Minto järnvägsstation

Minto
Minto
	södergående vy från plattform 2 i november 2011
Allmän information
Plats	Somerset Street, Minto
Koordinater	Koordinater :
Elevation	45 meter (148 fot)
Ägd av	Transport Asset Holding Entity
Drivs av	Sydney tåg
Rader)	Main South
Distans	49,67 kilometer från Central
Plattformar	2 sida
Spår	3
Anslutningar	Buss
Konstruktion
Struktur typ	Jord
Tillgänglighet för funktionshindrade	Ja
Annan information
Status	Bemannad
Stationskod	MIO
Hemsida	Transport för NSW
Historia
Öppnad	maj 1874
Elektrifierad	Ja
Passagerare
2013	2 850 (dagligen) (Sydney Trains, NSW TrainLink)
Rang	87
Tjänster

Mintos järnvägsstation ligger på Main South Line , som betjänar Sydney- förorten Minto . Den betjänas av Sydney Trains T8 Airport & South Line.

Historia

Dessa dagar är Minto Railway Station inget annat än ytterligare ett stopp på tidtabellen, ungefär som dess närliggande stationer Leumeah (söder) och Ingleburn (norr). Den här stationen har dock en detaljerad (och upptagen!) historia.

Den 29 oktober 1856 tillkännagavs att Great Southern Railway skulle förlängas [enkel linje] från Liverpool till Campbelltown och att den skulle passera genom Minto Parish. Denna järnvägslinje öppnades därefter 4 maj 1858 med stationer mellan Liverpool och Campbelltown som ännu inte har fastställts.

Gradvis började stationer dyka upp mellan Liverpool och Campbelltown med Glenfield, och Macquarie Fields hade redan lagts till 1874.

Ursprungligen hade en tillfällig plattform byggts upp bredvid Campbell Fields för användning av den närliggande volontärstyrkan under helgen 23-25 maj 1874 med en tjänst planerad till fredagen före den helgen. En tidningsrapport om aktiviteterna under den helgen beskrev Campbell Fields som att de hade ett "smarrigt" sidospår . Minto Parish användes ofta som en träningsplats för volontärstyrkan och denna plattform gav möjligheter för besökare att stiga av från Sydney (och på andra håll) för att observera aktiviteterna. Men dess framtid var inte garanterad eftersom New South Wales parlament debatterade om dess fortsatta existens. Under tiden användes plattformen av allmänheten åtminstone på "utflyktsbasis".

Det verkar som om plattformens framtid såg ljus ut eftersom den i oktober 1876 publicerades i Great Southern Railways tidtabell som "Campbellfields" (även om vissa tidningar, och till och med regeringspublikationer, publicerade detta namn som "Campbell Fields") som fick namnet från den närliggande fastigheten Dr William Redferns "Campbell Fields". Till en början var plattformen mottagare av tre Down-tjänster och tre Up-tjänster (med ytterligare en Up and Down-tjänst på lördagar). Passagerare som stiger av här skulle meddela tågets vakt vid den tidigare hållplatsen eftersom denna plattform endast plockades upp och sattes ner när det krävdes. Restiden var cirka 1 timme och 25 minuter från Sydney (via "Parramatta Junction", Fairfield och Liverpool).

Framtiden för denna järnvägsplats fick ett betydande uppsving när 1877, NSW Parliament Legislative Council uttalade, "trafikledaren hade rekommenderat en ny plattform och väntskjul för Campbellfields.

År 1882, någon gång mellan februari och mars, döptes Campbellfields om till "Minto". Under en period kallades denna plattform "Minto (sena Campbell Fields)" i olika tidtabeller och statliga tidningar.

Minto Platform fick nu fyra Down- och fyra Up-vardagstjänster med ytterligare en up- och Down-tjänst på lördagar. Trots att ytterligare stopp läggs till i tidtabellen varierade restiden från Sydney lite från föregående 1 timme och 25 minuter.

Det verkar som om plattformen var viktig för samhället med en artikel från 1883 i Campbelltown Herald som fokuserade på trafikinspektörens uppgifter på stationen där de mer än tjänade, "en rättvis dags arbete för en lång dagslön." På den tiden tog Minto emot varor från omgivningen som ved, och var en avlastningsplats för cement.

Plattformens betydelse för samhället fortsatte att växa och 1885 etablerades ett postkontor. Det noterades vid den tiden att bönder i närheten "finner plattformen mycket bekväm för att vidarebefordra sina produkter."

Den 2 december 1890 utfärdade NSW Department of Railways ett anbud för "Uppförande och färdigställande av Waiting Sheds (trä) vid Glenfield, Macquarie Fields, Ingleburn, Minto, Leumeah, på Great Southern Line.". Detta anbud vanns senare av Le Breton & Son den 30 december 1890.

I juni 1891 hade linjen mellan Liverpool och Campbelltown duplicerats (med några undantag). Det är inte klart om Minto ägde en andra plattform vid denna tidpunkt eller om den skulle ta emot en vid ett senare tillfälle som: "På Glenfield, Macquarie Fields, Ingleburn och Leumeah kommer det att finnas en andra plattform, men inga andra ändringar eller tillägg av vikt måste göras." Det finns indikationer på att det fanns flera plattformar åtminstone 1895. Det är oklart när Minto började hänvisas till som en "station", även om 1884 denna term ibland tillskrevs strukturen.

Under hela 1890-talet fortsatte Minto att vara platsen för lastning av varor (som ved, potatis, svamp, lusern/hö, blockved, frukt, får, nötkreatur och mjölk) från det omgivande området och transporterat till Redferns marknader för försäljning. Den omgivande busken tillhandahöll en stor mängd trä (främst hämtat från längs St Andrews Road) så att mottagare av varor på stationen klagade över sin förmåga att komma åt sina varor från skjulet. I anslutning till varugården låg "ett enormt [sågverk] och varje dag skickades två eller tre lastbilar av blockved till stadsmarknaden."

På morgonen skulle godståget lokalt känt som "Minto Truck", anlända från Sydney, lastas av och lastbilarna pendlade iväg till sidospår. Frukt, när det var säsong, skulle sedan lastas in i lastbilarna för insamling senare under dagen. Mjölktåget från Picton (även känt som "Milk Pot") skulle anlända och laddas med mjölkburkar från närområdet. Så många som 40 vagnar skulle "backa för att lasta av mjölk och några var tvungna att dra ut för att låta sena ankomster lossa." Dessa mjölkburkar var "alla försändas till Sydney för mjölkbönderna och färska livsmedels- och isföretagen."

Den 23 januari 1902 meddelade regeringen att mark skulle förvärvas för byggandet av ett porthus på den östra sidan av järnvägslinjen längs Minto Road samt en utbyggnad av järnvägsgården. Dessutom tilldelade regeringen anbud för byggandet av grindvaktsstugan.

På grund av den ökande befolkningen i området började 1903 en rörelse att flytta postkontoret från stationen till någonstans mer tillgänglig samtidigt som man undvek behovet för människor att korsa järnvägen. Majoriteten av befolkningen låg vid den tiden på den östra sidan av järnvägslinjen.

Mötesprotokoll från Minto Progress Committee visar att det finns ett godsskjul vid stationen. Kommittén beslöt att be järnvägskommissarierna om en vågmaskin och höjning av mjölkvagnsstället.

År 1905 bevittnade Minto Station starten på en eldsvåda som påstås ha börjat från en gnista från en järnvägsmotor och "spred sig med stor snabbhet och täckte några miles av landet under sin kurs"

Tidningsartiklar visar att andelen ved som lagrats på stationen inte minskat under de föregående åren. Och eftersom Minto Station inte var främmande för den, inträffade den 12 september 1907 en brand i sågverket, [igen] som påstås ha startat på grund av en gnista från ett lokomotiv beläget på bangården (även om en alternativ teori är från en "swaggies" brand). Branden började i en trave på cirka 150 ton ved på bangården vilket resulterade i att över 1500 ton (spritt över ett tunnland) ved hade bränts. Branden krävde ett lok med tankar fulla med vatten för att hjälpa till med att kontrollera elden som brann i veckor. Sågverket lade ner verksamheten till följd av denna brand.

Från en ytterlighet till en annan, under mars 1913, var Minto Railway Station skådeplatsen för en spolning som ett resultat av stormar som drabbade området. En spolning inträffade nästan igen i mars 1914 där, "Vattnet är över järnvägen vid Minto, och det finns en möjlighet att en spolning inträffar om regnet fortsätter."

Plats

Minto järnvägsstation gårdsdiagram 1918

Fram till 1935 hade Minto Station en gård, en godsbod , en motorbod och järnvägsverkstad. Stationen var en viktig punkt för lastning av mjölk från det lokala området där "förr i tiden var hela perrongens längd en rad mjölkvagnar backade och väntade på 'mjölk'-tåget."

Det verkar som om ett betydande antal nötkreatur var i området för att producera denna mjölk, eftersom Campbelltown Council vid tiden 1935 byggde upp ett standpipe och vattentråg nära stationen för vattning av lager.

Elektricitet kom till Minto 1935 och järnvägsavdelningen drog snart nytta av den eftersom den meddelade den 17 september 1937 att elektrisk belysning skulle installeras vid stationen. Detta följde tillkännagivandet av järnvägskommissionärerna i augusti 1929 om att göra det möjligt för elledningen som går längs den södra linjen att "avtappas vid Minto för att ge ström till staden."

Stationsträdgårdar var en väletablerad tradition för järnvägsstationer. Järnvägskommissionärerna upprättade till och med en tävling som dömde ut de bästa trädgårdarna. 1938 var det Minto Stations tur att få ett omnämnande efter att ha säkrat, "ett specialpris på £1/1/- för en nybildad trädgård."

År 1943 var Minto station fortfarande ett stopp av betydelse men det är dags att stopp för alla tåg som passerar hade upphört. Southern Highlands Express upphörde med att tillåta passagerare från Sydney att stiga av vid Minto (bland andra närliggande stationer), vilket orsakade en viss besvikelse i samhället. Under andra världskriget byggdes ett stort skjul vid sidan av godsskjulet och användes av arméns avdelning för att förvara kex.

I sin historia var Minto värd för tre plankorsningar: två mot norr med en på 30 miles 35 kedjor och 50 länkar, och den andra vid Minto Road (30 miles och 22 kedjor), och en på södra sidan vid Redfern Road. År 1922 lyckades en petition till järnvägskommissionärerna, vilket resulterade i installationen av "wicket grindar" vid plankorsningen på Sydney-sidan.

År 1954 skulle dock antalet korsningar rationaliseras till en när järnvägssekreterarens kontor tillkännagav stängningen av de norra korsningarna. De sista resterna som antyder denna korsning är grindvaktsstugan (byggd 1902) på Minto Roads kurva nära järnvägslinjen.

Någon gång efter andra världskriget och elektrifieringen av linjen upphörde det dagliga godståget att fungera på grund av förändringar i transportsätten för gods från området. Som ett resultat av detta blev godsgården och lastbilsanläggningarna överflödiga. Därefter togs varugården, sidospåren och tillhörande infrastruktur bort.

Nästa stora händelse för stationen var elektrifieringen av linjen från Liverpool till Campbelltown 1968.

Den sista järnvägsövergången togs bort 1993 via byggandet av Ben Lomond-överbron söder om den tidigare korsningen.

Southern Sydney Freight Line passerar den västra sidan av stationen. Som en del av sitt byggarbete fick Minto en uppgradering med hissar till plattformarna, som stod klar 2012.

Sedan andra halvan av 2017 har Mintos järnvägsstation betjänats uteslutande av flygplatsen och East Hills-linjen, vilket innebär att pendlare måste byta vid Glenfield för att resa till antingen staden via Granville eller till Blacktown via Cumberland Line .

Plattformar och tjänster

Plattform	Linje	Stoppmönster	Anteckningar
1	T8	tjänster till Central & City Circle via flygplatsen 6 vardagars morgon topptrafik till Central & City Circle via Sydenham
2	T8	tjänster till Macarthur 6 vardagskvällar med högtrafik till Campbelltown

Frakt

Sedan 2013 har långdistansgodståg haft ett eget separat spår, Southern Sydney Freight Line .

Macarthur International Shipping Terminal som är en inlandshamn ägs av Qube Logistics och ligger söder om Minto station. Den består av en crossover och ett sidospår. Qube Logistics driver båda färdtågen som transporterar containrar från Port Botany . Qube kör också dessa tåg till sina anläggningar i Yennora och dess nyöppnade terminal vid Moorebank . Qube kör också malt- och korntåg från Melbourne till Minto. Dessa tjänster går till Enfield Yard där lokbytet slutar innan de fortsätter resan till Minto.

Transportförbindelser

Busabout trafikerar en rutt via Minto station:

880: till Campbelltown station

Interline Bus Services trafikerar fyra rutter via Minto station:

850: till Narellan
873: till Ingleburn
874: till Raby
875: till St Andrews

Minto-stationen betjänas av en NightRide- rutt:

N30: Macarthur station till Town Hall station

externa länkar

Media relaterade till Minto järnvägsstation på Wikimedia Commons
Minto station detaljer Transport för New South Wales