Moreton Central Sugar Mill Cane Spårvagn
| Moreton Central Sugar Mill Cane Tramway | |
|---|---|
 Moreton Central Sugar Mill Cane Tramway i Nambour, 2004
| |
| Plats | Mill Street, Currie Street, Howard Street, Nambour , Sunshine Coast Region , Queensland , Australien |
| Koordinater | Koordinater : |
| Designperiod | 1870-talet - 1890-talet (slutet av 1800-talet) |
| Byggd | c. 1897 |
| Officiellt namn | Nambour-delen av Moreton Central Sugar Mill Cane Tramway |
| Typ | statligt arv (byggt) |
| Utsedda | 7 februari 2005 |
| Referensnummer. | 602522 |
| Betydande period |
1897-och framåt (tyg) 1897-2003 (historisk användning av linje) |
| Betydande komponenter | spårväg |
  Placering av Moreton Central Sugar Mill Cane Tramway i Queensland
 Moreton Central Sugar Mill Cane Tramway (Australien)
| |
Moreton Central Sugar Mill Cane Tramway är en kulturarvslistad spårväg vid Mill Street, Currie Street och Howard Street, i Nambour , Sunshine Coast Region , Queensland , Australien. Det byggdes c. 1897 . Den lades till i Queensland Heritage Register den 7 februari 2005.
Historia
Moreton Central Sugar Mill öppnade för krossning 1897. Spårvägsnätet som förband bruket med sockerrörsodlingar utvecklades under många år och var i bruk fram till slutet av 2003. Det var en nyckelfaktor för brukets framgång och utvecklingen av Nambour.
Sockerrör kom först till Australien 1788, men efterföljande planteringar i Sydney , Port Macquarie och Norfolk Island var inte kommersiellt gångbara. Kapten Louis Hope odlade en sockerrörsgröda framgångsrikt i Queensland 1862. År 1864 hade det första kommersiella sockerbruket i Australien etablerats av honom i Ormiston och intresset för att odla sockerrör spred sig snabbt, uppmuntrat av Queensland-regeringen . År 1867 var uppskattningsvis 2 000 tunnland (810 ha) under sockerrör i Brisbane -området och i slutet av årtiondet hade sockerrör också framgångsrikt etablerats längre norrut vid Maryborough , Mackay och Bundaberg , där det varmare klimatet visade sig vara lämpligare.
William Clark hade experimenterat med sockerrörsodling vid Bli Bli på 1860-talet, men 1869 tog en grupp kväkare upp mark nära korsningen mellan Mooloolah River och Sippy Creek, planterade sockerrör och byggde ett krossverk. Detta projekt övergavs efter allvarliga översvämningar på 1870-talet, men sockerrör odlades framgångsrikt i andra delar av distriktet inklusive Buderim , där Joseph Chapman Dixon, en av Mooloolah -odlarna, 1876 etablerade en kvarn för att bearbeta sin egen sockerrör och det av närliggande gårdar.
År 1881 etablerades Buderim Mountain Sugar Mill och betjänade även många små gårdar, men båda bruken hade misslyckats i slutet av årtiondet. 1893 antogs lagen om garanti för sockerverk. Detta gav kapital för uppförandet av centrala sockerbruk i distrikt med många små gårdar genom att erbjuda lån till aktiebolag, så att odlarna kunde utveckla sina egna kvarnar. Moreton Central Sugar Mill Company bildades i december 1894. Mark som avgränsades av norra kustens järnvägslinje i väster och Gympie Road i öster köptes för en kvarnplats vid den lilla bosättningen Nambour. Uppförandet av en kvarn av Caskie och Thompson började i slutet av 1895.
För att bruket skulle bli framgångsrikt var det viktigt att etablera ett effektivt sätt att ta in den skördade sockerrören från omgivande gårdar för att krossas. Spårvägsnätverk som bär vagnar dragna av ånglok hade använts effektivt i andra Queensland sockerdistrikt sedan 1880-talet, så möjliga rutter för ett spårvägsnät undersöktes som en del av planeringen för Moreton Mill. En tvåfotsspårare valdes för ekonomins skull, hastigheten var inte en viktig faktor för spårvägens körning, även om vagnarna först drogs av hästar. 1897 byggdes de första spårvägarna österut till Perrin's Barn och västerut till foten av Perwillowen Range och den första skörden krossades vid bruket.
Att etablera spårvägar visade sig vara dyrt på grund av terrängens beskaffenhet och det följde svårigheter med leveransen av käpp till bruket, men 1905 fanns det 42 km permanent spårvagn i bruk. Som panthavare tog Queensland-regeringen över driften av bruket mellan 1904 och 1907. Det första loket, ett Krauss 0-6-0 tanklokomotiv, köptes 1905 även om hästar fortfarande användes för att leverera käpp till slutet av western. linje och över en spårvagnslinje som gick över Rosemount Range och ansluter till Petrie Creek-linjen öster om bruket. 1911 konstruerades en grenlinje till Maroochy River och även om den östliga delen av spårvägsnätverket fortsatte att utökas, såldes linjer på den västra sidan till Maroochy Shire 1914. Några grenlinjer demonterades och linjen förlängdes till Mapleton . Rådet drev denna linje i 30 år, innan den återköptes 1945 av bruket och reducerades tillbaka till foten av området innan den stängdes 1970.
Två korta linjer norrut byggdes, men brist på stål och arbetskraft under och efter första världskriget orsakade problem med expansionen. Mycket av linjen var tillfällig och lades ner för krosssäsongen. 1917 byggdes en lyftbro över Petrie Creek och 1921 Tramway Lift Bridge över Maroochy River som förbinder de norra sockerrörsodlingsområdena med spårvägssystemet. Den förlängdes för att ansluta med en isolerad linje byggd 1922 mellan Coolum Creek och Coolum Beach . Denna linje öppnade officiellt 1923, även om den hade varit i bruk en tid innan detta och även användes för transport av passagerare.
Även om det hade funnits en kaj där sedan 1911, var vägen till Coolum dålig och ofta mysig, vilket gjorde platsen svåråtkomlig. Spårvägsterminalen vid bruket i Nambour låg mycket nära tågstationen och passagerare från Brisbane kunde använda spårvägen för att antingen länka till sjösättningen till Maroochydore eller för att resa till Coolum. Bruket försåg sockerrörsvagnarna med rygg mot rygg säten och tidsinställda spårvagnarnas rörelser för att passa in i tågtidtabellerna. Denna tjänst var mycket populär och spelade en viktig roll i utvecklingen av Coolum som badort. Mark i Mt Coolum Beach Estate gick på auktion månaden efter att spårvägen från Nambour officiellt öppnades den 22 november 1923. År 1927 byggde Main Roads Department en mer användbar väg och spårvägens passagerartrafik fortsatte att köra till Deepwater till 1927 och till Coolum fram till 1935 då en busstrafik tillhandahölls.
Arbetet med bruket och spårvägsnätet fortsatte under 1930-talet, men under andra världskriget sjönk verksamheten vid bruket på grund av att sjöfarten stördes och det rådde brist på arbetskraft. Efter kriget upphörde spårvagnslinjerna väster om Nambour, köpta av Maroochy Shire 1914, att fungera och bruket köpte linjen och loken. 1951-2 genomfördes ett omfattande program med reparationer och ledningsförmedling. 1961 köptes diesellok som krävde förstärkning av broar och tyngre räls längs spårvägarna.
Fram till 2003, när bruket stängde, under skördesäsongen, bogserades stålrörskärl genom Nambour, in i bruket via en grind på Mill Street efter att ha passerat framför sockerrörsinspektörens och ingenjörsstugor. Dessa kärl kom in i den "fulla gården" varifrån de fördes av hydrauliska påskjutare in i en tippmaskin för att lossa sin last innan de återvände till fälten.
1976 togs bruket över av Howard Smith och stora uppgraderingar genomfördes. 1987 beslutade Howard Smith att återgå till sin kärnverksamhet och bruket såldes till Bundaberg Sugar som expanderade genom att köpa fler kvarnar. 1989 stängde järnvägslinjen till CSR i Brisbane vid Brisbane-änden och därför användes vägtransport till raffinaderiet. Spårvagnarna fortsatte dock att transportera sockerrör från gårdar till bruket.
Namnet på företaget ändrades till Moreton Sugar Company Limited 1991 och. det brittiska bolaget Tate och Lyle förvärvade bruket som ett helägt dotterbolag när det tog över Bundaberg Sugar 1991. Fabriken och spårvägarna sågs över 1997. Bundaberg Sugar, inklusive sju fabriker, såldes till det belgiska företaget Finasucre 2000.
Mellan 1980 och 2003 gick mer än 1 000 hektar (2 500 tunnland) sockerrörsmark i Maroochy Shire förlorade till stadsutveckling och annan användning. Detta innebar att en käpp fördes till bruket på 60–70 kilometers avstånd. Eftersom det är mycket viktigt att sockerrör krossas kort efter skörden för att behålla sin sockerhalt, hade detta en negativ effekt på brukets funktion. Även sockerpriset sjönk och en kris nåddes 2002. Det beslutades att Moreton Bruk skulle stänga och dess sista krossning skedde den 3 december 2003. Större delen av spårvägen togs bort av Bundaberg Sugar som en del av en överenskommelse med markägare fr.o.m. vem spårvägskorridoren arrenderades. Den linjeavsnitt som omfattas av denna post representerar dess användning som ett transportsystem för både käpp och passagerare och som ett ovanligt inslag i Nambour som staden är välkänd för.
Beskrivning
Sockerrörsspårvägen läggs direkt in i mitten av vägbanan och går genom det centrala affärsdistriktet Nambour. Den är av en 2-fots (610 mm) spårvidd och färdas mellan vägreservatet framför den tidigare bruksplatsen i Mill Street, över Currie Street-korsningen och ner på Howard Street till rangerbangårdarna.
Arvsförteckning
Nambour-sektionen av Moreton Central Sugar Mill Cane Tramway listades i Queensland Heritage Register den 7 februari 2005 efter att ha uppfyllt följande kriterier.
Platsen är viktig för att visa utvecklingen eller mönstret i Queenslands historia.
Moreton Central Sugar Mill fungerade mellan 1897 och december 2003. Under 1900-talet var sockerodling den viktigaste primärindustrin i Maroochy-distriktet. Det var en nyckelfaktor i utvecklingen av Nambour och Maroochy Shire och viktig för tillväxten av sockerindustrin i Queensland. Sockerrörsspårvägen, som förde sockerrör från många gårdar till bruket för krossning, var en väsentlig del av brukets drift. Linjen mellan Nambour och Coolum användes även för passagerare på 1920- och 30-talen och var avgörande för utvecklingen av turistnäringen i området, genom att länka QR-stationen intill Nambour-bruket med resortområdena Coolum och Maroochydore.
Platsen visar sällsynta, ovanliga eller hotade aspekter av Queenslands kulturarv.
Även om det är mycket ovanligt att en käppspårväg passerar genom centrum av en stad, som linjen vid Nambour gör, visar linjen annars egenskaperna hos sin typ väl, eftersom det är en smalspårig (2 fot (0,61 m)) bana. utan formation och länkar platsen för bruket till rangerbangårdarna varifrån den flödade ut i många separata linjer och bildade ett stort nätverk över gårdar, vägar och över Maroochy River.
Platsen är viktig för att visa de viktigaste egenskaperna hos en viss klass av kulturella platser.
Även om det är mycket ovanligt att en käppspårväg passerar genom centrum av en stad, som linjen vid Nambour gör, visar linjen annars egenskaperna hos sin typ väl, eftersom det är en smalspårig (2 fot (0,61 m)) bana. utan formation och länkar platsen för bruket till rangerbangårdarna varifrån den flödade ut i många separata linjer och bildade ett stort nätverk över gårdar, vägar och över Maroochy River.
Platsen har en stark eller speciell koppling till en viss gemenskap eller kulturell grupp av sociala, kulturella eller andliga skäl.
Den del av spårvägen som passerar genom staden är en viktig egenskap hos Nambour. Laddade käpptåg som färdades mellan Nambours butiker och kommersiella byggnader visades på många vykortsvyer över staden; synen var populär bland turister och var en del av årliga sockerrörsskördfestivaler tills helt nyligen.
Se även
Tillskrivning
Den här Wikipedia-artikeln baserades ursprungligen på "The Queensland heritage register" publicerad av staten Queensland under CC-BY 3.0 AU- licens (tillgänglig 7 juli 2014, arkiverad 8 oktober 2014). Geokoordinaterna beräknades ursprungligen från "Queensland heritage register boundaries" publicerad av staten Queensland under CC-BY 3.0 AU- licens (tillgänglig den 5 september 2014, arkiverad den 15 oktober 2014).
Vidare läsning
- Law, Valerie A (2001), Howard Street Nambour: the cane train street , V. Law
externa länkar
- "Hitta Mapleton spårvagnslinje idag" . Arkiverad från originalet den 6 maj 2016.