Midwest Roadside Safety Facility
 | |
| Byråöversikt | |
|---|---|
| Bildas | 1974 |
| Typ |
Myndigheten för högre utbildning Automobilkrocktestanläggning |
| Huvudkontor | 2200 Vine Street, Lincoln, Nebraska , USA |
| Anställda | 51 (2022) |
| Byråns verkställande direktör |
|
| Föräldrabyrå | University of Nebraska–Lincoln |
| Hemsida | http://mwrsf.unl.edu |
Midwest Roadside Safety Facility (vanligen kallad Midwest och förkortat som MwRSF ) är en forskningsorganisation i Lincoln, Nebraska som utför krocktester för bilar . MwRSF drivs av University of Nebraska–Lincoln (NU) och forskar om motorvägsdesign och säkerhet med särskild tonvikt på säkerhetsutvärderingar av vägkanter. Sedan etableringen 1974 har anläggningen utvärderat befintliga barriärer och ofta utvecklat nya designkoncept och teknologier för användning på allmänna vägar.
MwRSF-ingenjörer designade och testade SAFER-barriären , ett energiabsorberande "mjuk vägg"-system installerat på alla höghastighets-ovala racerbanor som används av NASCAR och IndyCar .
Historia
Vägsäkerhetsforskning vid University of Nebraska–Lincoln började 1974, när Edward Post lämnade Texas A&M Transportation Institute (TTI) och gick med i civilingenjörsavdelningen vid NU. Under de första åren bestod Posts forskningsorganisation av en handfull doktorander och finansierades främst av Nebraska Department of Roads (nu Nebraska Department of Transportation (NDOT)). När fler statliga myndigheter och Federal Highway Administration började stödja programmet, fick det formellt titeln Midwest Roadside Safety Facility och anställde ett antal heltidsanställda. När Post dog 1991 anställde MwRSF Dean Sicking , också han från TTI, för att leda programmet. Sicking fungerade som MwRSF:s direktör fram till 2012, då han lämnade NU för att ta en lärarposition vid University of Alabama i Birmingham ; Den mångårige MwRSF-ingenjören Ronald Faller utsågs till programdirektör vid Sickings avgång.
MwRSF har arbetat med hundratals vägsäkerhetsprojekt sedan starten, av vilka många används på motorvägar i hela landet. Dessa inkluderar SKT, FLEAT och BEAT energiabsorberande skyddsräckens ändterminaler; många varianter av W-beam och thre-beam skyddsräcken, inklusive den kompletta designen och utvecklingen av Midwest Guardrail System; och SAFER-barriären . Anläggningen får finansiering från National Cooperative Highway Research Program och presenteras ofta på Transportation Research Boards årsmöte.
Även om det har sitt huvudkontor vid Prem S. Paul Research Center strax öster om NU:s huvudcampus, använder MwRSF en sträcka på ungefär en kvarts mil av landningsbanan på Lincoln Airport för att utföra sina krocktester. År 2021 testade MwRSF en tankbil på 80 000 pund i femtio miles per timme som träffade en 62 tum lång betongbarriär med konstant lutning ; på grund av de enorma kostnaderna förknippade med detta var detta det första testet i sitt slag på över trettio år. Barriären ansågs vara en lämplig ersättning för den mycket större och dyrare nittiotumsbarriären som används som standard för att dela upp motorvägar och förhindra att stora lastbilar tar sig in i mötande körfält.
Poolad fond
University of Nebraska–Lincoln och NDOT, tillsammans med Kansas Department of Transportation och Missouri Department of Transportation , bildade Midwest States Regional Pooled Fund Program 1991; Iowa Department of Transportation och Minnesota Department of Transportation anslöt sig strax efter. Den sammanslagna fonden skapades som ett sätt för stater med liknande geografiska layouter att kombinera resurser och optimera forskningsinsatser för vägsäkerhet. Programmet har sedan dess utökats till att omfatta tjugoen stater från hela landet. År 2021 fick Pooled Fund 1,235 miljoner dollar i finansiering från sina medlemsavdelningar för transport och slutförde tolv projekt, inklusive efterlevnadstestning för American Association of State Highway and Transportation Officials .
SÄKRARE barriär
1998 kontrakterades MwRSF av NASCAR , Indy Racing League (nu IndyCar) och Indianapolis Motor Speedway för att utveckla en energiabsorberande, delvis deformerbar "mjuk vägg" för att mildra krafterna som är involverade i höghastighetsväggslag. MwRSF-ingenjörer testade nästan hundra material för optimal effektivitet, kostnad och utbytbarhet innan de bestämde sig för Owens Corning FOAMULAR som den primära energiabsorberande mekanismen i barriären. Polystyrenskummet med slutna celler användes för att delvis fylla det trettio tum stora gapet mellan den befintliga betongväggen och barriärens stålyta. Under utformningen och testningen av den nya barriären ökade ett antal högprofilerade dödsfall i NASCAR som involverade väggpåverkan, inklusive Dale Earnhardt , dramatiskt granskningen av USA:s mest populära racingorganisation och dess ansträngningar för att skydda förare.
Systemet fick officiellt namnet Steel And Foam Energy Reduction Barrier (förkortat "SAFER" barriär); den installerades för första gången på Indianapolis Motor Speedway 2002. Den implementerades snart i viss kapacitet på varje oval racerbana med hög hastighet som används av NASCAR och IndyCar, och det har inte inträffat några senare dödsfall för förare i någon av NASCAR:s toppserier (den Cup Series , Xfinity Series och Craftsman Truck Series ). Många tävlingsstjärnor, särskilt Jeff Gordon , har lovordat den tröghetsdämpande prestandan hos SAFER-barriären; Gordon föreslog "SÄKARE barriärer borde finnas på varje vägg, varje spår."
MwRSF-ingenjörerna Ronald Faller, Jim Holloway, John Reid, John Rohde och Dean Sicking belönades med Louis H. Schwitzer Award for Engineering Innovation and Excellence vid 2002 Indianapolis 500 som ett erkännande för deras utveckling av SAFER-barriären.