Moskalyev SAM-25
| SAM-25 | |
|---|---|
| Roll | Militärt överfall och transport |
| Nationellt ursprung | USSR |
| Tillverkare | GAZ-18, Voronezh |
| Designer | Aleksandr Sergejevitj Moskalyev |
| Första flyget | 1942-3 |
| Antal byggt | osäker |
Moskalyev SAM-25 var en sovjetisk militär anfallstransport från början av 1940-talet, den sista i en serie utvecklingar av den framgångsrika Moskalyev SAM-5 .
Design och utveckling
Den enmotoriga, högvingade Moskalyev SAM-5bis-2 var en lätt transport från 1934 som utvecklades till ytterligare fyra olika typer, av vilka SAM-25 var den sista. Förutom att ha en kraftfullare motor var det en uppdaterad och förfinad version av originalet.
Den hade samma högt ställda , trä, två stift, fribärande vinge som SAM-5bis-2, med ply-skin framför den främre balk som bildar en vridningsbeständig låda. Hela ytan, inklusive den ply-sklädda framkanten , var tygklädd . SAM-25:s vingar introducerade hängande skevroder , slitsade automatiska slitsade klaffar och automatiska lameller .
Den drevs av en nosmonterad 108–123 kW (145–165 hk) Shvetsov M-11F femcylindrig radialmotor , installerad med sina cylindrar i stort sett exponerade för kylning. Liksom i de tidigare versionerna hade flygkroppen en träbalkstruktur. Pilotens slutna sittbrunn låg framför vingens framkant och kabinen var bakom honom under vingen. Dess babords sida hade en central ingångsdörr med ett fönster framför sig och entrédörr/bårlucka/fotografifönster akter. Bakom kabinen smalnade flygkroppen till svansen i SAM-5bis-2-stil, med en trubbig triangulär fena och mer rundat roder , även om det senare nu var fylligare, med trimflikar . Ett trubbigt triangulärt plan stjärtplan monterades ovanpå flygkroppen och bar rundade, flikade hissar , separerade för roderrörelse.
Liksom SAM-14, hade SAM-25 fasta, vidsträckta fribärande landningsställ , varje sida med ett landningsben och dragstag inom en gemensam kåpa.
Verksamhetshistoria
Den utvärderades från mitten av 1943. Det har varit en del debatt om produktion: senare efterkrigstidens bevis tyder på att det inte fanns några krigstidsmaskiner men det fanns efterkrigsserieproduktion från 1946 för Aeroflot .
Specifikationer
Data från The Osprey Encyclopedia of Russian Aircraft 1875-1995
Generella egenskaper
- Besättning: en
- Kapacitet: fem passagerare
- Längd: 8,02 m (26 fot 4 tum)
- Vingspann: 11,49 m (37 fot 8 tum)
- Vingarea: 21,86 m 2 (235,3 sq ft)
- Aeroplan : R-II
- Tomvikt: 720 kg (1 587 lb)
- Bruttovikt: 1 280 kg (2 822 lb)
- Kraftverk: 1 × Shvetsov M-11F 5-cylindrig radiell , 108–123 kW (145–165 hk)
- Propellrar: 2-bladiga
Prestanda
- Maxhastighet: 200 km/h (120 mph, 110 kn) vid havsnivå
- Räckvidd: 1 760 km (1 090 mi, 950 nmi)
- Servicetak: 4 850 m (15 910 fot)
- Startsträcka: 150 m (490 fot)
- Landningshastighet: 65 km/h (40 mph; 35 kn)