Mataroa järnvägsstation
Mataroa järnvägsstation | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Mataroa 1908
| |||||||||||
| Allmän information | |||||||||||
| Plats | Nya Zeeland | ||||||||||
| Koordinater | Koordinater : | ||||||||||
| Elevation | 530 m (1 740 fot) | ||||||||||
| Rader) | North Island Main Trunk | ||||||||||
| Distans | Wellington 261,15 km (162,27 mi) | ||||||||||
| Historia | |||||||||||
| Öppnad | 11 september 1905 | ||||||||||
| Stängd |
Passagerare 8 september 1975 Gods 22 september 1986 |
||||||||||
| Elektrifierad | juni 1988 | ||||||||||
| Tjänster | |||||||||||
| |||||||||||
Mataroa var en station på North Island Main Trunk line, i Ruapehu District i Nya Zeeland. Det tjänade byn Mataroa . Det var 9,3 km (5,8 mi) norr om Taihape och 9,64 km (5,99 mi) söder om Ngaurukehu. Mataroa ligger en bit upp en lång lutning från Taihape till Waiouru , med början på 1 på 60, men till stor del 1 på 70 från Mataroa till Hīhītahi , så att Mataroa är 88 m (289 fot) ovanför Taihape och 110 m (360 fot) nedanför Ngauruke .
Historia
Konstruktionen av avdelningen för offentliga arbeten (PWD) var långt framskriden vid 1903. I mars 1905 bildades en stationgård och i april 1906 var det järnvägshuvudet, med en pimpstensväg som körde norrut så långt som till Makatote . Förutom tunnlarna (se nedan) inkluderade linjen från Taihape en 70 fot (21 m) skärning. Norr om Mataroa körde PWD-tåg till Rangataua i juli 1907 och till Ohakune i januari 1908.
PWD överförde stationen till NZ Railways (NZR) den 1 juni 1907, då linjen öppnades av den lokala MP, Arthur Remington , varefter Mataroa hade 3 blandade tåg om dagen. Innan dess hade passagerare transporterats på barlasttåg, eller passagerartåg under jul- och nyårshelgerna 1906-7, gods hade fraktats från den 11 september 1905 och reguljär frakt började den 18 maj 1906. Linjen till Waiouru överfördes till NZR den 1 juli 1908, så att passagerare inte längre behövde byta tåg vid Mataroa.
I oktober 1905 hyrdes ett kontrakt på 1600 pund för stationsbyggnader, men 1906 beslutades det att en förlängning behövdes, så 1907 hyrdes ytterligare ett kontrakt för 827 pund. Den stationen brann ner 1928 och ersattes 1929, med elektrisk belysning tillkom 1930.
Den 1 juli 1907 fanns det en passerande slinga för 55 vagnar, en passagerarplattform med inflygning för vagnar, en lastbank, en 30 fot (9,1 m) x 40 fot (12 m) godsbod och boskaps- och fårgårdar. En stationsbyggnad, fasta signaler och stationsmästarbostad tillkom den 1 augusti 1908. Övergångsslingan förlängdes 1957.
Från augusti 1906 hade Smith & Donalds sågverk en 2 mi (3,2 km) spårväg till järnvägen. En annan kvarn var sammanlänkad av 1,5 mi (2,4 km) spårväg.
En stuga för järnvägsarbetare byggdes 1904, plåtläggarstugor följde 1907 och 1908 och 1954 tillkom ytterligare 2 statshus.
Från december 1905 fanns det en telegraflinje från Taihape, som utökades till Turangarere och Bennett's Siding 1906.
Ett postkontor startade den 5 juni 1907, drevs av NZR-personal från den 16 juli 1908 och togs bort från stationen den 14 februari 1969.
Mataroa hade en stationsmästare från 22 augusti 1906 till 10 november 1967.
Beskydd
Som framgår av tabellen och diagrammet nedan var passagerarantalet högst när passagerare var tvungna att byta på stationen, men sjönk sedan till ett snitt på cirka 20 per dag. Nötkreatur, får, ull och timmertrafik var dock stor. Av stationerna mellan Hamilton och Marton rankades Mataroa på en 8:e plats när det gäller värdet på godstrafiken.
| år | biljetter | säsongskort | personal |
| 1907 | 2 | ||
| 1908 | 19 395 | 21 | 3 |
| 1909 | 12 616 | 97 | 3 |
| 1910 | 7,364 | 63 | 3 |
| 1911 | 8,151 | 92 | 3 |
| 1912 | 9,179 | 112 | 3 |
| 1913 | 9,503 | 136 | 4 |
| 1914 | 9,363 | 134 | |
| 1915 | 8,306 | 166 | |
| 1916 | 8,392 | 173 | |
| 1917 | 8,143 | 142 | |
| 1918 | 7,477 | 154 | |
| 1919 | 7 515 | 120 | |
| 1920 | 6,978 | 136 | |
| 1921 | 7 320 | 175 | |
| 1922 | 6,724 | 179 | |
| 1923 | 6 098 | 183 | |
| 1924 | 6,545 | 193 | |
| 1925 | 5,582 | 210 | |
| 1926 | 5,654 | 258 | |
| 1927 | 4,780 | 182 | |
| 1928 | 3 700 | 114 | |
| 1929 | 4,444 | 102 | |
| 1930 | 4,417 | 111 | |
| 1931 | 6,363 | 108 | |
| 1932 | 6 009 | 53 | |
| 1933 | 6,527 | 48 | |
| 1934 | 7,446 | 26 | |
| 1935 | 8,157 | 18 | |
| 1936 | 7 507 | 9 | |
| 1937 | 8,564 | 4 | |
| 1938 | 7,518 | 38 | |
| 1939 | 6,987 | 13 | |
| 1940 | 5,974 | 9 | |
| 1941 | 6,774 | 19 | |
| 1942 | 8,452 | 14 | |
| 1943 | 8,654 | ||
| 1944 | 8,583 | 1 | |
| 1945 | 7,823 | ||
| 1946 | 8,736 | ||
| 1947 | 7 595 | ||
| 1948 | 6,791 | ||
| 1949 | 6,776 | ||
| 1950 | 7 078 |
Mataroa och Hedgehog tunnlar
Järnvägen följer Hautapu-floden under större delen av vägen från Utiku till Waiouru , men söder om Mataroa gräver järnvägen sig under Motukawa för att ta sig mer direkt via Namunui Stream-dalen, genom en 660 yd (600 m) tunnel. Borrningen av tunneln startade 1903, genombrottet gjordes 1904, eller möjligen 1905, och den stod klar 1906. Tunneln förbereddes för elektrifiering 1984.
1985 förbigicks den 120 yd (110 m), krökta No.12 (Hedgehog)-tunneln, norr om Taihape, för att underlätta elektrifiering, vilket minskade avståndet mellan Taihape och Mataroa från 5 mi 79 ch (9,6 km) till 9,3 km (58. mi). Kostnaden var $938,011.
Bennetts privata sidospår
HD Bennett lät ett sågverk 1 november 1905 ansöka om ett sidospår, 2 mi 30 ch (3,8 km) från Taihape. Den byggdes 1906 med plats för 38 vagnar och betjänar fyra sågverk. Lokaliteten är nu känd som Bennetts Siding.
Incidenter
Det har varit snedsteg från början. De välte lokomotiven 1907 och 1918. Fyra dödades när en express träffade en halka senare 1918 och samma halka blockerade linjen igen nästa månad. Fler halkar inträffade 1920, 1923, 1924, 1930, 1939, 1940 och 1945, en vaktbil spårades ur 1941 och linjen stängdes två gånger 1942, först av ett jordskred, sedan ett urspårat godståg.
En lokförare dödades 1919 när bromsarna misslyckades och hans tåg körde okontrollerat nerför backen.
externa länkar
Foton -