Morgan Morgans (ingenjör)

Morgan Morgans (1814–1888) var en civilingenjör särskilt involverad i gruvdrift.

Morgans föddes i Llanddeusant, Carmarthenshire, antingen 1814 eller 1816. Han arbetade i samband med Ebbw Vale Ironworks från omkring 1840.

1851 års folkräkning i Wales visar att han (felaktigt registrerad som Morgan Morgan) bor i Black Vein Colliery med sin fru och barn som då föddes, anställd som "Coal Agent". Vid 1855 hade han stigit till colliery manager.

År 1858 skickade eller uppmuntrade hans arbetsgivare honom antingen till West Somerset för att leda Brendon Hills Iron Ore Company, en av deras leverantörer, när dess gruvkapten David Richard dog. Inom ett år tog Morgans också över från William Roberts som ingenjör för West Somerset Mineral Railway, som hade främjats av företaget Ebbw Vale för att ta järnmalm från gruvorna i Brendon Hills till Watchets hamn . Malmen fraktades från Watchet till Newport och togs sedan med tåg till ugnarna vid Ebbw Vale. Han befordrades från järnvägens ingenjör till chef 1863.

Järnvägen, även om den var mindre än tolv miles lång, inkluderade ett massivt, 3 272 fot (997 m) långt, repbearbetat lutande plan för att få ner malmen ett 770 fot (230 m) vertikalt intervall på 1 på 4 (25 %) gradient från gruvorna till kustslätten som Watchet står på.

Morgans tidigare erfarenhet hade varit inom kolbrytning och smältning av industrin, men hans förmågor var sådana att han gjorde det bästa av utmaningarna som hans två nya roller presenterade. Han är krediterad för att ha kört färdigställandet av lutningen och dess enorma slingrande redskap på en karg hedplats på toppen av en kulle "mitt ute i ingenstans" och för att ha förlängt linjen till Gupworthy för att tappa nya och utökade gruvor i det området . Han är vidare krediterad för att ha optimerat utbytet av hematit och spatisk järnmalm från ett fragmenterat lapptäcke av lodes i marken som ofta var mjuk, våt och svår.

Morgans utvecklade en arbetsmetod som optimerade de processer där gruvarbetare arbetade på ett högt ansikte med flera nivåer. Teamet skulle lämna malmpelare när de gick framåt, med vertikala hål som förbinder varje nivå. God malm tippades av gravkärra nerför dessa hål, samlade i betydande mängder på botten, varifrån den släpades till ytan på spårvägsbaljor. Detta gav de övre lagen fria händer och krävde mycket mindre tunnelbana och utrustning. När ansiktet slutade arbetade teamen bakåt och tog bort pelarna när de gick.

På Bearland Wood Morgans uppförde en ventilationskanal som gjorde om en gammal metod att ventilera en gruva som hade ansetts föråldrad med tillkomsten av ångpumpar. Han gjorde det när gruvinspektören vid Risca Colliery (nära där Morgans hade varit en kolleriechef) förklarade att ångpumpar var otillfredsställande och beordrade att deras äldre ventilationsugnar skulle återställas. Rökkanalen står till denna dag som ett planerat monument i avlägset högländsk skogsmark i Somerset.

Han hade gått med i South Wales Institute of Engineers när det grundades 1857, och levererade en "mest värdefull redogörelse för gruvorna och deras malmer" 1867.

Den 1 januari 1867 gav Morgans sina arbetsgivare tre månaders uppsägningstid, eftersom han etablerade sig i privat praktik i Bristol, men om det var hela historien om orsaken till hans avgång är oklart. Baserat på mannens karaktär har det spekulerats i att han såg, exakt, att det inte fanns någon framtid i Brendons-projektet. Under sina sista år i Brendons hade han fått hjälp av sina söner William och Thomas, som anslöt sig till honom i hans nya satsning. Verksamheten gick bra som T & W Morgans, kvar i Bristol-området fram till 1923.

1868 var Morgan och William kort involverade i att försöka återöppna en blygruva i Beer, Devon . Samma år designade och övervakade han installationen av ett innovativt pumpsystem vid Bryngwyn Colliery, Bedwas , Wales.

Morgan Morgans gifte sig med Mary Ann Tucker 1838. De fick sju barn; fyra killar som alla blev ingenjörer och tre tjejer. Mary dog ​​i Bristol 1896.

Morgans var en man av slående utseende med stort skägg och genomträngande ögon. Han hade ett humör som beskrevs som "byig, även med viktorianska mått mätt" och sades vara "inte lätt att leva eller arbeta med."

Källor

• Census of Wales (1851). Machen, Monmouthshire . Vol. Klass: HO107, Styck: 2453, Folio: 507, Sida: 42, GSU-rulle: 104194. {{ citera bok }} : CS1 underhåll: ref duplicates default ( länk )
•    Jones, Michael H. (2011). Brendon Hills Iron Mines och West Somerset Mineral Railway . Lydney: Lightmoor Press. ISBN 978-1-899889-53-2 . OCLC 795179029 .
•   Sellick, Roger J.; Hamilton, John RC; Jones, Michael H. (1970). West Somerset Mineral Railway och historien om Brendon Hills Iron Mines ( 2:a upplagan). Newton Abbot : David och Charles . ISBN 978-0-7153-4961-8 .

externa länkar

• "Morgan Morgans liv och arbete" . West Somerset Mineral Railway Project . Arkiverad från originalet den 21 februari 2017 . Hämtad 30 januari 2017 .