Maurzyce-bron

Maurzyce-bron
Maurzyce-bron är bland de mest uppskattade kulturarvsobjekten i Polens
koordinater
Bär	ursprungligen 2 körfält med fordon och fotgängare, för närvarande endast för fotgängare
Går över	floden Słudwia
Plats	Maurzyce nära Łowicz , Polen
Egenskaper
Design	fackverksbro
Material	370–420 MPa stål
Total längd	27 meter (89 fot)
Bredd	6,76 meter (22,2 fot)
Höjd	4,3 meter (14 fot)
Historia
Arkitekt	Stefan Bryła
Designer	Stefan Bryła
Ingenjörsdesign av	Stefan Bryła, Wenczesław Poniż , Władysław Tryliński
Konstruerad av	K. Rudzki i S-ka
Byggstart	1927
Slut på bygget	december 1928
Invigd	augusti 1929
Stängd	1977
Platsreferenser
_

Maurzycebron ( polska : Most w Maurzycach ) är en bro över floden Słudwia (biflod till Bzura ) i centrala Polen. Den är känd som den första helsvetsade vägbron och den andra svetsade bron av någon kategori i världen. Bron ligger nära byn Maurzyce nära Łowicz i Łódź Voivodeship .

Historia

Design

Bron designades 1927 av Stefan Bryła , en av pionjärerna inom svetsning inom byggnadsteknik . Bryła, professor vid Lwów University of Technology , genomförde omfattande teoretiska studier om möjlig användning av svetsade stålfogar i konstruktion, såväl som olika aspekter av oxy-fuel-svetsning och elektrisk ljusbågsvetsning. Båda procedurerna har varit kända åtminstone sedan slutet av 1800-talet, men deras tillämpning var mestadels begränsad till hus- och skeppsbyggnad . Men eftersom testerna visade att svetsfogar kunde vara tillräckligt starka för att upprätthålla stora krafter, beslutade Bryła i mitten av 1920-talet att designa en svetsad bro. Han använde sin tidigare design av en nitad bro, som Bryła och Wenczesław Poniż konverterade för att använda den nya byggmetoden. Men tvärbalkarna och vissa element i ackorden designades om från grunden. Även om den designades först, var bron den andra som sådan bro konstruerades ; en liknande men kortare svetsad järnvägsbro designades och byggdes några månader tidigare i Turtle Creek, Pennsylvania av Westinghouse Electric and Manufacturing och har rekordet för den första svetsade bron av något slag i världen.

Den då nya tekniken för bågsvetsning möjliggjorde avsevärda viktbesparingar: dess totala vikt är 56 ton, medan en nitad version skulle ha vägt över 70 ton. Förutom konstruktionsmetod är själva konstruktionen en vanlig fackverksbro med två huvudfackverksbalkar, ett rakt bottenkorda och ett paraboliskt toppackord. Bron omfattar förutom två körfält för vägtrafiken även två trottoarer för fotgängare.

Konstruktion

Utsikt från marknivå

Eftersom uppdraget att bygga en sådan struktur ansågs vara extremt riskabelt valdes K. Rudzki i S-ka Company som huvudentreprenör, tillverkare och byggherre. Företaget med säte i Warszawa och en stor fabrik i Mińsk Mazowiecki var bland de mest erfarna brobyggarföretagen i Central- och Östeuropa på den tiden. Företaget grundades 1853 i slutet av 1800-talet och början av 1900-talet och var det enda företaget i hela det ryska imperiet som byggde svåra broar på avlägsna platser. Nästan 20 % av alla broar som byggdes i Ryssland under den perioden byggdes av Konstanty Rudzki och hans ingenjörer. Sammanlagt under de första två decennierna av 1900-talet byggde företaget 5 000 meter stålvägsbroar och 24 000 meter olika järnvägsbroar åt 37 olika järnvägsföretag, förutom att förse dem med ett netto på över 2 miljoner meter vattenledningar. Bland stålbroarna som byggdes av K. Rudzki fanns Warszawas Poniatowski-bro , men också de flesta av Trans-Siberian Railways flodkorsningar, inklusive Khabarovsk-bron från 1916 (med en längd på över 2 500 meter i decennier den längsta bron i Euro-Asien). Företaget byggde också broar för bland annat Sankt Petersburg–Warszawa-järnvägen , Amur-järnvägen , Ussuri-järnvägen och den kinesiska östra järnvägen . Ändå, även med sådan erfarenhet, visade sig byggandet av bron över Słudwia nära Łowicz vara en svår uppgift.

Elementen tillverkades av K. Rudzki i S-ka-fabriken i Mińsk Mazowiecki och svetsades sedan fast på plats. Den stod färdig i december 1928 och öppnades för normal vägtrafik i augusti året därpå. Trots att svetsning var mycket dyrare än tidskrävande nitning var den totala kostnaden för bro mycket lägre, till stor del på grund av 17 % mindre stål som behövdes för att bygga den och kortare byggtid.

Senare historia

Revolutionerande vid den tiden, färdigställandet av Maurzyce-bron utlöste en ny era inom brobyggande över hela världen. Bygget beskrevs i europeisk och amerikansk ingenjörspress och ingenjörer från hela världen besökte den nya bron i stort antal. Följaktligen var Polen det första landet i världen som reglerade byggandet av svetsade broar.

Fram till slutet av 1970-talet användes bron av riksväg 2, den polska delen av Europavägen E8 . Men eftersom den visade sig vara för smal flyttades den 1977 cirka 20 meter norrut, stängdes för trafik och en ny ersättning byggdes i stället.

Bron skrevs in på listan över kulturarvsföremål i Polen den 22 november 1968 av Monument Documentation Authority (föregångare till National Heritage Board ), och till en början (tills den kategorin avskaffades 1973) listades den bland "Grade". Noll monument" ( polska : zabytek klasy 0 ), det vill säga de mest uppskattade historiska monumenten av internationell betydelse. Senare klassificerades det som ett "orubbligt historiskt monument".

Bron renoverades 2009. Till en kostnad av 800 000 zł rengjordes stålkonstruktionen från rost och ommålad silver, och vägytan ersattes med en granitsättning . 2011 avtäcktes en minnestavla över professor Bryła framför den.

Bibliografi

•   Pescatore, Jean-Pierre; Borgeot, Jean-Henri (2010). "Kapitel 10: Svetsning av stålkonstruktioner". I Blondeau, Regis (red.). Metallurgi och mekanik för svetsning: processer och industriell tillämpning . John Wiley & Sons. ISBN 9780470393895 .
•   Chen, Wai-Fah; Duan, Lian (2013). Handbok för internationell broteknik . CRC Tryck på . ISBN 978-1-4398-1029-3 .
•   Wojdyga, Piotr (2009). "Mosty firmy K. Rudzki i S-ka" [Bridges of K. Rudzki and Co.] (pdf) . Rocznik Mińsko Mazowiecki . 2009 (17): 63–74. ISSN 1232-633X . Hämtad 7 november 2013 .
• mb (oktober 2009). Agnieszka Kuźma-Filipek (red.). "Historia warta zapamiętania" [Historia värd att komma ihåg] (PDF) . Panorama . 04 (17): 10–11. Arkiverad från originalet (PDF) den 10 juni 2015 . Hämtad 7 november 2013 .
• GDDKiA (företagsförfattare) (2008). Jan Stocki (red.). "Remonty zabytkowego mostu na rz.Słudwi w m.Maurzyce" [Upprustning av den historiska bron över Słudwia vid Maurzyce] (pdf) . Specyfikacja Istotnych Warunków Zamówienia . Kutno: GDDKiA . Hämtad 11 november 2013 . {{ citera webben }} : |author= har ett generiskt namn ( hjälp )
• szu; ls (14 december 2011). "Tablicę ku czci prof. Bryły odsłonięto na moście w Maurzycach" [ En minnestavla över professor Bryła avtäckt vid bron i Maurzyce]. Warszawa. Polsk pressbyrå . Hämtad 11 november 2013 – via dzieje.pl.
• Narodowy Instytut Dziedzictwa (företagsförfattare) (30 september 2013). "Wykaz zabytków nieruchomych wpisanych do rejestru zabytków – stan na 30 września 2013 r. – woj. łódzkie" [ Lista över historiska monument inskrivna i registret över historiska monument från och med den 30 september 2013] (FŁódź) (FŁódź ) . nid.pl . Narodowy Instytut Dziedzictwa . Hämtad 11 november 2013 . {{ citera webben }} : |author= har ett generiskt namn ( hjälp )