Madras spårvägar

Spårvagnar i Madras
Översikt
Ägare	Madras Electric Tramways Co Ltd.
Plats	Madras , Madras presidentskap , Indien
Transittyp	Spårvagn
Dagligt åkande	1 00 000 dagligen
Drift
Började operationen	1874
Avslutad operation	12 april 1953
Operatör(er)	Madras elektriska spårvägar
Teknisk
Systemlängd	24 km
Spårvidd	Mätare
Elektrifiering	550 V DC Luftledning , Trolleypole

Madras Tramway var den tidigare organisationen som ansvarade för att bygga de första spårvägarna i Indien i staden Madras . Det fanns i staden i cirka 67 år från slutet av 1800-talet.

Förslag till Madras-spårvagnar

Madras spårvägsförslag lades fram av Madras regering 1857 för att experiment för att använda spårvägar istället för vanliga vägar genomfördes i Madras territorier och kan användas i Punjab .

Det verkar som om Madras upplevde problem med att korsa instabil mark och flodbäddar och utvecklade lösningar med hjälp av tillfälliga spår.

År 1936 lämnades en inlaga från regeringen i Madras till direktörerna för East India Company i London angående två projekt. Ett var projektet att bygga en spårväg för att transportera vägmaterial från St Thomas Mount. Ingen kostnadsberäkning lämnades in och Madras Gazette av den 4 maj 1836 hade frågat varför detta projekt ägde rum. I svaret den 19 september 1838 avfärdades förslaget då offert inte bifogats och då det inte fanns några besparingar att göra. Systemet diskonterades direkt.

År 1842 lades ett förslag fram för att tillhandahålla en stenspårväg för att förbinda södra Madras med de avlägsna distrikten Santhome och Mylapore . En bro som bär över Adyarfloden vid namn Elphinstone Bridge hade byggts omkring 1840 under Lord Elphinstones tid, som var guvernör i Madras från 1837 till 1842. Förslaget var att bygga en stenspårväg på den befintliga bron, förmodligen för att transportera vagnar dras av tjur och sträcker sig över befintliga vägar. En kort längd byggdes men 1843 övergavs experimentet.

Historia

År 1842 begärde ett brev till Ostindiska kompaniets styrelse betalning av 1817,15 Rs för byggandet av spårvägen.

I svaret begärde direktörerna en rapport från militärstyrelsen om experimentets genomförbarhet. I ingenjörens rapport säger löjtnant Robertson att ingenjören eskorterade väginspektören för att se över spårvägen. En längd av stenspårväg 684 fot (0,12 km) hade byggts "väsentligen med omdöme. Banan hade varit nere 2 monsuner så det var en rättvis rättegång. Det var användbart med allmänheten att underlätta transporten över vad som i vissa delar var en tung bädd av sand". Den angivna kostnaden skilde sig till 1539 Rs för längden på spåret. Detta innebar en beräknad Rs11 880 per mil (1,6 km). Det fanns bevis för att uppsättningarna hade flyttats och över en längre rutt skulle det bli kostsamt att underhålla. Ett förslag om att gångvägar skulle vara billigare och lättare att underhålla. Dessa fakta satte tyvärr stopp för experimentet och direktörerna avböjde att fortsätta.

Första spårvägen i Madras som var många år senare 1892 med bildandet av The Madras Electric Tramway Co Ltd. Byggandet av det första spåret påbörjades 1894 och den första spårvägssektionen öppnades för användning i maj 1895.

1874 kom en hästdragen spårvagn in i Madras när 17 km spårvidd öppnades för passagerartrafik. Linjen av patenterad modulär design lades av JE & A Dawson.

År 1886 bedömdes linjen som ett dystert misslyckande och undgick med nöd och näppe att skrotas. Det året rapporterade 'The Indian Engineer' om drag för att bygga en elektrisk spårväg. Ingenting hände förrän 1891 när Madras Municipality erbjöd en koncession till Mrs Hutchinson från London, som registrerade "Madras Electrical Tramway Company" i London den 2 april 1892. Prospektet föreslog att 18 miles av spår skulle läggas.

Madras elektriska spårvägar

Madras Electric Tramway Co Ltd bildades 1892. Byggandet av det första spåret började 1894 och den första spårvägssektionen öppnades för användning i maj 1895. det var det första elektriska spårvagnssystemet i Indien. Dess verksamhet utökades 1904.

"Electrical Construction Company" i Wolverhampton , England tilldelades kontraktet för byggandet av Madras Tramway 1893, men flera problem uppstod. Charles Herbert Gadsby tog över spårvägen i december 1894 och blev kvar till april 1896. Provkörningar började i februari 1895 och allmän trafik startade den 7 maj 1895 med sju bilar. Den 31 maj 1900 köpte "Electrical Construction Company" som kontaktor-omvandlade operatör ut andra aktieägare och placerade William Thom som Manager. Han vände på verksamheten och den 16 mars 1904 bildades ett nytt företag 'Madras Electrical Tramway(1904)'. Vid denna tidpunkt fanns det 15 km rutt, 3 tunnland depå, 45 bilar. 1905 hade rutten stigit till 21 km och rullande materiel till 51 och 1924 hade systemet vuxit till 42 km.

Spårvagnar i Madras (Chennai) kördes mellan hamnen och inlandsområdena, med gods och passagerare. På sin höjdpunkt 1921 körde det 97 bilar på 24 km bana. Spårvagnsbolaget gick dock i konkurs omkring 1950 och systemet stängdes den 12 april 1953.

I slutet av 1940-talet hävdade företaget som drev systemet en förlust på 50 000 Rs varje månad. Regeringen tog över elbolaget och höjde avgifterna och upphävde ett 50-årigt kontrakt. Den 29 juli 1949 hade företaget lämnat in en petition till ministern för offentliga arbeten, där de klagade över de höjda avgifterna och påpekade hur det hade transporterat en lakh medborgare i Madras dagligen till låga priser i flera år.

I brevet påpekades också hur bolaget börjat gå med förlust, inte kunnat betala någon utdelning och hur dess ekonomiska ställning successivt försämrats. Regeringen höll inte med. så på grund av okontrollerbara förluster den 12 april 1953, gjorde Madras Electric Tramways co. stängdes och för att tillgodose en lakhs allmänna behov, drevs ytterligare 50 bussar av regeringen och slutligen demonterades inte spårvagnsspåren, senare försvann de genom framgångsrik utläggning och byte av vägar.

Se även

• Transport i Chennai