Manassas Gap Railroad
Manassas Gap Railroad ( MGRR ) gick från Mount Jackson, Virginia , till Orange och Alexandria Railroads Manassas Junction, som senare blev staden Manassas, Virginia . Charterrad av Virginia General Assembly 1850, MGRR var en 4 fot 8 tum ( 1 422 mm ) smalspårig linje vars 90 fullbordade miles av spår inkluderade 38 miles (61 km) av 60 pund per yard T-räls och 52 miles (84 km) av 52 pund per yard T-räls. Totalt kördes nio lok och 232 vagnar på linjen, som betjänade 20 stationer.
Under amerikanska inbördeskriget använde den konfedererade armén järnvägen för att flytta trupper och plundra Baltimore och Ohio Railroad .
Idag förblir flera delar av en oavslutad förlängning av vägbädden övergivna i Fairfax County.
Grundande och tidig historia
Med Edward Carrington Marshall som president och ekonomiskt bistånd från Virginia Board of Public Works , påbörjades byggandet västerut 1851 från en korsning med Orange and Alexandria Railroad (O&A) vid Tudor Hall i Prince William County (en plats som järnvägarna heter Manassas Junction). ). Spåren gick mot Front Royal och genom Manassas Gap i Blue Ridge Mountains till Shenandoah Valley . Den färdigställdes till Strasburg 1854. Järnvägen byggdes söderut längs Shenandoah-dalen och nådde Mount Jackson i Shenandoah County 1859.
Den ursprungliga planen inkluderade en förgrening genom Loudoun County för att ansluta till Harpers Ferry och Baltimore och Ohio Railroad . Finansiella problem och det amerikanska inbördeskriget störde dessa planer. På liknande sätt började ansträngningarna 1854 på "Independent Line", 35 miles av spår från Alexandria till Gainesville avsett att kringgå O&A. Vägen graderades men slutfördes aldrig på grund av ekonomiska svårigheter och inbördeskriget. (Linjen blev aldrig färdig, tack vare en sammanslagning 1867 med O&A som gjorde den överflödig.)
| Station | Distans |
|---|---|
| Manassas Junction | 0 miles (0 km) |
| Gainesville, Virginia | 8 miles (13 km) |
| Thoroughfare, Virginia | 14 miles (23 km) |
| Broad Run, Virginia | 17 miles (27 km) |
| The Plains, Virginia | 20 miles (32 km) |
| Rectortown, Virginia | 30 miles (48 km) |
| Piemonte, Virginia | 34 miles (55 km) |
| Markham, Virginia | 38 miles (61 km) |
| Linden, Virginia | 43 miles (69 km) |
| Happy Creek, Virginia | ? mil |
| Front Royal, Virginia | 51 miles (82 km) |
| Riverton, Virginia | ? mil |
| Buckton, Virginia | 56 miles (90 km) |
| Waterlick, Virginia | ? mil |
| Strasburg, Virginia | 61 miles (98 km) |
| Toms Brook, Virginia | 68 miles (109 km) |
| Woodstock, Virginia | 75 miles (121 km) |
| Edinburg, Virginia | 81 miles (130 km) |
| Mount Jackson, Virginia | 87 miles (140 km) |
amerikanska inbördeskriget
Början av det amerikanska inbördeskriget avslutade byggandet och konflikter under kriget förstörde mycket av järnvägen.
1861
Manassas Gap Railroad användes under den stora tågreiden 1861 , där överste Thomas J. "Stonewall" Jackson från Virginia-milisen plundrade Baltimore och Ohio Railroad och tog bort, fångade eller brände 67 lok och 386 järnvägsvagnar och tog 19 av dessa lok och minst 80 järnvägsvagnar till konfedererade järnvägar. Efter att först ha fångat denna rullande materiel på den Virginia-kontrollerade delen av Baltimore & Ohio, hjälpte Jackson omedelbart "själv till fyra små lok som inte var för tunga för de tunna plattstångsskenorna på Winchester och Potomac Railroad, och lät skicka dem till Winchester "där de plockades isär nära Fort Collier , monterades på speciella dockor och vagnar och drogs av 40-hästars team "nedför Valley turnpike till [Manassas Gap] järnvägen vid Strasburg". Så småningom togs nästan alla B&O-lok och de flesta järnvägsvagnarna till Manassas Gap Railroad.
Under sommaren 1861 blev Manassas Gap Railroad den första järnvägen i amerikansk historia att flytta trupper till ett stort slag. Brigadgeneral Stonewall Jacksons brigad marscherade från Winchester, Virginia , genom Ashby Gap och gick ombord på tåg vid Piedmont Station i Delaplane, Virginia . Därifrån transporterades de till O&A:s Manassas Junction och barkade av för att gå med i kampen vid det första slaget vid Manassas .
Ett konfedererat sjukhus byggdes vid Mt. Jackson, i slutet av den södra utlöparen av Manassas Gap Railroad, för att ta hand om de sårade från slagfälten i norra Virginia som transporterades i början av kriget med järnväg till sjukhuset. Sjukhuset kunde ta emot 500 patienter och drevs av Dr Andrew Russell Meem, född i Mt. Jackson. Mittemot sjukhuset, direkt framför järnvägsspåren, anlades en konfedererad kyrkogård.
1862
Under de inledande månaderna 1862 evakuerades de flesta av Baltimore & Ohios rullande materiel och järnvägsband som hade fångats och lagrats i Winchester, med hjälp av W&P Railroaders, och användes i olika andra konfedererade järnvägar, såsom Centerville Military Railroad .
Både den västra delen av Manassas Gap Railroad och Winchester och Potomac Railroad var under facklig kontroll under våren och skulle användas för att stödja fackliga operationer i det området som en del av en plan som utvecklats av generalmajor George B. McClellan . McClellans plan var att koppla samman Manassas Gap Railroad och W&P Railroad med en linje mellan Winchester och Strasburg, skapa en "komplett cirkel av räls" från unionens huvudstad Washington, DC, till Shenandoah Valley med antingen B&O eller O& A .
Den 23 maj 1862 rev överste Turner Ashby och 7:e Virginia-kavalleriet , under Valley Campaign 1862, upp räls i riktning mot Strasburg, medan överste Thomas T. Munfords 2nd Virginia Cavalry "förstörde spår och broar så långt österut". som Thoroughfare Gap ".
1864
Slaget vid Tom's Brook den 9 oktober 1864 utkämpades till stor del direkt på linjen för Manassas Gap Railroad. Striden, en del av Sheridans 1864 Valley Campaign , var ett avgörande kavalleriförlovning, varefter unionen slutligen uppnådde kavalleriets överhöghet i Shenandoah-dalen.
Post Bellum
Efter kriget slutade 1865 fick B&O kontroll över O&A, och 1867 Manassas Gap Railroad också, och slog samman dem för att bilda Orange, Alexandria och Manassas Railroad . De skadade delarna av var och en reparerades och nybyggnationen återupptogs uppför Shenandoah-dalen från Mt Jackson och nådde Harrisonburg 1868. (Tudor Hall döptes om till Manassas och blev en inkorporerad stad 1873).
B&O förvärvade eller byggde också spår för att ansluta sin öst-västliga huvudlinje vid Harpers Ferry, West Virginia , med Winchester och Strasburg, och söderut förbi Harrisonburg för att så småningom nå Lexington . Men ekonomiska svårigheter hindrade B&O från sitt slutmål att nå Salem , där det kunde ansluta till Virginia och Tennessee Railroad (V&T), som blev en del av William Mahones Atlantic , Mississippi och Ohio Railroad (AM&O) 1870. AM&O sträckte sig cirka 400 miles (640 km) över den södra delen av Virginia från Norfolk till Bristol .
1881 blev B&O:s plan att nå hela vägen söderut till Salem i praktiken omtvistad när den expanderande Richmond och Danville Railroad tog över Virginia Midland Railroad, efterföljaren till O&A och Manassas Gap Railroads, som B&O hade förvärvat under 1860-talet. Också under det året förvärvades AM&O, som har varit konkursrätt sedan mitten av 1870-talet, av Philadelphia-baserade intressen som konkurrerade med B&O som också kontrollerade Shenandoah Valley Railroad , en parallell linje som också byggde upp Shenandoah Valley från Potomac River som därmed uppnått sambandet med den ursprungliga V&T nära Salem som B&O hade sökt. Vid korsningen förvandlade den nya Norfolk och Western Railway ett litet flaggstopp vid namn Big Lick till den nya järnvägsstaden Roanoke, Virginia , några miles nordost om Salem.
Moderna tider
1896 blev det mesta av den ursprungliga Manassas Gap Railroad en del av Southern Railway- systemet, som 1982 blev en del av Norfolk Southern Railway .
Mellan dess korsning med Sudley Road ( Virginia State Route 234 (Business) ) nordväst om Manassas och dess avslutning vid Interstate 81 väster om Front Royal, följer Interstate 66 en rutt som liknar den för järnvägen och korsar järnvägen två gånger. Järnvägens rutt liknar också den Virginia State Route 55, som den korsar flera gånger. Järnvägen och de två motorvägarna korsar Bull Run-bergen vid Thoroughfare Gap , nära det historiska Beverley Mill och Broad Run .
Sektionen av den ursprungliga Manassas Gap Railroad mellan Strasburg och Manassas, Virginia fortsätter att användas en upptagen godslinje, kallad B- Line av Norfolk Southern railroad, med den tyngsta trafiken mellan Front Royal och Manassas. Sedan Conrails upplösning 1999, när Norfolk Southern förvärvade Lurgan-grenen från norra änden av Hagerstown-distriktet till Pennsylvania, har B-linjen öster om Front Royal varit en viktig förbindelse, vilket gör att trafiken i Washington-distriktet kan gå förbi Washington, DC . B-Line stöder huvudsakligen intermodala och manifesta tåg, även om Norfolk Southern började i slutet av 2018 att köra kolenhetståg på den oftare än tidigare.
Från Strasburg söderut, den ursprungliga spåren av Manassas Gap Railroad till Mt. Jackson, Virginia, är linjen ur drift. Det sista tåget reste norrut från Woodstock 2007 och söderut från Mount Jackson 2014. Efter att ha förlorat alla lokala industrikunder, 2016 sattes denna del av den ursprungliga Manassas Gap Railroad ur bruk av Norfolk Southern mellan Strasburg och Broadway, Virginia, ungefär 58,5 miles (Själva Manassas Gap Railroad slutade vid Mt. Jackson, cirka 15 miles norr om Broadway. Men efterföljande ägare förlängde linjen till Harrisonburg.) Norfolk Southern meddelade att de inte längre skulle underhålla banan, och den är nu övervuxen med ogräs och busk. I avvaktan på ett formellt övergivande av delen av linjen av Norfolk Southern har det förekommit en del inledande diskussioner om att förvandla den nedlagda linjen till ett räls-till-spår-projekt. En regional grupp av offentliga, privata och ideella organisationer baserade i länen Shenandoah och Rockingham, Virginia har samlats i en undersökningsgrupp som kallas Shenandoah Rail Trail Partnership för att försöka omvandla järnvägskorridoren från Strasburg till Broadway till en multi- använda spår.
Anteckningar
- Black, Robert C. The Railroads of the Confederacy . University of North Carolina Press, ursprungligen 1952.
- Johnston II, Angus James, Virginia Railroads in the Civil War , University of North Carolina Press för Virginia Historical Society, 1961.
- Shriver, Ernest, Stealing Railroad Engines , från Tales from McClure's War: Being True Stories of Camp and Battlefield, New York, Doubleday & McClure Co., 1898.
