Madrague de Giens (skeppsvrak)
| Romersk | |
|---|---|
|
|
| från | |
| namn | Madrague de Giens |
| Ur funktion | 75-60 f.Kr |
| Öde | förlist |
| Generella egenskaper | |
| Typ | Ponto , myriophoroi , köpman |
| Tonnage | 400 ton |
| Förflyttning | 520 ton |
| Längd | 40 m (130 fot) |
| Stråle | 9 m (30 fot) |
| Djup | 4,5 m (15 fot) |
| Kapacitet | 5 800-8 000 amforor |
Madrague de Giens, som upptäcktes av dykare från den franska marinens dykskola 1967, utgjorde den första storskaliga "verkligt vetenskapliga undervattensutgrävningen som utfördes i Frankrike". Vraket ligger på cirka 18 till 20 meters djup utanför kusten av den lilla fiskehamnen La Madrague de Giens på Giens-halvön , öster om Toulon , på Frankrikes södra Medelhavskusten. Fartyget, som sjunkit omkring 75–60 f.Kr., har visat sig vara "en stor handelsman med betydande tonnage - 400 ton dödvikt med en deplacement på omkring 550 ton", vilket gör det till ett av de största romerska vraken som grävdes ut, med bara vraket vid Albenga , Italien (cirka 600 ton dödvikt) överskridande det vid tidpunkten för dess upptäckt. Fartyget som förliste vid Madrague de Giens mätte cirka 40 meter i längd; "visade en vass botten med "vinglas"-sektion och en framträdande köl som skapade en stor ledbräda "; visade förlängd krattning av stäven och aktern; och hade två master. Skrovet kännetecknades av en omvänd stamstolpe i form av en bagge med ett stort skärvatten som "måste ha gett... [farkosten] högpresterande seglingsegenskaper" . Fartyget sjönk medan det transporterade en stor last vin och svartglaserad keramik från Italien. Det är inte känt varför den sjönk.
Arkeologisk undersökning
Sommaren 1972 påbörjade ett team av maritima arkeologer från det arkeologiska institutet, gemensamt i Aix-en-Provence (Frankrike) av universitetet i Provence och Centre National de la Recherche Scientifique (Nationellt centrum för vetenskaplig forskning eller CNRS) vad planerades som tre års arbete på det nyligen upptäckta romerska vraket vid Madrague de Giens. De arkeologiska undersökningarna skulle sluta pågå i 11 säsonger, först 1982, och är kända för att först använda ett antal arkeologiska tekniker som fortfarande används vid undervattensutgrävningar. Utan att veta av teamet av dykarkeologer som först började dokumentera vraket, skulle Madrague de Giens-fartyget snart avslöjas som ett av de "största antika skeppen vars kvarlevor någonsin har hittats under havet".
Under utgrävningarna leddes teamet av Andre Tchernia, Frankrikes "förste forskningschef inom undervattensarkeologi" och sedan biträdande chef för CNRS, och Patrice Pomey, en maritim arkeolog.
De första fyra åren av utgrävningar, som genomfördes från 1972 till 1975 (med resultaten publicerade 1978), fokuserade på fartygets centrala område. Dessa utgrävningar fastställde den ungefärliga åldern på vraket (omkring mitten av första århundradet f.Kr.) och fastställde lasten som fartyget bar vid tidpunkten för dess förlisning. De hjälpte också till med att fastställa ursprunget till lastamfororna från Terracina , Italien och Campanian keramik och keramik.
Från 1976 till 1982 fokuserade utgrävningarna på de andra delarna av vraket som inte upptäckts under tidigare säsonger. Kampanjen 1976 till 1979 involverade i första hand aktern som hade bevarats väl under 2 till 3 meter djupa sediment. När aktern, som är en av de största och mest kompletta av alla romerska vrak, väl avslöjats, avslöjade viktig information om skeppets konstruktion. 1980 flyttades fokus till framsidan av fartyget. Ett 4 meter långt outgrävt område, som ansågs vara av lite intresse och inte värt den tid det skulle ta att gräva, lämnades mellan vrakets mitt och akter när arkeologerna flyttade till den yttersta fronten av fartyget.
Aktern övergavs till förmån för fören eftersom det som redan hade avslöjats antydde att paralleller möjligen kunde göras mellan Madrague de Giens vraket och klassisk ikonografi och arkeologerna ville utforska detta ytterligare. Med fören avslöjad var det tydligt att skeppets form och proportioner verkligen liknade bilder som skapades vid tidpunkten för dess förlisning, särskilt den av Ocean God-mosaiken i Themetra-baden i Tunisien .
Med den extrema fronten av skeppet registrerat, flyttade arkeologer tillbaka mot mitten av vraket, med början vid den bakersta delen av den "främre" delen och arbetade framåt. Under hela utgrävningarna upptäcktes att platsen kan ha varit hårt påverkad av dykare som hade bärgat från vraket. Efter analys kom man fram till att de flesta, om inte alla, av bärgningsoperationerna med största sannolikhet inträffade inte långt efter att fartyget förliste. Det visade sig att nästan hälften av amfororna hade tagits bort och platsen var beströdd med stenar (som troligen användes av fria dykare ) från Giens-halvön .
Vid slutet av utgrävningarna 1982 hade nästan hela vraket avslöjats, vilket avslöjade ett skepp med en konkavt profilerad för och en konvex akter; en skarp, framträdande köl; två master; och en tung last, en form som väl bekräftas av ikonografi men inte vanlig i den romerska världen.
Utgrävningstekniker
Utgrävningen av vraket vid Madrague de Giens använde ett antal arkeologiska tekniker som är vanliga inom undervattensarkeologi . Med hjälp av en luftpump togs föremål noggrant ut och registrerades innan de avlägsnades. Viktiga artefakter, inklusive varje amfora, hade ett nummer kopplat till sig. Dessa nummer utformades för att vara tydligt synliga under hela utgrävningen och att förbli som katalognummer genom bearbetning och eventuell lagring av de återvunna föremålen. Omfattande stereoskopisk fotografisk inspelning gjordes över hela platsen på ett antal nivåer och skrovet undersöktes noggrant och demonterades delvis för att fastställa hur det byggdes.
Att studera skrovet krävde de mest spektakulära åtgärderna. För att undersöka kölen och ta prover från den var det nödvändigt att gräva en tunnel under skrovet och använda undervattensmotorsågar. De borttagna fragmenten togs isär och studerades trenagel för trenagel på land, sedan återmonterades exakt som tidigare och återvände till sin plats i vraket.
Efter utgrävningen avslutad 1982 begravdes vraket vid Madrague de Giens i sand och lämnades på havsbotten.
Arkeologisk betydelse
Vraket vid Madrague de Giens är betydelsefullt inte bara för att det är ett av de största romerska fartygen som någonsin upptäckts, eller att utgrävningen var den första "verkligt vetenskapliga undervattensutgrävningen som genomfördes i Frankrike", utan för att det också avslöjar viktig information om romersk konst. . Under utgrävningarna skapade Pomey en detaljerad, skalenlig plan över skrovet som han sedan jämförde med ett urval av bilder som visar fartyg från ungefär samma tidsperiod som vraket. Han upptäckte att proportionerna och formerna i flera mosaiker var identiska med hans egna planer, vilket antydde tre saker: för det första att mosaiker "representerar forntida skepp med mycket mer realism och noggrannhet än man kan tro"; för det andra att de försämrade, förstörda eller förlorade delarna av Madrague de Giens-vraket (såsom riggen) sannolikt liknade de som visas på bilderna; och för det tredje, baserat på datumintervallen för de jämförbara mosaikerna, "att denna typ av skepp byggdes till ett praktiskt taget identiskt mönster i mer än tre århundraden".
Fartygskonstruktion
Måtten på Madrague de Giens visar ett högt tvåmastat handelsfartyg med en deplacement på 520 ton, vilket innebär en total lastvikt på 400 ton, ett av de två eller tre största antika skeppen som finns under vattnet. Den var känd som en myriophoroi , kapabel att bära 10 000 amforor.
En vass botten och framträdande köl skapar ett "vinglas"-format skrov med en stor leeboard. En kraftigt krökt skrovprofil och kölens djup hindrade fartyget från att driva, vilket gjorde att det kunde segla lovart. Denna skrovdesign kännetecknas av en omvänd stamstolpe med ett skärvatten, vilket gör att fartyget kan kompensera för sina stora, icke-specialiserade, kraftfulla fyrkantiga segel och ge det fart.
Fartyget innehöll ramar som var sammansatta av olika element (köl, framfot, stamstolpe, skärvatten, akterstolpe, innerstolpe, falsk stolpe), dubbla brädor (sammansatta helt av skarv- och tappförband som fästs från insidan) och var täckt med ett ark av bly. Det som kallas en stor kölson är egentligen ett 7,5 m långt maststegsvirke av ek som fördubblar den axiella ramen. Strängarna, spikade på ramarna, förstärkte skrovet i längdriktningen. Regelbundet omväxlande golvvirke och halvramar utgjorde inramningen av fartyget. Vraket indikerar att fartyget var cirka 40 m långt (35,10 m finns kvar på havsbotten), 9 m brett och 4,5 m djupt med en längd-till-balk-koefficient på 4,4 (om L=40m, L/W=4,4). Denna töjningskoefficient-hastighet av längd till bredd gör att fartyget kan vara mycket snabbare än de med en lägre koefficient.
Fartyget byggdes med en konstruktionsmetod som kallas shell-first eller plätering, vilket innebär att ramen byggdes först med senare tillägg av ett skelett. Den byggdes dock inte helt med skalet först, utan involverade vissa delar av skelett- eller ramförst. Kölen, förlängd med en lång framfot som slutar med en konkav stamstolpe lutad bakåt, lades först, sedan kantfogades med tapp (10 till 12 cm djup och 8 cm bred) och tapp (20 till 22 cm lång, 8 cm bred och 1,5 cm tjock), konstruktion till tre sträckor. Denna första del av fartyget, kölen och de tre första plankorna, var gjord av alm. Golvvirke bultades sedan fast direkt på kölen, vilket gav större styvhet åt det inre skelettet. Därefter lades resten av inramningen till, sammanfogad med raka naglar och trädnaglar. Dessa få tidiga ramar fungerade som guider och stöd under konstruktionen. Sedan lades resten av planken till, det nedre skelettet först, följt av det övre skalet (oberoende av ramarna, med trädnaglar insatta inifrån skrovet). Fuktor sattes in sist och ett andra skinn av tunnare plankor av gran monterades på utsidan av fartyget och täcktes med bly. Ett lager av plankor, 6 cm tjockt, monterades också inuti för att täcka de inre ramarna, vilket förstärkte skrovet genom dubbel plank och utarbetade, komplexa kölhalsdukar. Ett massivt skärvatten, över en längd av 1,45m, placerat mot den främre kolven skyddade och förstärkte aktern på den axiella ramen.
Däcket eller fartygets överbyggnad har inte överlevt, även om en bit timmer och dess stöd som hittats, passade noggrant på skrovets lägsta ramar. Detta maststegsvirke indikerar uttag som motsvarar en huvudmast, en förmast, till en länspumpsbrunn och med olika inredningsarkitektoniska egenskaper. Denna brunn, som hölls på en höjd av 1,10 m över lastrummets golv, var 1,5 m lång och 1,25 m bred och bestod av fyra vertikala stödjande korsbelagda plattor.
Frakt
Lasten som hittats på vrakplatsen tyder på att vraket vid Madrague de Giens tillhör ett stort romerskt handelsfartyg. Fartyget var kapabelt att frakta allt mellan 5800 och 8000 amforor, var och en vägande 50 kilo, en frakt på upp till 400 ton. Fyra lager vinamforor, staplade i förskjutna rader, var den typiska lasten, men på den sista resan hade fartyget bara tre lager (6 000-6 500 amforor) som nådde 3 m höga. Dressel Type 1B, 1,16m [3 fot 10in] hög, amforor med smala spetsiga kroppar och långa cylindriska halsar gjorda av krukmakaren Publius Veveius Papus utgjorde majoriteten av vinamfororna. Potter-frimärken som tillhör Publius Veveius Papus har hittats på dessa amforor som tyder på att de var en export från Terracina, ett vinproducerande område i södra Italien, där han är känd för att ha haft en verkstad. Olika andra typer av amforor hittades, som kan ha varit för konsumtion ombord eller alternativt kan ha varit extra last.
Fartyget Madrague de Giens bar bara tre lager amforor på grund av att det också bar en stor last med keramik, som placerades ovanpå amfororna. Denna extra last innehöll svartglaserad keramik (campansk) och grövre köksartiklar. Närvaron av köksartiklar, bordsartiklar och andra olika föremål indikerade kabinområdet nära aktern på fartyget.
Se även
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u Tchernia, André (november 1987). "Madrague de Giens vraket: ett romerskt fraktfartyg ger sina hemligheter". UNESCO-kurir : 11.
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o Pomey, Patrice (1982). "Le Navire Romain de la Madrague de Giens". Comptes rendus des séances de l'Académie des Inscriptions et Belles-Lettres . 126 (1): 133–154.
- ^ a b c d e f g h i j k Green, Kevin (1986). Den romerska ekonomins arkeologi . Berkeley och Los Angeles: University of California Press. s. 25–27.
- ^ a b c d e f g h i j k l m Pomey, Patrice (2011). "Kapitel 1: Att definiera ett skepp: arkitektur, funktion och mänskligt utrymme". I Catsambis, Alexis; Ford, Ben; Hamilton, Donny (red.). Oxford Handbook of Maritime Archaeology . Oxford University Press. sid. 40.
- ^ a b c Muckelroy, Keith (1978). Maritim arkeologi . Cambridge: Cambridge University Press. s. 64–75.
- ^ a b c d e f g Tchernia, André; P. Pomey; A. Hesnard (1978). L'épave romaine de la Madrague de Giens, Var: campagnes 1972-1975 (XXXIV tillägg à Gallia ed.). Paris: Centre national de la recherche scientifique.
- ^ a b c d e f g h i j k l Delgado, James P. (1998). Encyclopedia of Underwater and Maritime Archaeology . Yale University Press. s. 252 .
- ^ a b c "Madrague de Giens (ca. 60 f.Kr.)" . NAP Wiki .
- ^ Carlson, Deborah (2011). "Kapitel 17: Sjöfararna och skeppsvraken i antikens Grekland och Rom". I Catsambis, Alexis; Ford, Ben; Hamilton, Donny (red.). Oxford Handbook of Maritime Archaeology . Oxford University Press. sid. 389.