Micro-Vett
 | |
| Industri | Bil |
|---|---|
| Grundad | 1986 |
| Huvudkontor | |
| Produkter | elektriska fordon |
Micro-Vett har varit ett italienskt företag som tillverkar elfordon .
Historia
Början
Micro-Vett grundades 1986 i Voltana di Lugo ( RA ) av tre aktieägare inklusive Mr. Galli och Mr. Giacomoni. Ett nytt fyrhjuligt elfordon, liknande nuvarande fyrhjulingar , Lady, utvecklas och byggs från grunden. Från 1989 Coop. Car, ett kooperativ från Imola , förvärvade gradvis Micro-Vett-aktier och blev majoritetsägare och överförde huvudkontoret i Imola . Vid den tiden förstod ledningen svårigheterna i samband med tillverkningen av fordonskarossen och beslutade att enbart fokusera på elektrifieringskomponenter. Följaktligen inledde Micro-Vett ett samarbete med Bedford för elektrifieringen av Rascal , en liten skåpbil för transport av människor och varor, som tillverkas i flera tiotals enheter. 1991 efter moderbolaget Coops konkurs. Bil, till och med Micro-Vett förklarades i konkurs och efter en kort period av inaktivitet togs den över av Gaetano Di Gioia, redan chef för hans utköp av Coop. Bil.
Den elektriska portvakten
Företaget från Imola fortsätter produktionen av Rascal , men med tanke på fordonstillverkarens bristande engagemang kontaktade Piaggio som, från och med 1994, lanserar ett samarbete för elektrifieringen av Porter . Detta fordon, tack vare köpincitament, möter en stor framgång på den italienska marknaden och det tillverkades från 1994 till 2003 i cirka 5 000 enheter. Blybatterierna ger en räckvidd på 60 km och en topphastighet på 65 km/h . Piaggio levererar fordonen utan endotermisk motor till Micro-Vett och här omvandlas de till elektriska. Försäljningen av hela fordonet sker i nästan alla fall direkt av Piaggio . Under denna period deltog företaget i många sportevenemang för elfordon , inklusive 24 timmar i Turin och Monte-Carlo Rally för alternativa energidrivna fordon, genom att vinna prestigefyllda resultat.
Zebrabatterier och de nya fordonen
Från slutet av 1990-talet, när teknologin för Zebra-batterier , som kan ge en energitäthet ungefär fyra gånger än blybatterier, har blivit tillgänglig, tillverkade Micro-Vett många prototyper inklusive Eurocargo i samarbete med Iveco och olika enheter av Porter med lång räckvidd. Sedan 2001 har Micro-Vetts flotta utökats med introduktionen av elektriska Daily och Ydea, en fyrhjuling tillverkad av Casalini . Den höga kostnaden för Zebra-batterier begränsar dock kraftigt marknadspenetrationen som fortfarande domineras, när det gäller Micro-Vett-försäljningen, av Piaggio Porter . Ett annat fordon som tar en framträdande plats i Micro-Vett-sortimentet är Daily i bimodal version, tillverkad sedan 2004. Genom att placera en elmotor på axeln kan fordonet drivas både av dieselmotor och med elmotor , vilket säkerställer en unik flexibilitet i användningen. Batteriladdning sker både från elnätet både när fordonet drivs av dieselmotorn . Detta projekt visas för Iveco som dock inte är intresserad av. Så Micro-Vett marknadsför detta fordon direkt med en försäljningsvolym från 2004 till 2011 på cirka 600 enheter.
Litiumbatterier och FIAT-sortiment
Utseendet på de första litiumbatterierna för bilbruk tillverkade i Kina till låg kostnad sedan 2005, fick Micro-Vett att testa denna teknik och gjorde kanske de första europeiska prototyperna av motorfordon utrustade med denna teknik. Företaget började tillverka Fiat Doblò i en elektrisk version. Även detta fordon såldes direkt av Micro-Vett till slutkunder, eftersom omvandlingen inte uttryckligen stöddes av FIAT . De nya batterierna garanterar en räckvidd på upp till 150 km, men har vissa säkerhetsproblem, vilket tvingar Micro-Vett att testa olika leverantörer för att slutligen fokusera på två tillverkare från Sydkorea . 2009 startade Micro-Vett produktionen av elektriska Fiorino och Qubo som möter en god marknadsframgång i Italien och Europa; Faktum är att företaget sedan 2007 skapar ett nätverk av europeiska och utomeuropeiska återförsäljare. Huvudmarknaderna är Frankrike, (Tyskland), Norge , Nederländerna och Spanien, men många fordon säljs även i Ryssland, Hongkong, Finland och de baltiska länderna .
Även 2009 utvecklade företaget från Imola e500, elektrisk version av nya Fiat 500 , som presenteras på London Motorshow av den engelska återförsäljaren Nice Car. Sedan utvecklade Micro-Vett den elektriska Ducato , i alla dess modeller. Konfigurationen av batterierna kan dimensioneras efter kundens önskemål. För detta fordon startade Micro-Vett ett samarbete med det franska företaget Gruau, som installerar de kit som Micro-Vett tillhandahåller på fordonen. Avbrutet sedan 2006 samarbetet med Piaggio , som nu erbjuder en version av elektriska Porter oberoende gjorda, utlöser Micro-Vett en liknande basfordonsökning. Ett första partnerskap med Uz-Daewoo , Daewoos uzbekiska tillverkningsanläggning, misslyckades och även andra partnerskap med kinesiska OEM-tillverkare eller italienska importörer av kinesiska fordon; äntligen inledde Micro-Vett ett förhållande med VEM, vilket ledde till födelsen av EdyOne 2011.
Prototyper och projekt
Genom sin historia har Micro-Vett implementerat många eldrivna prototyper, inklusive bussen Albatros i samarbete med det lokala kollektivtrafikföretaget Rimini , en Ducato med endotermisk motor på framaxeln och elmotor på bakaxeln i samarbete med Al- Ko, en trehjulig motorcykel, en bimodal likbil, en helelektrisk grävmaskin i samarbete med Venieri, en bimodal båt för 70 personer, etc. Micro-Vett utvecklade även CHAdeMO -protokoll för snabbladdning av sina fordon vid 50 kW; Dessutom deltog företaget i många nationella och europeiska projekt, inklusive Green eMotion under det sjunde europeiska ramprogrammet.
Kunder
I början av 2011, när företaget hade en omsättning på cirka 17 miljoner euro och sysselsatte 50 personer, inkluderade fordonssortimentet EdyOne, e500, Fiorino, Doblò, Ducato och Bimodal Daily. Huvudkunderna är statligt ägda företag och leveransföretag, inklusive Trambus, Reggio Emilia Municipality, Italian Mail , Turin Municipality, Milan Municipality, San Martino Hospital i Genua , Cinque Terre National Park , VeLoCe from Vicenza , Bartolini, DHL , Acciona Madrid , Eurodisney Paris, La Poste France, Cannes Municipality, Monaco Municipality, Moscow Municipality, RWE , ESB Ireland, etc..
Kris
Sedan andra halvåret 2011, både för nedgången på elfordonsmarknaden orsakad av den internationella krisen , både för skulder på grund av uteblivna betalningar från italienska statsägda företag , båda för tekniska problem främst relaterade till vissa defekta komponenter, Micro-Vett hamnade i kris och i februari 2013 förklarade domstolen i Bologna sin konkurs.
Starta om
Efter några konkursauktioner utan erbjudanden togs företaget över under april 2014 av familjen Bocchi som flyttade det till Altavilla Vicentina . Det nya företaget leds av Claudio Cicero, redan anställd i det tidigare Micro-Vett och vinnare av 2010 World Championship FIA Alternative Energies Cup med en Micro-Vett e500. Trots den begränsade arbetskraften när det gäller Imola -fasen, tillverkar företaget rent elektriska prototyper på Fiat- chassier: Panda , Fiorino och Doblò . Den tekniska egenheten hos dessa fordon är tillämpningen av en innovativ idé – som sedan kommer att patenteras – som syftar till att bibehålla alla hjälptjänster som aktiveras av förbränningsmotorns rem . Detta innebär lägre kostnader och större tillförlitlighet. Fiat visar stort intresse för dessa fordon och därför kontaktar Micro-Vett några piemontesiska företag som är intresserade av industrialiseringen av prototyperna.
Slutet
Någon överenskommelse nås dock inte och verksamheten bromsas successivt upp och stoppas slutligen. I slutet av 2016 lämnar hela personalstyrkan Micro-Vett. Sedan mitten av 2019 är webbplatsen inte längre aktiv.