Mark IV monorail

Mark IV monorail på Walt Disney World.

Mark IV monorail (Mk4) var en designmodell av gränsöverskridande monorail- tåg byggda för Walt Disney World Monorail System . Designen har utvecklats av Disney Imagineer Bob Gurr . Tio tåg byggdes av Martin Marietta 1969 till ett pris av cirka 7 miljoner USD vardera och de användes på monorail-systemet mellan 1971 och 1989 innan de ersattes av Mark VI monorail , även om några varade till 1991.

När Walt Disney Productions började slutföra sina planer för Walt Disney World Resort i Florida, beslutades det att monorails skulle användas som ett primärt transportmedel för detta nya "Vacation Kingdom." Även om monorailsystemet inte skulle vara så omfattande som Walt Disneys ursprungliga planer för webbplatsen i Florida skulle fortfarande vara det primära sättet att transportera gäster genom hela resorten. Walt Disney föreställde sig att monorail skulle vara framtidens transportsystem. För att bevara resortens estetik och separera temat Park från omvärlden byggdes parkeringsanläggningarna för Magic Kingdom nästan en mil tvärs över den 200 hektar stora Seven Seas Lagoon och skapade en av världens största park- och åkverksamheter. Detta skulle vara det första Disney-monorailsystemet som hade en riktig transport syfte. Det var inte längre en åktur i parken utan ett nödvändigt element för resortens fortsatta drift. Disney använde sina nästan 10 års erfarenhet av Alweg-designade monorails i Disneyland till bra användning och började processen med att skapa monorail-systemet. Inspirerad av utseendet på de populära Lear-jetplanen designade Disney Imagineer Bob Gurr de nya Mark IV-tågen. Mark IV-tågen tillverkades av Martin Marietta i Orlando, Florida med 10 tåg som ursprungligen byggdes. När ytterligare två tåg behövdes i mitten av 1980-talet när uppslutningen ökade, vände sig Disney till Walt Disney Imagineering för att bygga de ytterligare enheterna.

Tågen bestod ursprungligen av fem vagnar (alla Mark VI -tåg introducerades som 6-vagnsenheter). Med uppslutningen i höjden i mitten av 70-talet försökte Disney öka kapaciteten och i slutet av 1978 utökades vissa tåg till sex biltåg. Utbyggnaden av tågen fortsatte under mitten av 1980-talet.

Mark IV monorails utmärkte sig som pålitliga arbetshästar med 99,985 % driftberedskap och en låg kostnad på $0,06 per passagerarmil (PPM).

Design

Mark IV monorails var de första av de " Learjet "-stilade monorails som användes av Disney (långa, eleganta vita tåg med fönster i mellannivå). Designen användes också för Mark V (Disneyland), Mark VI (WDW) och inspirerade utseendet på andra system som Las Vegas Monorail såväl som system i Asien. Varje bil hade bruna interiörer (sätesmaterial och matta) med fyra dubbelsidiga och två enkelsäten (fram och bak) som sträckte sig över hela bilens bredd. Bilarna nåddes av dörrar som öppnades automatiskt med hjälp av ett pneumatiskt system (en hög klunk hördes och dörrarna öppnades med ett tryck på en kontrollknapp på utsidan av monorailen nära förardörren) och stängdes manuellt av en Cast Member (som gick från ena änden av tåget till den andra med handen ut och stängde dörrarna när han gick förbi). Till skillnad från de nuvarande Mark VI-tågen som används på Disney World, var Mark IV kortare, hytterna var något smalare och hade noll stående kapacitet . Tågen var utrustade med luftkonditionering och värme, och varje fönster kunde spräckas upp med en spärr. Pilotens kupéer (hytter) var inte uppvärmda. Passagerare i rullstol bordades i mittdörren på den tredje bilen. Dörren inkluderade en motsatt gångjärnsförsedd sida som gjorde att passageraren kunde sitta kvar i sin stol under ombordstigning. Passagerare i stolar gick ombord med hjälp av en metallramp (golvet på tåget var flera tum högre än stationens) och en bänk fälld upp så att stolen kunde förankras säkert för resa utan olägenhet för gästen.

Tågidentifiering

Varje tåg identifierades med en färgad rand och fick ett namn enligt den färgen. Den kompletta listan över använda färger finns nedan. När Lime och Coral gick med i flottan 1984, för att visuellt identifiera Green från Lime och Pink från Coral, hade Lime och Coral ränderna ett delta (Δ) målat över dörrarna 2 och 3 i mitten av varje bil. Monorail Limes deltan målades i mörkblått som en hyllning till den ursprungliga Walt Disney World monorail-castens kostymfärger (lime och blå). Corals band inkluderade vita deltan.

Tågets identifieringsfärger var:

Röd
Blå
Orange
Guld
Gul
Rosa

Grön
Silver
Svart
Lila
Kalk
Korall

Ett exempel på Lime Delta

^Δ Identifierbar genom deras delta.

Under nattdrift, eftersom piloter inte kunde se tågstripen på avstånd, för att ange på vilken stråle (linje) tåget körde, användes fyrlyktorna ovanpå tåget. Fyrlyktorna var röda eller bärnstensfärgade (en färgad trattkon justerades manuellt upp och ner i huset för att ändra färgen på ljuset). Ordningen på färgerna gav andra förare råd på vilken balk eller bana tåget körde:

Röd fram och bak var ett Express Line (exteriört) tåg;
Amber fram och bak var ett Resort Line (lagun) tåg;
Rött fram och bärnsten bak var ett Epcot Line-tåg.

På grund av svårigheten att skilja mellan rött och bärnsten på avstånd, lade Mark VI-tågen till en tredje grön färg.

Tågverksamhet

Dörrar på tåget öppnades genom att trycka på knappar som fanns bredvid hyttdörrarna i vardera änden av tåget. Cast Members skulle stå bredvid tåget när det kom in och föraren höll upp fingrarna för att indikera hur många bilar som det fanns gäster i. En cirkelgest indikerade att tåget var fullastat. Dörrarna till varje bil kunde öppnas oberoende av varandra. Knappar noterade som 1, 2, 3, (3A på 6-bilar), 4, 5 eller så fanns det ett "A" (som skulle öppna alla dörrar). Det fanns också en Alla-knapp placerad på bil 3. 1984 lades en "armeringsknapp" till för att förhindra oavsiktlig öppning av dörrarna. Cast Members var tvungna att hålla både knappen för att aktivera det pneumatiska systemet och knappen eller knapparna för de önskade bilarna de ville öppna.

När Walt Disney World öppnade fanns det bara två linjer – Express Monorail (till/från parkeringsplatsen Magic Kingdom) och Resort Monorail (som fungerade som lokal stopp vid Contemporary Resort, Polynesian Resort och Magic Kingdom ) . Ursprungligen stannade inte Resort Monorail vid Transportation and Ticket Center (TTC) eftersom den endast var avsedd för resortens gäster. När Epcot öppnade i oktober 1982 började resortlinjen stanna vid TTC för att tillåta resortgäster att gå ombord på Epcot Center Monorail. Omvänt skulle Express Monorail (Magic Kingdom/parkeringsplats) inte stanna vid resorterna förutom under de allra mest trafikerade tiderna då den första bilen inte skulle lastas och tåget skulle stanna i norra änden av Contemporary för att gå ombord på hotellgäster. När expresstågen stannade för att gå ombord på Contemporary-gäster, sköttes tillstånden med radiosändning.

När resorten öppnade första gången 1971, fungerade båda strålarna i samma riktning (medsols - den riktning som den moderna resortlinjen går) baserat på visuella avstånd och utanför ett standardblockljussystem. Inträde till Contemporary var endast tillåten vid mottagandet av radiotillstånd på grund av piloternas oförmåga att se andra tåg på stationen. Av säkerhetsskäl avbröts denna praxis 1973. Expresslinjen började fungera moturs och ett blinkande vitt blixtljus lades till i den bakre hytten (ej fungerande ände) som en indikation på tågets position för närmande tåg. Ett Moving Blocklight System (MBS), även känt som MAPO-systemet (för Mary Poppins , vinster från filmen gav finansiering för projektet, US Pat. 3 973 746), installerades i mitten av 1970-talet.

Med tio tåg och två balkar ursprungligen var det sällan som alla tio tåg var i drift samma dag. Typiska operationer var tre eller fyra parkeringståg och fyra resorttåg (totalt sju till åtta). Under högtrafik kan det finnas fyra tåg på båda spåren. Detta möjliggjorde en rotation av enheter, ha tåg tillgängliga i händelse av haverier eller att utföra underhåll som tog längre tid än över natten. När Epcot öppnade var den typiska operationen tre tåg Epcot Center, tre resorttåg och tre till fyra parkeringståg. Under de långsammare höstmånaderna kan verksamheten sjunka till två tåg på Epcot Center, två till tre resorttåg och tre expresståg (parkering). Med införandet av tåg 11 och 12 (kalk och korall) var en fyrtågsdrift på alla balkar möjlig. Om Magic Kingdom var särskilt upptagen skulle ett tåg tas från resorts eller Epcot för att ge parkeringsplatsen en drift med fem tåg.

Växling (antingen förflyttning från spår till spår eller till/från Monorail Shop): När tåg flyttades från en balk till en annan, krävdes andra tåg på båda linjerna att hålla utanför blocket (eller sektionen) som innehöll växeln. Tåg som flyttades tömdes på gäster och hela processen kontrollerades med hjälp av radioklarering mellan växelbalkoperatören (som stod under växeln), tågoperatören och Monorail Base (ledaren vid TTC). Vid den tiden hade Monorail Base ansvaret för tillsyn över hela systemet (Monorail Concourse har nu plikten). Hela processen är noggrant koordinerad och genomförd. För att koppla in tågets motorer under en växlingsoperation måste piloten åsidosätta det automatiska antikollisionssystemet under (MAPO) hela växeln. Hastigheten genom switcharna var strikt begränsad till "nudging" (extremt långsam) över de flesta av switcharna på grund av graden av förändring; förutom Epcot-omkopplarna där hastigheten var begränsad till 15 miles per timme (24 km/h) (Epcot-omkopplarna är av strålbytestil och har mindre grad av förändring). Förare meddelade via radio när de hade nått utsedda stödmaster vid olika delar av bytesprocessen. Närhelst det var operativt möjligt, slutfördes växlingsoperationen med tåget framåt och piloten ockuperade hytten vilket gjorde att han/hon kunde se överensstämmelse med den framåtgående driften. Ibland växlingsoperationen en del av operationen som ska slutföras omvänt. Eftersom att köra ett tåg innebär betydande säkerhetsproblem, utfördes sådana operationer endast när andra tåg hade tagits bort från systemet och hela processen övervakades av ytterligare personal för att säkerställa att tåget inte skulle närma sig en öppen växel. Omvända operationer med gäster ombord var förbjudna förutom i extrema situationer. Istället för att köra ett tåg baklänges med gäster ombord, var det att föredra att ha tåget bogserat.

Procedurmässiga säkerhetskontroller av antikollisionssystemen genomfördes två gånger varje dag, när tågen först togs i drift och därefter mellan 14:00 och 15:00. Ytterligare säkerhetskontroller såsom visuell inspektion av koluppsamlarskorna utfördes också varje eftermiddag .

Varje natt när tjänsten stängdes av togs tågen bort från balkarna en sträcka i taget. Vanligtvis stängde Magic Kingdom först, följt av Epcot och sedan skulle resorttågen upphöra att fungera runt midnatt. Typiskt skulle Express-tågen (parkeringsplats) "byta ändar" (föraren skulle flytta till Cab 5) och köra tåget i medurs riktning och rada upp tågen med ett på västra sidan av växelbalken (öster om Magic) kungariket, väster om det samtida); en i Magic Kingdom-stationen; en på toppen av kullen på västra sidan av Magic Kingdom (norr om dagens Grand Floridian); ett på Polynesian och det sällsynta tillfället då fem tåg körde – ett vid TTC. Det första tåget skulle rensas genom växeln, runt bakom Space Mountain och in i Monorail-butiken. Följande tåg skulle avancera ett efter ett fram till där tåget framför dem tidigare hade stoppats. Denna process fortsatte tills alla tåg låg förtöjda i butiken.

När de yttre (Express Monorail)-tågen hade nått Monorail Shop, skulle röjningen av Epcot Center-linjen börja. Tåg skulle radas upp med ett på södra sidan av växeln på Epcot-linjen (precis där strålen svänger söderut efter att ha lämnat TTC); ett annat tåg skulle lämna Epcot Center-stationen och färdas i motsatt riktning mot normal riktning och hålla kvar vid det torg för Magic Kingdom-parkeringen (meddelar efter att ha korsat bron över motorvägen till Epcots huvudentré). Det sista tåget skulle lämna TTC och resa moturs (motsatsen till normal resa) och avsluta slingan genom Epcot Center till Magic Kingdoms parkeringsplats efter att de andra tågen hade flyttat. Om ett tåg skulle lämnas ute över natten stod detta tåg kvar på TTC. Epcot Center-tågen skulle åka genom växeln på Epcots huvudlinje, åka sporren till växeln på Express Monorail-sidan och fortsätta genom att handla på samma sätt som Expresstågen hade gjort tidigare.

Slutligen efter midnatt skulle resorttågen skickas till butiken. Tåg skulle ändra riktning och köra moturs och gå nerför backen från Contemporary och genom växlingen mellan Contemporary och Magic Kingdom, byta slutar i Magic Kingdom eller TTC och ställa upp på samma sätt som express- och Epcot-tågen hade gjort tidigare. Hela operationen för att ta bort tågen skulle ta cirka 30 minuter per spår.

Utplaceringen av tåg för dagens verksamhet började vanligtvis runt 05:30 när tågen som tilldelats resortlinjen flyttades från butik till service. För att tillåta tillräckligt med stillestånd, för rengöring och underhåll, var dessa vanligtvis tågen som hade kört Express eller Epcot Center dagen innan. Epcot Center-tåg skulle installeras nästa följt av expresståg. Processen att sätta tåg i trafik var i huvudsak den omvända verksamheten för att ta dem ur drift som beskrivs ovan, med hela processen som tog mindre än två timmar att få upp till 12 tåg.

Under speciella evenemang som Grad Nite eller Night of Joy kan monorail-verksamheten tillfälligt avbrytas. Istället för att ta tågen till Monorail Shop, skulle tågen parkeras från början till slut i Magic Kingdom eller TTC-stationerna med bara näsan och förardörren (tillräckligt för att han/hon skulle kunna ta sig ut) på stationerna, vilket lämnar de flesta av tåg utanför stationen. Stationsvakter var närvarande för att säkerställa att tågen höll sig på plats.

För att möjliggöra underhållsåtkomst är både Magic Kingdom och TTC-stationerna diskret byggda ovan jord vilket ger dem bottenvåningen för underhållsaktiviteter. Kjolar på tågen kan öppnas delvis från dessa områden för att göra mindre justeringar inklusive byte av ett sidodäck, kolsamlarsko eller justera en luftkonditioneringsenhet. Kompressorer finns på varje station som är kopplade till tåg som lämnas ute över natten.

Utbyggnad av tåg

Systemet designades och byggdes ursprungligen under antagandet att tågen så småningom skulle förlängas. The Magic Kingdom samt Transportation and Ticket Center-stationerna byggdes ursprungligen för att rymma längre tåg. I mitten av 1970-talet överträffade uppslutningen förväntningarna och det beslutades att börja utöka tågen till sex vagnar och därmed lägga till 40 extra platser per tåg (nästan 3 000 extra passagerare per timmes drift).

Monorail Yellow var det första tåget som byggdes ut. Silver, svart, lila och rosa följde snart så att 1979 hade hälften av flottan uppgraderats till 6-bilsenheter. Expansionsprogrammet saktades av i början av 1980-talet fram till 1984 då uppslutningen igen började svälla. Monorail Yellow återfördes kort till fem bilar 1984 för att möjliggöra strukturella tester av bil 3A (det övervägdes att flytta motorer från andra bilar till bil 3A). 1984 och våren 1985 utökades Orange, Green och Red till sex bilar. Yellow återfördes också till sin 6-bilsstatus. Lime och Coral togs online som 6-vagnståg. Endast guld och blått utökades aldrig till sex bilar. Disney hade meddelat sin avsikt att avveckla Mark IV monorail-tågen och ersätta dem med Mark VI-tågen så det fanns ingen motivering för kostnaden för att utöka Gold and Blue. Mark IV-versionen av Monorail Blue pensionerades tidigt och blev en delprototyp för Mark VI.

Ursprungligen var inredningen av Car 3A brun som matchade resten av tåget. Sjätte bilar som lades till under 1980-talet (gul, grön och orange) gjordes i blått. När Red utökades, gjordes Silver om efter branden den 26 juni 1985, och Lime och Coral lanserades – alla sex bilarna var prydda i blå interiörer.

Tågvagnar var numrerade 1 till 5 med 1 och 5 som "hyttbilar". För att hålla driften konsekvent, när den sjätte bilen lades till, betecknades den extra bilen som bil "3A" (istället för 4 som gjorde den bakre delen Car/Cab 6); på det sättet behöll pilotoperationer från den bakre hytten "Cab 5"-beteckningen för alla tåg oavsett storlek (denna praxis fortsatte tills Mark VI-tågen helt hade ersatt Mark IV, då backrörelse utfördes som "Cab 6 Operation") . Bil 3A inkluderade inte motorer. Motorerna var åtta enheter på varje tåg: Axel #2 (baksida av bil/hytt1), fram- och bakaxlar på bilar 2, 3 och 4, tillsammans med axel #11 (bak på bil/hytt 5).

Genom att utöka tågen till 6-vagnar fanns det en extra fördel - deras vikt ökade vilket bidrog till att minska hastigheten på Epcot Centers huvudlinje. Fembilars tågoperationer på Epcot Center-balken var sällsynta. 5-vagnstågen visade sig lätt överskrida hastighetsgränserna eftersom de var cirka 22 500 pund lättare än sina 6-bilars systrar. Dessutom, fram till slutet av 1980-talet när Mark VI introducerades, var Resort Line begränsad till 5-bilståg. Stationerna vid Contemporary Resort och Polynesian Village var för korta för att rymma ett 201 fot 6-vagnståg och var tvungna att förlängas innan Mark VI lanserades.

Monorail startdatum

Tåg	Driftdatum
Monorail Orange	i tjänst 1 september 1971, levererad 5 april 1971
Monorail Grön	i tjänst 1 september 1971, levererad 20 maj 1971
Monorail guld	i tjänst 1 september 1971, levererad 15 juni 1971
Monorail blå	i tjänst den 20 september 1971
Monorail Röd	i tjänst den 7 november 1971
Monorail Gul	i tjänst den 3 december 1971
Monorail rosa	i tjänst den 3 juli 1972
Monorail Silver	i tjänst den 16 augusti 1972
Monorail lila	i tjänst den 14 november 1972
Monorail Svart	i tjänst den 22 december 1972
Monorail Lime	i tjänst den 12 maj 1984
Monorail korall	i tjänst den 25 augusti 1984

Specifikationer

Original tio tåg byggda av Martin Marietta . Sista två byggda av WDI.

Mark IV Monorail
Tjänstgöringsperiod	1971 till 1991
Längd:	5 bilar: 171 fot (52 m) 6 bilar: 201 fot (61 m)
Bredd:	8 fot 10 tum (2,69 m)
Höjd:	11 fot 7 tum (3,53 m) (6 fot 6 tum (1,98 m) ovanför balkens överkant)
Vikt:	5 bilar tomma: 92 000 pund (42 000 kg) 5 bilar brutto: 122 600 pund (55 600 kg) 6 bilar tomma: 108 500 pund (49 200 kg) 6 bilar brutto: 145 100 pund (65 800 kg)
Passagerarkapacitet:	5 bilar: 40 per bil + 4 i nosen = 204 sittande 6 bilar: 40 per bil + 4 i nosen = 244 sittande
Tågprestanda:	Betyg: 6 % Acceleration: 3,0 fot/sek Retardation: 5,0 fot/sek Riktning: Vändbar
Energiförbrukning:	Totalt system per år: 5 511 200 KWH Per tågdrifttimme: 137 KWH Per tågmil: 11,52 KWH Per passagerarmil: ,14 KWH
Framdrivning och bromsning:	Motorer: 600 VDC 100 hk (8 per tåg) Reglage: Manuell, synkroniserad drivning; kamstyrd Bromsning: Dynamisk och hydraulisk skiva Kraftsamling: Utbytbara kolfiberskor (8 per tåg)

Incidenter

Alla hjärtans dag 1974 olycka

Den 14 februari 1974 sprang Monorail Blue på baksidan av Monorail Red medan den lämnade Magic Kingdom-stationen. Vid den tiden skedde driften främst genom visuell röjning; det fanns inget tågskyddssystem för att separera fordon. Genom en rad felbedömningar och felaktig information närmade sig Blue stationen utan ordentligt tillstånd. Piloten kunde inte stoppa Blue innan han backade Red. Föraren av Blue skadades i kollisionen men återhämtade sig och överfördes till vattenskoteravdelningen efter att ha blivit skyldig till olyckan.

1985 brand

Monorail Silver sitter på Epcot-balken efter att branden släckts.

Den 26 juni 1985 uppslukade en brand den bakre vagnen på det sexbiliga Mark IV Silver monorail-tåget på väg från Epcot-stationen till Transportation and Ticket Center. Denna brand föregick branddetekteringssystem ombord, nödutgångar och evakueringsplanering. Tåget stannade strax utanför Epcot-underhållsstationen (något norr om vägbron) när branden kortade de elektriska anslutningarna under vagn 5 (den sjätte vagnen). Passagerare i bilen sparkade ut sidorutorna och klättrade runt sidan av tåget för att nå taket, gick ner på taket mot bil 1 där de sedan räddades av Reedy Creeks brandkår. ^{liv passagerarna var brandräddningsmän som var} lediga, vilket bidrog till säker evakuering och ingen förlust av . Sju passagerare fördes till sjukhus för rökinandning eller andra lindriga skador. Brandkåren konstaterade senare att branden startade när ett skumfyllt, punkterat sidodäck släpades över betongbalken, värmdes upp på grund av friktion och antändes. Sedan händelsen har kväve istället för luft använts för att pumpa upp monoraildäck.

Omedelbart efter incidenten började piloter åka i den inoperativa hytten för att hjälpa till att övervaka tågets status. Nödtakspaneler och ledstänger installerades på alla tåg. Vid Labor Day 1985 hade Monorail Coral utrustats med ett branddetekteringssystem. Med ankomsten av de nya Mark VI-tågen nära förestående, lades systemet inte till de andra Mark IV-tågen.

Pensionering

Mark IV Monorail Red på framsidan av Chip Young

I och med introduktionen av de mer pålitliga Mark VI-tågen 1989, fasades Mark IV gradvis ut, med det sista som pensionerades 1991.

Någon gång mellan 1991 och 1994 såldes Monorail Coral och Lime (som hade introducerats nya 1984) för 3,5 miljoner dollar vardera, renoverades och användes för att starta Las Vegas Monorail- verksamhet . 2004 ersattes Lime och Coral (nu MGM och Bally) av helautomatiserade Bombardier MVI 4-vagnståg.

skrotades de flesta av tågen . Monorail Reds första bil såldes online till Chip Young från Georgia . Den såldes senare igen på eBay och visades på Mouse Surplus i Kissimmee, Florida tills den verksamheten stängdes. Separat såldes den bakre hyttens pilotstol och manöverkonsolen från Monorail Red på eBay.