Morris motorer
Morris Engines Limited fanns i Coventry, England . Det specialiserade sig på massproduktion av motorer och växellådor för fordon tillverkade av WR Morris företag, senare känd som Nuffield Organization . Morris Engines Ltd. var därför delvis ansvarig för att Morris Motors Ltd. blev Storbritanniens ledande motortillverkare.
Tidiga år
Del av den tidigare Morris Engines-fabriken i Gosford Street, Coventry The William Morris Building Coventry University . (foto 2007)
Hotchkiss -företaget i Frankrike, som tillverkade det berömda maskingeväret, överförde skyndsamt produktionen till England under första världskriget när det såg ut som om deras fabrik i St. Denis nära Paris skulle bli överkörd av tyskarna. Följaktligen byggdes en fabrik på Gosford Street, Coventry, och både maskiner och nyckelpersonal togs över till England så att produktionen kunde starta så snart som möjligt.
arbete så Hotchkiss gick med på att tillverka motorer och växellådor för , kopierade från amerikanska konstruktioner, Morris Motors Ltd. Leveransen av dessa kraftenheter startade i mitten av 1919 och de var inpassad i "Bullnose" Morris Cowleys och Morris Oxfords . År 1922 var utbudet av kraftenheter precis tillräckligt för att möta produktionsnivån för Morris-bilar, så WR Morris (senare Lord Nuffield), grundare och ägare till Morris Motors Ltd., bad Hotchkiss att öka produktionen. Hotchkiss vägrade dock att säga att de inte var villiga att tillverka mer än 300 kraftenheter per vecka, eftersom en expansion i England skulle ha behövt kapital som de föredrog att använda i Frankrike.
Efter några förhandlingar köpte Morris själv Hotchkiss fabrik och lokaler för 349 423 pund (cirka 15 miljoner pund till 2009 års värde) i januari 1923 och verksamheten döptes om till Morris Engines Ltd. Morris påbörjade omedelbart en omorganisation och för att utföra denna uppgift, utnämnde FG Woollard , som hade varit känd för Morris sedan 1910, till general manager. Woollard hade tagit sig upp till positionen som assisterande verkställande direktör för EG Wrigley & Co. Ltd. , en annan Morris-leverantör, som Morris köpte från Receiver i januari 1924 och verksamheten döptes om till Morris Commercial Cars Ltd. Woollard var redan en framgångsrik pionjär inom tekniker för mass- och flödesproduktion och de resultat han uppnådde på Gosford Street-fabriken berodde till stor del på hans expertis i att hantera människor och maskiner.
Expansion
Morris investerade ytterligare 300 000 pund i att bygga ut Gosford Street-fabriken och köpa nya maskiner. Efter att ha omorganiserat motorproduktionen från batch till flöde, introducerade Woollard en 24-timmars arbetsdag, genom att införa ett 3-skiftssystem på 8 timmar vardera, för en 5-dagars vecka. Produktionen ökade från mindre än 300 kraftenheter per vecka i januari 1923, till 600 enheter per vecka i december samma år och till anmärkningsvärda 1200 enheter per vecka i december 1924.
Motortillverkningsprocessen startade när cylinderblock kom från ett av de levererande gjuterierna, varav ett var Morris eget. Efter att ha inspekterats, betats, tvättats och torkat placerades blocken på en handöverföringsmaskin som utförde 53 operationer i tur och ordning. Processen tog 223 minuter och ett färdigt block producerades var fjärde minut.
Idén om den första handöverförande bearbetningslinjen, som drevs av 21 man, utvecklades 1923. Sedan, 1924, introducerades den första automatiserade överföringsmaskinen för tillverkning av växellådor, som flyttades från station till station med komprimerade luft. En andra automatiserad överföringsmaskin, för tillverkning av svänghjul, sattes också upp 1924. Dessa maskiner var något som Morris Engines Ltd. med rätta var stolta över och de uppmuntrade allmänheten att se processen. Amerikanska ingenjörer bedömde att produktionssystemen var 20 år före sin tid.
Även om bearbetningslinjen för handöverföring var i bruk under många år, delades de automatiska överföringsmaskinerna upp i individuella maskinenheter, eftersom de automatiska systemen visade sig vara alltför komplicerade för den tidens teknik. Woollard hade dock banat väg för en process som nu är vardag.
I juni 1926 omstrukturerade WR Morris ägandet av några av sina innehav. Morris Motors Ltd., tillsammans med flera andra företag som ägs av WR Morris, förvärvades av ett nytt börsnoterat bolag, Morris Motors (1926) Ltd., som ger ut preferensaktier till allmänheten. WR Morris blev den enda ordinarie aktieägaren i det nya bolaget, över vilket han därför behöll full kontroll och, som ett resultat av ägarförändringen, blev Morris Engines Ltd. Morris Motors (1926) Ltd., Engines Branch. Den (1926) togs bort från företagets namn 1929.
Beläget som det var i ett överbelastat område i Coventry, hade Gosford Streets fabriksplats lite utrymme för expansion på horisontella linjer, så en sexvåningsförlängning byggdes. När ytterligare expansion, för att möta den ökande efterfrågan på kraftenheter, förutsågs, köpte Morris en 45 tunnland (180 000 m 2 ) tomt norr om Coventry vid Courthouse Green 1927 och ett mekaniserat gjuteri, tillsammans med bearbetning av cylinderblock, var ställa upp där.
1930-talets motortillverkning
Under mitten av 1930-talet uppfördes nya byggnader vid Courthouse Green, till vilka personal och maskiner överfördes från Gosford Street-fabriken och från Wolseley Motors Ltd. Med undantag för de som byggdes av Morris Commercial Cars Ltd. för deras tunga lastbilar, Courthouse Green factory of Morris Motors Ltd. Engines Branch specialiserade sig sedan på att tillverka kraftaggregat för bilar och lätta kommersiella fordon tillverkade av hela Morris-gruppen av företag; särskilt Morris Motors Limited , The MG Car Company Limited , Morris Commercial Cars Limited och Wolseley Motors Limited .
Under slutet av 1930-talet tillverkade Courthouse Green-fabriken över 3 000 kraftenheter per vecka och under andra världskriget arbetade den helt och hållet på att tillverka motorer för brandpumpar, ambulanser, militärfordon, livbåtar och stridsvagnar, såväl som komponenter för flygmotorer och för Rotol luftskruvar med variabel stigning. Fabriken drabbades av omfattande skador under en bombräd mot Coventry 1940 men produktionen återupptogs inom sex veckor efter razzian, även om en del av dess arbetsstyrka var tvungen att arbeta utomhus eftersom mycket av fabrikens tak hade blåst av och fortfarande hade inte ersatts. Efter kriget återgick Morris Motors Ltd., Engines Branch, till att tillverka kraftenheter för fordon tillverkade av Nuffield Organization och dess fabrik blev en del av British Motor Corporation när Morris Motors Limited slogs samman med The Austin Motor Company Limited 1952.
Böcker
- Andrews, PWS och Brunner E., The Life of Lord Nuffield, 1955
- Fairfax, Ernest, Calling All Arms, 1945
- Jarman, Lyton P. och Barraclough, Robin I., The Bullnose and Flatnose Morris, 1965 och 1976
- Seymour, Peter J., Morris Light Vans 1924 - 1934, 1999
- Seymour, Peter., Wolseley Radial Aero Engines, 2006
- Seymour, Peter J., Morris Bullnose & Flatnose 11,9 & 13,9 hk kraftenheter, 1995 & 2008
- Wood, Jonathan, MG från A till Ö, 1998
- Woollard, Frank, Principles of Mass and Flow Production, 1954 och 2009
Tidningar
- Morris Owner, april 1926, sid. 227
- Lagarbete, november 1949, s. 2–3
- Lagarbete, mars 1950, sid. 24