Mastodon (ånglok)
| Mastodon | |||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 CPR #229, Mastodon , som hon skulle ha dykt upp omkring 1885
| |||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||
Mastodon var det inofficiella namnet på Central Pacific Railroads nummer 229, världens första framgångsrika 4-8-0 ånglok .
Historia och karriär
Motorn designades och byggdes av vägens mästermekaniker, Andrew Jackson "AJ" Stevens vid Sacramento Locomotive Works 1882. Loket hade två mycket ovanliga egenskaper: eldstadens form och ångfördelningen.
Den bakre änden av eldstaden var nedtryckt så att det yttre skalet låg under vattennivån, vilket inte lämnade något tydligt ångutrymme. Taket lutade nedåt mot baksidan så att ångbubblor skulle strömma framåt tills de nådde den övre vertikala delen av bakplattan som var i två delar. Brandhålsdörren var i den nedre bakplattan. Eldstaden var mycket lång, 13 fot 4 + 3 ⁄ 4 tum (4,08 m) till rörplattan, gallret var 9 fot (2,74 m) långt. Det är inte klart vilket syfte Stevens hade i åtanke när han hade denna onormala konstruktion, som måste ha varit kostsam att bygga och underhålla: den gav mer utrymme i hytten. Det speciella ventildrevet manövrerade fyra skjutventiler för varje cylinder, varav två bearbetades av Stephensons ventilväxel, men användes endast för backning, och ytterligare två, ovanpå de två första, för att styra avstängningen, dessa manövrerades av en tredje excentrisk genom en gungande spak med ett glidblock på ena armen. Användningen av ett dubbelventilkugghjul påminner om Centipede, men separata ventiler för varje ände av cylindern var nya på ett lokomotiv. Detta ventildrev gav mycket god ångfördelning även vid korta avstängningar; kort som förstås för en mättad ångmaskin med ett lågt panntryck enligt moderna standarder. Vid lång avstängning och en hastighet på 8 miles per timme (13 km/h) var det angivna effektiva medeltrycket 124 lb/sq in (8,5 bar), vilket är över 91 procent av panntrycket på 135 lb/sq in (9,3 bar), det vill säga mer än de 85 procent som normalt används för att beräkna dragkraften vid start.
De enda andra loken som använde en sådan ventilväxel var de 20 exemplaren av Mastodon (se nedan) och CPR #237 El Gobernador . Alla andra ånglok med glidventiler hade bara en enda ventil i mitten.
Efter att ha gjorts redo för sin första shakedown-körning mötte motorn ett mindre missöde där dess stora "ballong"-stapel slogs bort från pannan . Under alla de noggranna förberedelserna märkte tydligen ingen att traven var nästan en fot (30 cm) högre än dörrarna till rundhuset . Problemet åtgärdades och en imponerande serie försök på de branta backarna i Sierra Nevada följde snart, där den lätt överträffade de mindre 4-4-0- och 4-6-0 -motorerna som användes av järnvägen på den tiden. Senare skickades Mastodon österut till Cooke lokomotiv och maskinverk , tillsammans med ritningar och män som hade byggt motorn, där mer än 20 exemplar producerades; dessa var identiska förutom att deras cylinderlopp ökade till 20 tum (508 mm) (från Mastodons 19 tum eller 483 millimeter). Framgången med denna motor inspirerade järnvägspresidenten Leland Stanford att instruera Stevens att bygga ett ännu större lokomotiv, som skulle bli det största som världen någonsin sett fram till den tiden. Denna motor, en 4-10-0 som heter El Gobernador (CPRR #237), såg praktiskt taget identisk ut med Mastodon , med undantag för att den var längre och hade ytterligare ett par drivande hjul . Tyvärr var denna motor, till skillnad från sin föregångare, dömd att misslyckas och skrotades 1894.
Någon gång i början av 1900-talet omvandlades nr 229 (nu omnumrerat till Southern Pacific 2925) från ved till oljeeldning och tilldelades senare Oregon- linjerna . Trots dess historiska betydelse bröts motorn upp för skrot i Brooklyn Shops i Portland, Oregon , i juni 1935 efter ett arbetsliv på 53 år.
Se även
- Diebert, Timothy S. & Strapac, Joseph A. (1987). Southern Pacific Company Steam Locomotive Conpendium . Shade Tree Böcker. sid. 48. ISBN 0-930742-12-5 .
- Dunscomb, Guy L. (1963). Ett århundrade av ånglokomotiv i södra Stilla havet 1862–1962 . Guy L. Dunscomb & Son.
- Carling, D. Rock (1972). 4-8-0 Tenderlok . Drake Publishers Inc. ISBN 0-87749-150-X .