Maersks historia

AP Moller-Maersk Group ( danska : AP Møller-Mærsk Gruppen ) är ett internationellt affärskonglomerat mer känt som Maersk . Den här artikeln handlar om företagets historia.

Början på AP Møller-Mærsk-koncernen var rederiet Dampskibsselskabet Svendborg , grundat av kapten Peter Mærsk-Møller och hans son Arnold Peter Møller (2 oktober 1876 – juni 1965) i Svendborg , 1904. AP Møller hade fyra barn, ett av vem var Mærsk Mc-Kinney Møller . 1939 blev han delägare i företaget. Efter AP Møllers död i juni 1965 blev Mc-Kinney Møller VD för företaget och hade denna post fram till 1993, då han efterträddes av Jess Søderberg. Med början 1965 fungerade Mærsk Mc-Kinney Møller också som företagets ordförande och lämnade inte denna position förrän i december 2003 (då han var 90 år gammal). Han var fortfarande en av företagets "managing ägare" vid tidpunkten för sin död och var ordförande för Odense Steel Shipyard fram till den 2 maj 2006.

1886–1945: Början till andra världskriget

Mærsks globala huvudkontor, beläget i Köpenhamn , Danmark .

1886 : Kapten Peter Mærsk-Møller köper sitt första ångfartyg, den brittiskbyggda SS Laura . Foto
1904 : Ångfartygsbolaget Svendborg grundas av kapten Peter Mærsk-Møller och Arnold Peter Møller . Rederiets första fartyg var den brittiskbyggda 2 200 tdw lastångaren Svendborg .
1912 : Ångfartygsbolaget 1912 grundas av AP Møller.
1918-1919 : AP Møller bygger sitt eget varv, Odense Staalskibsvaerft nära Odense-kanalen i staden Odense . Köl läggs för de två första fartygen.
Maj 1920 : Det nyuppförda Odense Yard levererar sitt första fartyg, Robert Mærsk .
1921 : Odense Yard levererar sitt första dieseldrivna fartyg Leise Maersk till AP Møller.
1926 : AP Møller går in i tankverksamheten och beställer 5 motortankfartyg med 8 100 och 11 200 tdw.
1928 : AP Møller inleder den första linjetrafiken under namnet Mærsk Line med 6 motorfartyg, vardera 6000-7000 tdw på Trans Pacific Route Fjärran Östern - USA:s västkust och via Panamakanalen till Baltimore.
Februari 1928 : AP Møller får sin första tanker, 11.200 tdw motortankern Emma Mærsk , byggd av Burmeister & Wain , Köpenhamn .
Mars 1928 : Odense Yard bygger sin första tanker, 8 000 tdw MT Anna Mærsk .
1930 : AP Møller blir delägare i vapenfabriken Riffelsyndikatet . Under de följande åren ökar han sin andel från 15 till 31,6%, för att bli den största aktieägaren.
1934 : Mærsk Line får lastmotorskeppet Nora Mærsk på 9 000 tdw från Odense Yard, men efter 2 års tjänst sjunker det på grund av en brand i Indonesien.
Dec. 1936 : Motortankern Eleonora Mærsk på 16 500 tdw levereras från Deutsche Werft , Hamburg-Finkenwerder och är det största fartyget i Mærsk-flottan och även det största motorfartyget med en besättning i världen.
1936 : Med MS Francine får AP Møller från Odense varv sitt första kylfartyg . Den är chartrad till J. Lauritzen A/S, Danmark.
1937 : Mærsk Line tar emot två 9 000 tdw motorlastfartyg från Bremer Vulkan . Fartygen heter Marchen Mærsk och Grete Mærsk .
1937 : Odense Yard levererar två 7 000 tdw vitmålade skrovlastfartyg Gudrun Mærsk och Robert Mærsk med kylkapacitet.
Februari 1939 : Odense Yard levererar 9 200 tdw MS Laura Mærsk, det största lastfartyget till Mærsk-flottan.
Sept. 1939 : I början av andra världskriget är AP Møller det näst största rederiet i Danmark med totalt 46 fartyg.
April 1940 : Den 8 april 1940 utfärdar AP Møller Permanent Special Instruction One till de 36 Mærsk-fartygen på öppet hav. Skulle Danmark bli inblandat i krig skulle alla fartyg rapportera direkt till New York-kontoret och följa dess instruktioner. Inga order från Köpenhamn skulle följas om de inte godkändes av New York-kontoret. Nästa morgon, den 9 april 1940, invaderar Tyskland Danmark och Norge, och Danmark kapitulerar samma dag. Den 24 april Mærsk Mc-Kinney Møller till delägare i företaget och den 26 april lämnar han och hans fru Danmark. Mærsk Mc-Kinney Møller leder kontoret i New York under hela andra världskriget.
Juni 1941 : USA tar kontroll över utländska fartyg och Mærsk-flottan tjänstgör i den amerikanska flottan under resten av kriget. Mer än hälften av Mærsk-flottan går förlorad under kriget.
10 maj 1943 : Företaget Riffelsyndikatet saboteras av medlemmar i det danska motståndet . AP Møller reser personligen till Stockholm och ber danska tidningen Politikens utsända att han "säger till London att sätta stopp för sabotage", vilket "är skadligt för danska intressen".
22 juni 1944 : Nya sabotageåtgärder vidtas av medlemmar av motståndsgruppen BOPA , som ockuperar Riffelsyndikatet och detonerar en laddning som förhindrar återupptagandet av produktionen under resten av andra världskriget.

1945–1965: Återuppbyggnad efter andra världskriget

Juni 1945 : Mærsks flotta före andra världskriget hade reducerats till bara sju fartyg. Ytterligare 14 fartyg förblev under USA:s kontroll under den amerikanska sjöfartsstyrelsen fram till 1946.
9 okt. 1945 : "Collaborationist Acts", (på danska: Værnemagerlovene ) III och IV antas av det danska folketinget . De kräver att vinster som tjänats in av företag som handlar med Tyskland under ockupationen och som bedöms vara överdrivna, ska betalas tillbaka till staten. Riffelsyndikatet och andra A.P Møller-ägda rederi- och industriföretag som det fortfarande existerande Odense Steel Shipyard och Bukh Motor Works får böter på totalt cirka 10 miljoner danska kronor (motsvarande cirka 150 miljoner 2004)
1947-48 : Ett varvsprogram startas. Nya fartyg beställs på varv i Danmark, Sverige, Tyskland, Italien, Nederländerna, Belgien och Japan. Mærsk tar också över flera amerikanska krigsbyggda fartyg av US Liberty och C-1 klass och tyskdesignade "Hansa A" och "Hansa B" klasser.
1953 : Chastine Mærsk blir det första av 13 motorfartyg i en ny snabblastfartygsklass. Mærsk-flottan har nu samma storlek som den hade före andra världskriget.
1954 : Turbintankern Regina Mærsk sjösätts och sätter ett nytt storleksrekord för Odense Yard. Det är också det första Mærsk-fartyget med ett blåmålat skrov.
1956 : SS Hans Mærsk (byggd 1916) säljs efter 40 års tjänst i Mærsk-flottan.
1959 : Det nybyggda Odense Lindø-varvet, beläget i Munkebo cirka 10 km från den gamla gården, öppnar. Den har två stora byggnadsbryggor och börjar med att lägga kölen för två 50 000 tdw tankfartyg.
1961 : De första fartygen som byggdes vid Lindø är fem 50 000 tdw turbintankfartyg tillverkade för Standard Oil of California och tre för Mærsk Line. Fram till 1977 producerade varvet mestadels 100 000 tdw tankfartyg. Från 1968 tillverkas 200 000 och 250 000 tdw tankfartyg, från 1971 280 000 tdw tankfartyg och slutligen även 330 000 tdw tankfartyg.
1962 : Den danska regeringen beviljar AP Møller en licens att söka efter olja i den danska delen av Nordsjön. Vid den tiden förväntar sig nästan ingen att någon olja ska hittas. Ett nytt oljebolag, Mærsk Olie og Gas A/S, grundas senare.
1962 - 1963 : Tre fartyg av Trein Mærsk -klassen tas i drift. På den tiden var de företagets största lastfartyg .
1964 : Dansk Supermarked A/S grundas.
1965 : AP Møllers Odense Yard tillverkar sina första produkttankfartyg Dangulf Mærsk och Svengulf Mærsk .

1965 - 1993: Mærsk Mc-Kinney Møller tar över rodret

1966 : Bulkcarrier Laura Mærsk (varv nr 177) är det sista fartyget som tillverkas på gamla Odense Varv. Den gamla gården är stängd.
1967 : AP Møller tillverkar sitt första leveransfartyg, Mærsk Supplier .
1967 : Odense Lindø-varvet utökas med en ny 90 x 420 m byggdocka med en fantastisk portalkran. Detta möjliggör konstruktion av VLCC-tankfartyg, senare ULCC Tankers, och nu Ultra-Post-Panamax containerfartyg.
Nov. 1967 - 1969 : Mærsk Line tillverkar den sista klassen av sju snabba konventionella motorlastfartyg, Cecilie Mærsk-klassen . Vid provkörningar når de max 26 knop. De används i Europa-Fjärran Östern-tjänsten och i Trans-Pacific-tjänsten. 1974 konverterades de till semicontainerfartyg, och efter ett stort modifieringsprogram, som fullcontainerfartyg 1980.
1968 : Odense Lindø Yard bygger sin första 200 000 tdw tanker, Dirch Mærsk .
1969 : Maersk Air grundas och börjar sin verksamhet året därpå.

M-klassfartyg "Maersk Mykonos" vid NTB Bremerhaven, juli 2006

Juli 1971 : Odense Yard tillverkar turbintankern Regina Mærsk på 283 000 tdw , det största fartyget i Europa.
1972 : Inge Mærsks första gastankfartyg för AP Møller, tas i drift.
1973 : Mærsk Line lägger till sitt första containerfartyg till flottan, det japanskt konstruerade Svendborg Mærsk (1 800 tjugofots ekvivalenta enheter (TEU)).
Juli 1974 : Odense Yard bygger turbintankfartyget Kristine Mærsk (330 000 tdw), det största tankfartyget i Europa. Ytterligare sex fartyg av denna klass byggs för AP Møller fram till 1977.
1975 : Clara Mærsk räddar 3500 flyktingar som flyr från slutet av Vietnamkriget och för dem till Hong Kong.
Aug. 1975-1976 : Mærsk Line tar emot nio snabba enskruvade 1 200 TEU- turbincontainerfartyg, Adrian Mærsk -klassen, från de tyska varven Blohm & Voss (Hamburg) och Flenderwerft (Lübeck) för användning i den trans-Pacific-tjänsten. De är designade av United Ship Design & Development Center i Taiwan.
April 1979 : Bygget av det nya företagets huvudkontor på Esplanaden är klart.
1980 : Sex Odense-byggda RORO-containerfartyg ( Elisabeth Mærsk -klass) läggs till Mærsks flotta.
Januari 1981 : Mærsk Line öppnar sin egen containertrafik på linjen Europa-Fjärran Östern med det första containerfartyget byggt vid Odense Yard, Laura Mærsk (2 000 TEU ). Tio systerfartyg ansluter sig till flottan fram till 1985.
1988 : AP Møller öppnar en containerfabrik i Tinglev, Danmark.
1988 : Mærsk inleder en transatlantisk containertjänst.
April 1988 : Odense Yard tillverkar Marchen Mærsk (4 300 TEU ), världens största containerfartyg. Ytterligare elva fartyg byggs mellan 1988 och 1991.
1989 : Mærsk Line introducerar 45'-containern som en tredje standardcontainerstorlek.
1991-1996 : Mærsk och P & O inleder en gemensam global containertjänst.
1992 : Det första stora gasfartyget Inger Mærsk (80 000 cbm) läggs till flottan.
Dec. 1992 : Odense Yard tillverkar världens första dubbelskrovstanker på 300 000 tdw, Eleo Mærsk . Fram till 1995 produceras 5 systerfartyg för Mærsk Line och ytterligare 3 för saudiarabiska VELA.

1993 - 1999: Större och större

Mærsk Sealand 40'-containrar

Mars 1993 : Mærsk Line tar över EacBen Container Line Ltd. med 9 stora containerfartyg. Det blir den största containeraffären i världen.
Dec. 1995 : Hyundai HI , Ulsan levererar Panamax-containerfartyget Dragør Mærsk på 4 300 TEU , det första i en serie på 16 fartyg för Mærsk Line.
Januari 1996 : Världens största containerfartyg, Regina Mærsk , levereras från Odense Yard och påbörjar linjetrafiken mellan Europa och Fjärran Östern. Vid denna tidpunkt har det många rekord: första fartyget med en kapacitet på mer än 6 000 TEU , med en längd på 318,2 meter, det är det första containerfartyget på mer än 300 meter; först med 42,80 m bredd och först över 80 000 BRZ och tdw.
Maj 1996 : Mærsk-samarbetet för linjetrafiken med P&O avslutas och en ny global containerservice med Sealand Corporation startas.
Sept. 1997 : Odense Yard levererar Sovereign Maersk , världens första containerfartyg på 8 000 TEU och mer än 100 000 tdw till Mærsk-flottan. Den är också 346 meter lång; det längsta fartyget i världen vid den tiden.
31 januari 1998 : AP Møller Group förvärvar Volkswerft i Stralsund (Tyskland) från tyska Treuhand för 25 miljoner dollar. Varvet är helt moderniserat, inklusive en stor varvshall och en 230 m (nu 275 m lång) fartygslift för att sjösätta fartygen. Containerfartyg (klass 2 500) tillverkas för Mærsks flotta. De har en storlek på 2 900-3 000 TEU . Även förrådsfartyg och kabelläggningsfartyg tillverkas.
Februari 1999 : Mærsk tar kontroll över containerlinjen Safmarine , inklusive Compagnie Maritime Belge (CMB) med 50 ägda och chartrade containerfartyg.
1999 : Första fartyget från Kina (Folkrepubliken Kina), ett 35 000 tdw R-klass tankfartyg byggt vid Guangzhou Shipyard International.

1999 - 2005: Mærsk-Sjöland

Maersk Sealand container på en trailer

November 1999 : Mærsk köper containerfraktare Sea-Land Corporation med 70 fartyg, containerterminaler och linjetrafik från CSX Corporation . Det nya namnet på rederiet är Mærsk Sealand .
Juni 2001 : Mærsk köper det holländska Smit-Wijsmüller bärgningsföretaget (inklusive Esbjerg, Danmark-baserade ESVAGT-företaget) över dess dotterbolag A/S Em Z. Svitzer med mer än 250 fartyg (bogserbåtar, pråmar, offshore och andra fartyg). Mærsk-gruppen driver nu världens största flotta av bärgnings- och offshorefartyg.
September 2002 : Mærsk tar över linjeverksamheten för det danska rederiet Dampskibsselskabet TORM , som seglar från USA till Persiska viken och från USA:s östra kust till Afrikas västkust. Inom Mærsk-gruppen trafikeras nu linjerna av Safmarine .
2003 : De två holdingbolagen Dampskibsselskabet Svendborg A/S och Dampskibsselskabet af 1912 A/S fusioneras till AP Møller-Mærsk A/S .
Mars 2003 : Odense Yard producerar Axel Mærsk , då världens största och längsta containerfartyg. Den har också världens största lastkapacitet. Det är det första containerfartyget med 352 m Loa . Dess bredd är 42,80 m, den bär 109 000 tdw, med en 12-cylindrig HSD- Wärtsilä Sulzer dieselmotor, som utvecklar 63 000 kW vid 100 varv per minut – motsvarande 85 500 BHP. Fem systerfartyg byggdes mellan 2003-2004 ( Anna Mærsk , Arnold Mærsk , Arthur Mærsk , Adrian Mærsk och Albert Mærsk ).
April 2004 : Det första LNG-fartyget (120 000 cbm) med namnet Mærsk Las Raffan från Samsung Heavy Ind. Sydkorean går in i Mærsks flotta. Ett systerfartyg är beställt för 2006.
Maj-okt. 2004 : Volkswerft bygger tre containerfartyg på varje 2100 TEU för Safmarine .
2004 : Företagets huvudkontor på Esplanaden utökas och öppnar i februari 2005.
2004 - 2005: Odense Yard bygger sina första örlogsfartyg med två flex-stödfartyg ( Loa. 137,5 m) för den danska marinen .
- År 2004 hade koncernen intäkter på cirka 157 112 miljoner DKK (21 138 miljoner euro). 2004 gjorde Mærsk en nettovinst på 18,4 miljarder DKK (3,1 miljarder USD). Det är noterat på KFX-index på Köpenhamnsbörsen . 2004 hade företaget en andel på 12 % av världens containerfraktmarknad. [1]
Mars 2005 : Odense Yard levererar Post-Panamax-Containership DAL Kalahari för Deutsche-Afrika-Linien, det första fartyget som inte byggts för Mærsk Group på tio år.

2005 - nutid

9500 TEU containerfartyg Gunvor Mærsk av Gudrun Maersk- klassen

Mærsk Boston före sjöprov vid Volkswerft Stralsund.

11 maj 2005 : Mærsk tillkännager planer på att köpa det rivaliserande rederiet P&O Nedlloyd för 2,3 miljarder euro (2,96 miljarder USD). Vissa analytiker tror att köpet är inspirerat av underkapaciteten på världens containermarknad. Världshandeln växer för närvarande snabbare än vad fartyg byggs. Genom att köpa ytterligare ett stort företag kommer Mærsk att kunna utöka sin kapacitet med en tredjedel. Med detta köp kommer Mærsk att vara det överlägset största enskilda rederiet och den största containerlinjen i världen med mer än 550 fartyg. Från 11 maj till 24 juni 2005 förvärvade Mærsk 19,4 % av aktierna i Royal P&O Nedlloyd .
Juni 2005 : Odense Yard producerar Gudrun Mærsk för Mærsk-flottan, vilket återigen satte världsrekord för största och längsta containerfartyg. Den kommer att trafikera linjelinjen Europa–Fjärran Östern.
29 juni 2005 : P&O säljer sin sista 25-procentiga andel av Nedlloyd-aktier till AP Møller och de två skandinaviska bankerna Danske Bank och Nordea .
29 juni 2005 : AP Møllers dotterbolag Norfolkline förvärvar den irländska sjöfärjeoperatören Norse Merchant Ferries med 9 fartyg.
30 juni 2005 : AP Møller-Mærsk går med på att sälja Maersk Air till Fons Eignarhaldsfélag, Island.
11 augusti 2005 : AP Møller-Mærsk meddelar att köpet av Royal P&O Nedlloyd NV har slutförts. Bolaget kommer att slås samman med Mærsk-Sealand. Royal P&O Nedlloyd har en flotta på 162 containerfartyg med 460 203 TEU . Från februari 2006 kommer det nya företaget att heta Mærsk Line . P&O Nedlloyd Logistics och Mærsk Logistics kommer att slås samman under namnet Mærsk Logistics .
Maj 2006 : Volkswerft Stralsund levererar det första av en serie av sju mycket snabba 29 kn 4250 TEU Panamax Containerfartyg, Maersk Boston .
12 augusti 2006 : Maersk överträffar återigen världsrekordet för största containerfartyg med Emma Mærsk på 11 000 TEU byggd på Odense Steel Shipyard.
3 mars 2007 : Evelyn Mærsk sjösätts och förenar sig med systerfartygen Emma Mærsk , Elly Mærsk , Eleonora Mærsk och Estelle Mærsk . [2]
8 januari 2008 : Maersk Line, containerfraktdivisionen inom AP Möller - Maersk Group, tillkännager detaljer om sin nya streamLINE-strategi för att driva omvändningen av verksamheten och återgå till hållbar lönsamhet. Det kommer att ske en minskning med 2–3 000 tjänster över hela världen, tillsammans med en minskning av antalet regionala organisationer.
Februari 2011 : Maersk tillkännagav beställningar på en ny " Triple E "-serie av containerfartyg, som skulle bli världens största (vid 18 000 TEU), med tonvikt på lägre bränsleförbrukning.
14 februari 2014 : Olycka i Biscayabukten: Containerfartyget Svendborg förlorar cirka 520 40'-containrar, 85% av dem tomma, andra innehåller ofarligt gods i en 60 knops storm.
2017 : Sommaren 2017 var AP Moeller-Maersk A/S världens största containerfartygsoperatör. Men efter en stor cyberattack i juni 2017, i juli 2017, "kämpade företaget för att återställa sitt globala datornätverk" och tvingades förlita sig på telefonsamtal och sms för att upprätthålla verksamheten. Avbrott från NotPetya ransomware-attacken förväntades kosta Maersk cirka 250 miljoner dollar.
Januari 2023: Det tillkännagavs att Mærsk hade slutfört förvärvet av leverantören av projektlogistiktjänster, Martin Bencher Group, med huvudkontor i Århus .

Se även