Medwecki och Nowakowski MN5

MN5
Roll	Civilt tränarflygplan
Nationellt ursprung	Polen
Designer	Józef Medwecki och Zygmund Nowakowski
Första flyget	21 augusti 1930
Antal byggt	1

Medwecki och Nowakowski MN5 var ett ekonomiskt polskt träningsflygplan som ursprungligen var inriktat på klubbmarknaden, även om det också fanns ett visst militärt intresse. Den fungerade bra men saknade en konstruktör efter att Samolot blev insolvent 1930, så bara en blev färdig.

Design och utveckling

Det ökande antalet polska flygklubbar i början av 1930-talet krävde ett lämpligt träningsflygplan. LOPP , gruppen som uppmuntrade polsk luft-mindedness, efterlyste lämpliga konstruktioner, som drivs av en 60 kW (80 hk) motor, som skulle vara billig att köpa och köra. Tre konstruktioner fick utvecklingskontrakt, PZL 5 , Sido S.1 och MN5. Den senare designades av Józef Medwecki och Zygmund Nowakowski, som båda arbetade för Samolot. Med företagets hjälp byggdes två MN5-flygplan, en för statisk belastningstestning och den andra för flygning.

Den träinramade MN5:an var ett dubbelplan med enkelvikt och ett stort mellanplan för att underlätta åtkomst till cockpit . De lika stora övre och nedre vingarna var båda i två delar med rektangulära plan ut till trubbiga spetsar. De byggdes kring par av balk och till stor del täckta med tyg , tillsammans med lite plywood . Övre och nedre vingar stagades ihop med konventionella mellanplansstag i N-form, men dessutom löpte ett långt stålrörsstag, större i diameter än de andra, i de främre balkarnas plan från toppen av interplansstaget ner till den nedre staget bara utanför roten . Förutom att ersätta flygande vajrar , stödde detta stag den främre kanten av den nedre vingen när vingarna kopplades bort från roten och veks tillbaka längs flygkroppen, med gångjärn på de bakre balkarna. Vingroten stärktes av ett inverterat V-stag från dess spetsar till den övre flygkroppen längre. Den övre mittsektionen bildades av en bränsletank för aerofoilsektionen, som hölls över den övre flygkroppen av tre par stag, varvid den längst fram lutade bakåt mot den främre balkarna och de andra parallellt utåt till de bakre balkarna. Endast den nedre vingen var monterad med dihedral ; den bar också MN5:ans fulla spännvidd, smala ackordskevroder . Med vingarna vikta var MN5 3 m (9 fot 10 tum) bred.

MN5:an drevs av en 60 kW (80 hk) Armstrong Siddeley Genet femcylindrig radialmotor omsluten av en Townend-ring . Den mestadels träkroppen hade fyra längre kroppar förbundna med ramar, även om den främre delen var förstärkt med stålrör. Dess täckning, inklusive rundade trädäck, var plywood. Det fanns två cockpits i tandem, utrustade med dubbel kontroll. Instruktören satt framme under vingen och eleven strax akter om bakkanten . Bakom elevens sittbrunn fanns ett tredje säte under ett avtagbart skiktskydd.

Dess krökta och lätt spetsiga empennage var stålram och tygklädd med ett roder som sträckte sig ner till kölen. Stjärtplanets infallsvinkel kunde justeras under flygning . Det fanns separata hissar , var och en identisk med varandra och med rodret, vilket höll kostnaderna nere.

MN5:an hade ett brett spår, delat underrede med huvudhjul på vevade halvaxlar gångjärn från flygkroppens undersidas mittlinje; ett Vickers oleostag från stubbvingen och en radiearm bildade ett V-stag på varje sida. Dess korta släde hade en vertikal stötdämpare av gummisnöre.

Den flög för första gången den 21 augusti 1932 från Poznań-Ławica . Tidiga tester avslöjade vissa stabilitetsproblem som övervanns genom att flytta motorn framåt 300 mm (11,8 tum) i en längre nos.

MN5:an flögs sedan av både civil- och tjänstepiloter, som anmärkte på dess goda hantering och manövrerbarhet. Flygavdelningen, som letade efter en ersättare för sina Hanriots, var entusiastisk och byggandet av en andra prototyp för att påskynda utvecklingen föreslogs. Tyvärr, eftersom Samolot var i likvidationsprocessen, var en annan byggare tvungen att hittas. Ministeriet föreslog PZL som utvecklade PZL 5 och visade inget intresse för att hjälpa en konkurrent, så inga fler NM5:or byggdes.

Verksamhetshistoria

Det ensamma exemplet köptes av Vilnius aeroclub 1931 och, registrerat som SP-AEH , tjänade det dem i många år. Den deltog i många rallyn och tävlade i regionala och nationella mästerskap.

Specifikationer

Data från Cynk (1971)

Generella egenskaper

• Besättning: En pilot
• Kapacitet: En eller två passagerare/elev
• Längd: 7,3 m (23 fot 11 tum) (initialt 7,0 m (23 fot 0 tum))
• Vingspann: 9 m (29 fot 6 tum)
• Höjd: 2,85 m (9 fot 4 tum)
• Vingarea: 23 m ² (250 sq ft)
• Flygplan : Göttingen 593
• Tomvikt: 410 kg (904 lb)
• Bruttovikt: 780 kg (1 720 lb)
• Kraftverk: 1 × Armstrong Siddeley Genet I 5-cylindrig radial , 60 kW (80 hk)
• Propellrar: 2-bladiga

Prestanda

• Maxhastighet: 145 km/h (90 mph, 78 kn) vid havsnivå
• Kryssningshastighet: 110 km/h (68 mph, 59 kn)
• Uthållighet: 4 timmar
• Servicetak: 4 800 m (15 700 fot)
• Landningshastighet: 65 km/h (40 mph; 35 kn)