Merișor urspårning

Merișor urspårning
Merișor urspårning
	Efterdyningar av urspårningen
Detaljer
Datum	8 april 2017
Plats	Merișor [ ro ] , Bănița , Hunedoara County , Rumänien
Koordinater	Koordinater :
Land	Rumänien
Incidenttyp	Urspårning
Orsak	Bromsfel
Statistik
Tåg	1
Passagerare	0
Besättning	2
Dödsfall	2
Skadad	0

Merișor -urspårningen var en järnvägsolycka som ägde rum den 8 april 2017 vid Merișor [ ro ] , Bănița , Rumänien, på linjen Târgu Jiu till Simeria och dödade båda besättningsmedlemmarna ombord.

Bakgrund

Järnvägslinjen

Olycksplatsen vid Merișor ligger på linjen mellan Filiași och Simeria , allmänt känd som " Jiu-dallinjen ", eftersom den korsar Karpaterna längs Jiu -floden , och anses vara en av de mest natursköna järnvägslinjerna i Rumänien. Den exakta sektionen vid Merișor är belägen på Petroșani till Subcetate-segmentet av linjen, känd för sina branta lutningar och krokiga sektioner när den lämnar Petroșani-bassängen och försöker korsa ett kuperat område för att komma till Hațeg-bassängen. När linjen elektrifierades den 31 oktober 1973 installerades en neutral sektion några hundra meter från olycksplatsen, som snart blev känd som "den hårdaste neutrala sträckan i Rumänien" på grund av att den ligger i en brant lutning och att tåg kan inte gå i hastigheter högre än 30 km/h (19 mph) i området på grund av dåligt underhåll av järnvägslinjen. Linjen vid olycksplatsen var konstruerad för att ta hastigheter på högst 60 km/h (37 mph).

Tåget

Tåget var tillverkat av ett CFR-lokomotiv av klass 40, vanligen klassat som LE 5100-serien tillverkad av Electroputere Craiova , och 16 vagnar av E-typ, som normalt används för att transportera grus, järnavfall, stockar etc. Det exakta loket i fråga var 40-0759-7, den tillverkades på Electroputere-fabriken 1983, och tidigare hade den betjänats i Bulgarien runt 2008–2009 och användes av "Unitranskom" i Burgas . Vid tidpunkten för olyckan var den renoverad, men man tror att kompressorn havererat. En annan teori är att gasspjällsinstallationen av INDA-typ fastnade i ett överlägset läge som skulle ha minskat effektiviteten hos bromsningen och misslyckats med att minska dragmotorns strömintensitet. 40-0759-7 var också inblandad i en annan incident relaterad till överhastighet i sluttningar nära Predeal före olyckan. ^{[ citat behövs ]}

Järnvägsbolaget som ägde detta lokomotiv, Unicom Tranzit, var uppenbarligen inblandat i flera tågolyckor/incidenter under tidsperioden före och efter denna olycka, och många oegentligheter i säkerheten har kommit ut efter olyckan. Verksamhetslicensen för detta företag upphävdes dock inte.

Olycka

Kartan över olycksplatsen

När olyckan inträffade var tåget på väg från Slatina till Curtici och fraktade järnavfall. På väg från Petroșani till Subcetate , nära byn Bănița, märkte lokföraren och hjälparen att tåget rusade okontrollerat och medan de försökte sakta ner, märkte lokförarna också att bromssystemen misslyckades. Det skenande tåget spårade ur på en bro i en kurva efter att ha kört för högt (inför kurvan med 95 till 100 kilometer i timmen (59 till 62 mph), i en 30 km/h-zon), vilket dödade båda lokförarna och förstörde det mesta av tåget. processen. Skadorna var allvarliga. Loket skadades allvarligt medan de flesta godsvagnarna förstördes och ramlade ner i en flod tio meter nedanför . Järnvägslinjen drabbades också av skador, med de flesta av spårviddsobjekten och OHLE förstördes i processen.

De flesta passagerartågen (semisnabba och snabba tåg) omdirigerades på linjen Filiași – Orșova – Timișoara – Arad ( CFR Mainline 900 ) medan långsammare stopp till Simeria kommer att stanna vid närmaste järnvägsstation och sedan transporteras med bussar på den störda delen , och sätt tillbaka på tåget vid närmaste station på andra sidan olyckan.

Rumäniens järnvägar meddelade att de kommer att ta med fyra tunga kranar för att städa upp efter olyckan.

Undersökning

Utifrån den första utredningen framgår det att tåget haft problem i bromssystemet.

externa länkar

på YouTube