Mumbai–Pune Mail

Mumbai–Pune Mail
	Poona Mail (ca 1907)
Översikt
Typ av tjänst	Posttåg
Plats	Bombays presidentskap , Brittiska Indien
Första service	21 april 1863
Nuvarande operatör(er)	Great Indian Peninsula Railway
Rutt
Termini	; Chhatrapati Shivaji Maharaj Terminus , Mumbai Pune Junction järnvägsstation
Tillryggalagd sträcka	192,2 km (119,4 mi)
Genomsnittlig restid	4 timmar, 15 minuter
Servicefrekvens	Dagligen
Tågnummer	303
Tjänster ombord
Klasser)	Första klass, andra klass och medelklass
Sittplatser	Ja
Övernattning	Nej
Teknisk
Spårvidd	1 676 mm ( 5 fot 6 tum )
Drifthastighet	45,81 km/h (28 mph) med stopp
Vägkarta
Vägkarta

Mumbai–Pune Mail (började som Bombay–Poona Mail ) eller Poona Mail var ett lyxigt tåg på Mumbai–Punesektionen vid Great Indian Peninsula Railway . Det var det första intercitytåget som startade mellan Mumbai och Pune. Detta tåg och den berömda Deccan Queen Express brukade tjäna Mumbai Pune-pendlare i många år. Började som Mail 1863, det var 303 Poona Mail 1964. Fick förlängning till Miraj förbi GC som 303 Bombay Mail 1971 och blev 303 Mahalaxmi Express under 1974 med sista förlängning till Kolhapur . Under Poona–Bangalore MG-eran kopplar detta samman 902 MG Poona Mail (Poona–Bangalore till 1971), 304 MG Bombay Mail (Miraj–Bangalore 1971–1974) och 304 MG Mahalaxmi Express (Miraj–Bangalore till Mirorea 1974)–Bangalore GCjBang till Mirorea. med sektionsvagn utbytt vid Poona & senare vid Miraj.

Tidtabell

Den brukade lämna Pune klockan 07.00 och Lonavala klockan 8.15 och nå Mumbai klockan 11.10. Returtåget brukade lämna Mumbai kl. 14.45 och Lonavala kl. 17.55 och nå Pune kl. 19.00. Senare ändrades avgångstiden till 17:55 från Mumbai.

Tränare och drift, 1907

Tränare

År 1907 kördes tåget med sju bussar med en totalvikt på 240 ton. Platser för 50 första, 95 andra och 320 tredje klass passagerare fanns. Restaurangbilen hade ytterligare 32 sittplatser. Tågpersonalen på 8 man inkluderade vakt , konduktör, bilskötare, förfriskningschef och servitörer . Tågets färg var mörkt rödbrun på den nedre delen och krämfärgad på den övre delen.

Varje bil var 62 fot (19 m) lång och 10 fot (3 m) bred. Stolarna kunde vändas så att passagerarna alltid tittade i färdriktningen. Bilarna hade elektrisk belysning som drevs av axeldrivna generatorer. 3:e klass passagerare hade inga reserverade platser. Punkah- fans fanns endast i 1:a och 2:a klass. Bilarna var utrustade med vakuumbroms och passagerarlarmsignal.

Tågsammansättning

Tåget var sammansatt på följande sätt:

Lokomotiv
Kombinationsbil med bagageutrymme, vaktfack, 3:e klass sittplatser med fack för indiska kvinnor och 3:e klass förfriskningsbar
3:e klass stolsbil
2:a klass bil med stolsits samt två fack och en garderob
Kompositbil innehållande 1:a och 2:a stolklass och 1:a klass fack
Restaurangvagn
1:a klass salongsbil med rökrum och damboudoir
Kombinationsbil med bagage, post och vaktfaciliteter och 3:e klass stolsfack för européer.

Dragning

Tåget drogs av en 4-6-0 ångmaskin från Mumbai till början av det 1:37-lutande bergspasset Bhor Ghat . Vid Karjat ändrades kraften till två 0-4-0T-motorer, vilket förde tåget upp i Ghat. Vid Lonavala ändrades kraften igen till en enda 4-kopplad motor under resten av den 64 km långa resan till Pune.

Se även

Syster tränar Mumbai–Pune:

Via Kalyan

Via Panvel

Pragati Express

Defunct

Sahyadri Express