handleden och skulle missa resten av säsongen. Han ersattes av testryttaren Eskil Suter (SWI) som försökte fortsätta utvecklingen av cykeln. Han cyklade till trepoängspositioner: två 14:e och en 13:e, med ett bästa kval på 14:e plats. Han avslutade säsongen på 7 poäng i Championship. Jean-Philippe Ruggia (FRA) tog ut cykeln i Assen och kvalificerade sig som 15:e men misslyckades med att fullfölja loppet. Muz tävlade inte vid den näst sista omgången i Australien på grund av interna svårigheter. Den enormt erfarna Luca Cadalora (ITA) tävlade Muz i årets sista omgång i Argentina, efter att ha tävlat för både Yamaha och Suzuki under samma år. Han misslyckades med att fullfölja loppet men hade kvalificerat sig till en respektabel 9:a på rutnätet, bara en sekund från Mick Doohans pole position-tid och den överlägset bästa kvalpositionen för Muz den här säsongen. Laget slutade säsongen 5:a i Championship på 11 poäng.
1999
Muz-Weber Ryttare: Jurgen van den Goorbergh , Luca Cadalora , Noriyasu Numata (ersättare), Simon Crafar (ersättare), Bernard Garcia (ersättare), Anthony Gobert (ersättare) Besättningschefer: Andy Wuthrich, Thierry Feuz Ex- sidvagnsmästare Rolf Biland tog över driften av teamet, numera Team Biland GP1, 1999. Muz fick även sponsring från den tyska motorblockstillverkaren Weber. Detta skulle dock inte vara de enda förändringarna. Frustrerade över ROC-ramen tog teamet ett slut på sin koppling till ROC. 1999 års chassi designades av ex-testföraren Eskil Suter och tillverkades av det brittiska företaget Fabrication Techniques.
Det skulle bli ett år med toppar och dalar för Muz när Cadalora hoppade över Rd 2, den japanska GP. Noriyasu Numata (JPN) togs in för att cykla och även om han kvalificerade sig näst sist, slutade han en trovärdig 13:e plats i loppet. Cadalora återvände för Rd 3 och under de kommande loppen förbättrades cykeln klart. Båda förarna kvalificerade regelbundet bland de tio bästa, och vid Catalunya GP gav van den Goorbergh cykeln sin första pole position, med nästan 0,3 sekunder från Max Biaggi . Han skulle senare göra anspråk på en andra pole, denna gång i Brno, strax före Àlex Crivillé . Cadaloras bästa kval var 3:a men ingen av förarna kunde ta med sig denna framgång i loppen, med båda ryttarnas bästa slutresultat på 8:e plats. Medan van den Goorbergh kan ha hållit lagets moral uppe med sina kvalframgångar, led Cadalora uppenbarligen av en allvarlig brist på motivation. Han hoppade återigen över ett lopp – Donington – och ersattes av Simon Crafar (NZ) som kom på 10:e plats. Cadalora återvände sedan för den tyska GP och lämnade sedan igen för sista gången. Han ersattes initialt av Bernard Garcia (SPA) för två omgångar, som i sin tur ersattes av Anthony Gobert (AUS) för de fyra sista omgångarna. Både Gobert och van den Goorbergh kvalificerade sig bland de 10 bästa i den näst sista omgången, det brasilianska GP, men återigen kunde ingen av förarna replikera sin kvalificeringstakt på tävlingsdagen.
Muz-Weber slutade, liksom föregående år, 5:a i mästerskapet men med en mycket mer trovärdig siffra på 64 poäng. Den hade uppnått 6 topp tio placeringar, 2 pole positioner och 2 varvrekord. Cykeln hade också visat potential för imponerande toppfart även jämfört med fabriken Hondas, men dess kraftleverans var hård i jämförelse, vilket gjorde det svårare att köra. Teamet hade hoppats att Cadalora skulle visa sig vara den etablerade och erfarna utvecklingsryttare de behövde, men den on-off-relation som Cadalora hade med laget och de resulterande engångsryttare som fyllde hans frånvaro hjälpte inte utvecklingen eller profilen för laget. Muz. På grund av ekonomisk press, och utan sponsor för följande säsong, upphörde Muz-laget GP-tävlingen i slutet av 1999, men själva cyklarna skulle återuppstå på nätet 2001 i skepnad av Pulse 500 .
Specifikationer
| Muz 500 specifikationer | ||
|---|---|---|
| Motortyp: | 2-takts vattenkyld V4 | |
| Förflyttning: | 499,27 cc | |
| Maximal kraft: | 200 hk vid 12500 rpm | |
| Förgasningstyp: | 4 Mikuni kolhydrater | |
| Tändning: | CDI digital | |
| Koppling: | Torka flera skivor | |
| Överföring: | 6-växlad kassetttyp | |
| Sista körning: | Kedja | |
| Ramtyp: | Twin spar aluminium | |
| Suspension: |
Fram: Inverterad teleskopisk bak: Ohlins monochock |
|
| Däck: | Michelin | |
| Hjul: |
Fram: 3,5 x 17 tum Bak: 6,0 x 17 tum |
|
| Bromssystem: |
Fram: Kolkompositskiva (320 mm), Nissin 4 kastok bak: stålskiva (220 mm) |
|
| Total längd: | 2040 mm | |
| Total bredd: | 490 mm | |
| Hjulbas: | 1410 mm | |
| Vikt: | 129 kg (utan tank) | |
| Bränsletank: | 35L | |
- Motorcykelårsbok 1999–2000, Jean-Claude Schertenleib 2000, Chronosports