Mauboussin Hémiptère

M.40 Hémiptère
Roll	Experimentellt lätt flygplan
Nationellt ursprung	Frankrike
Tillverkare	Avions Mauboussin
Första flygningen	25 april 1936
Pensionerad	1937
Antal byggt	1

Mauboussin M.40 Hémiptère var ett experimentellt , enkelsitsigt, enmotorigt lätt flygplan med tandemvingar med ojämn spännvidd, designat i Frankrike på 1930-talet. Endast en byggdes.

Design och utveckling

Mellan 1928 och 1932 arbetade Pierre Mauboussin med Louis Peyret i Peyret-Mauboussin- koncernen innan han startade på egen hand som Avions Mauboussin . Peyret hade tidigare designat en tandemvinge som vann första pris vid den första brittiska segelflygtävlingen 1922. Trots överlappningen av designers och den delade layouten skilde Mauboussins tandemvingade Hémiptère sig väsentligt från Peyrets aerodynamiskt och var ett motordrivet flygplan. Tidskriften Flight antog att det var en hänvisning till insektsordningen Hemiptera , vars bakvingar vanligtvis är kortare än deras framvingar. Detta var också ett kännetecken för Hémiptère, i motsats till de identiska, svepande vingarna på Peyret-flygplanet.

Bortsett från dess tandemvinge, var Hémiptère ett konventionellt lätt flygplan från 1930-talet, med en kort, platt sidkropp, en enkel öppen sittbrunn och ett fast underrede . Den drevs av en nosmonterad (40 hk (30 kW) 4-cylindrig tågmotor. Den främre vingen var monterad lågt på flygkroppen och var osopad och av konstant ackord c = 1,30 m (4 fot 3 tum), dock med väl rundade spetsar och med en generös bakkant rotfilé . Den hade ca 1,5° dihedral . Den parallella kordans bakvinge hade sin framkant exakt c bakom framvingens bakkant. Monterad på den övre bakre flygkroppen var den bara c / 2 ovanför den främre vingen. Den hade ungefär ⅔ spännvidden och 60 % av den främre vingens yta, med liknande dihedral men en annan, nästan symmetrisk aeroplan . Den hade också en lägre anfallsvinkel: ser detta tandemvingeflygplan som en biplan med en stor negativ förskjutning på c , dekalaget var -3° .

På grund av dess mindre yta, lägre anfallsvinkel och mer symmetriska bäryta genererade den bakre vingen mindre lyft än den främre; samverkan mellan de två vingarna minskade också lyftkoefficienten för den bakre jämfört med den för samma yta isolerat. Ovala ändplattfenor tog tillbaka en del av dessa förluster och bar även roder . Båda vingarna bar par av kontrollytor som samverkade för att kontrollera stigningen . De främre vingytorna kunde också arbeta tillsammans för att fungera som lyftgenererande klaffar men rörde sig inte differentiellt som de hade på Peyret-segelflygplanet för att ge rollkontroll. Hémiptère hade skevroder endast på den bakre vingen; den högre anfallsvinkeln, mer asymmetriska profilen och interaktionen mellan de två vingarna säkerställde att den främre vingen skulle stanna först, vilket lämnade tillräcklig sidokontroll på den ostallerade bakvingen för att undvika spinn. Vindtunneltester antydde att den lägre lyftkoefficienten för den bakre vingen skulle kräva högre landningshastigheter än för konventionella monoplan men att tandemvingen skulle ha något lägre luftmotstånd vid infall upp till ca 10°.

Hémiptère flög för första gången den 25 april 1935. Den deltog i Rallye des vins de Touraine som hölls den 1–19 juli samma år. Utvecklingen övergavs 1937 till förmån för andra, mer konventionella, lätta flygplanskonstruktioner från Mauboussin.

Specifikationer

Mauboussin Hémiptère 3-vy teckning från L'Aerophile maj 1936

Data från AviaFrance

Generella egenskaper

• Kapacitet: 1
• Längd: 5,30 m (17 fot 5 tum)
• Vingspann: 7,00 m (23 fot 0 tum)
• Höjd: 2,00 m (6 fot 7 tum)
• Vingarea: 12,80 m ² (137,8 sq ft) inklusive båda vingarna
• Tomvikt: 272 kg (600 lb)
• Bruttovikt: 399 kg (880 lb)
• Kraftverk: 1 × Train 4T 4-cylindrig inverterad luftkyld inline, 30 kW (40 hk)

Prestanda

• Maxhastighet: 160 km/h (99 mph, 86 kn)
• Kryssningshastighet: 140 km/h (87 mph, 76 kn)
• Räckvidd: 540 km (340 mi, 290 nmi)
• Servicetak: 3 800 m (12 500 fot)