Michigan Railroad Commission

Michigan Railroad Commission

Byråöversikt
Bildas	1873
Upplöst	1919
Ersätter byrå	Michigan Public Utilities Commission

Michigan Railroad Commission var en byrå i delstaten Michigan som reglerade driften av järnvägar inom delstaten. Det etablerades av Michigans lagstiftande församling 1873; 1919 avskaffades det och dess funktioner överfördes till ett nytt organ, Michigan Public Utilities Commission .

Historia

Kontoret inrättades 1873 som en del av en allmän reform av statens järnvägslagar. Ett krav var att varje gemensam järnvägstrafik skulle lämna in en årsrapport till kommissionen, som sedan samlades in och publicerades. Dessa rapporter publicerades varje år från 1873 fram till kommissionens avskaffande 1919, och är fortfarande en viktig resurs för historiker . Från 1905 och framåt hade kommissarien ett visst mått av kontroll över statspolisen; Detta behov föranleddes tydligen av en kraftig ökning av olyckor med de nya elektriska interurbanerna .

1907 utvidgades ämbetet genom en lagrevision; den enda kommissionären ersattes med en grupp om tre. Detta föranleddes av uppmaningen av dåvarande kommissionär Chase Osborn , som trodde att systemet med en enda kommissionär var föråldrat att en "modern typ" av kommission med större befogenheter att ingripa var nödvändig. För att ge större kontinuitet i politiken skulle de tre kommissionärerna tjänstgöra sexårsperioder med förskjutna intervall. Kommissionen fick också befogenhet att upprätthålla statens taxeregler och att medla tvister mellan företag angående tillämpningen av dessa taxor. Kommissionen förblev så strukturerad tills den ersattes 1919 av Michigan Public Utilities Commission, som inte behöll titeln, och inte heller någon av de sittande järnvägskommissionärerna tjänstgjorde i det nya organet.

plikter

Den allmänna järnvägslagen från 1873 specificerade ett antal rättigheter och skyldigheter för "Järnvägskommissionären", inklusive men inte begränsat till:

• Rapportering : Varje järnvägsföretag var enligt lag skyldigt att lämna en rapport om sin verksamhet till kommissionären inklusive disposition av kapital , tillgångar och skulder , företagstjänstemän, skulder , värdet och dispositionen av dess fysiska anläggning (inklusive vägbädd, broar, stationer, rullande materiel och spår), antalet mil som trafikerades av dess tåg under det föregående året, intäkter och kostnader uppdelade på månad och källa, utgifter för förbättringar och investeringar, taxor för passagerar- och godstrafik, olyckor på dess linjer och driftsavtal med andra företag. I sin tur var kommissionären skyldig att publicera dessa rapporter.
• Utredning : kommissionären fick genom lagen befogenhet att utreda järnvägsbolagens angelägenheter oberoende av årsrapporterna och tilläts använda stämningar för att tvinga fram vittnesmål från företagets tjänstemän.
• Inspektion : kommissionären hade befogenhet att inspektera ett företags fysiska anläggning och att begränsa driften av passagerartåg över delar av en linje som bedömdes som osäkra. 1886 och igen 1893 stängde kommissionen St. Joseph Valley Railway för passagerartrafik på grund av försämringen av vägbädden.

Järnvägskommissarier

Från 1873 till 1907 utsågs en enda kommissionär av guvernören i Michigan . Från 1907 till 1919 utsåg guvernören ett organ på tre.

• Stephen S. Cobb (1873–1877)
• William B. Williams (1877–1883)
• William P. Innes (1883–1885)
• William McPherson (1885–1887)
• John T. Rich (1887–1891)
• Charles R. Whitman (1891–1893)
• Simeon R. Billings (1893–1897)
• Sybrant Wesselius (1897–1899)
• Chase S. Osborn (1899–1903)
• Theron W. Atwood (1903–1907)
• Addison A. Keizer (1907)
• Cassius L. Glasgow (1907–1919)
• George W. Dickinson (1907–1911)
• James Scully (1907–1913)
• Lawton T. Hemans (1911–1916)
• Charles S. Cunningham (1913–1919)
• David H. Crowley (1916–1917)
• Addison A. Keizer (1917–1919)

externa länkar

• GRAND TRUNK R. CO. OF CANADA v. MICHIGAN RAILROAD COMMISSION – 231 US 457 , ett mål som behandlats av Förenta staternas högsta domstol som ifrågasatte kommissionens konstitutionalitet .