MacBride Copperbelt Mining Museum
MacBride Copperbelt Mining Museum, formellt Copperbelt Railway & Mining Museum (CR&MM) drivs av Miles Canyon Historic Railway Society (MCHRS), som består av en styrelse med sex medlemmar. Föreningens mål är att: a) Att bevara, främja och skydda Yukons järnvägsarv; b) Att utveckla och driva Waterfront Trolley; c) Att utveckla och driva Copperbelt Railway & Mining Museum; och d) Att främja och förbättra turismutvecklingen i staden Whitehorse och Yukon .
Den åtta hektar stora marken som CR&MM är belägen på tillhandahölls av Yukon Electrical Company 1998. Byggandet av den första slingsträckan av smalspårig bana började samma år, ytterligare sektioner lades till under efterföljande år med en siffra åtta på 1,8 km konfiguration som är i drift från och med 2011.
Museet ligger på 91928 Alaska Highway - två kilometer norr om Two Miles Hill. Museet i sig byggdes från ritningar för att replikera en tågstation byggd 1906. Museet är öppet 7 dagar i veckan, från 10:00 till 17:00 från början av juni till Labor Day-helgen i september. Det är ett ideellt museum som är beroende av statlig finansiering och donationer från turister och besökare.
Whitehorse Waterfront Trolley förvaltas också av MCHRS på uppdrag av Yukon Territorial Government.
CR&MM:s historia
CR&MM ligger på ett rikt kopparbärande skarn, 4 km väster om staden Whitehorse. Kopparfyndigheter upptäcktes först i detta område 1898 när Gold Rush Stampeders var på väg till Dawson . På grund av guldrushen, förbise de flesta människors utslag av koppar på väg till Klondike . Men några män valde att stanna i Whitehorse för att göra anspråk. Några av dessa mer anmärkningsvärda individer var John McIntyre, William P. Grainger, John Hanly, Andrew Olsen, Ole Dickson, HE Porter och Sam McGee .
McIntyre gjorde det första anspråket den 6 juli 1898 och kallade det för kopparkungen. [ sida behövs ] Grainger satsade ett anspråk strax norr om kopparkungen och gav den namnet koppardrottningen. Copper King visade sig vara mer välmående än Copper Queen, vilket ledde till att Grainger köpte en 50-procentig aktie för $1 000,00. Den tidiga prospekteringen av koppar gjordes till stor del genom ytprospektering och underjordisk tunnel. [ sida behövs ] Arbetet började med Copper King 1899. Den första leveransen av malm från Copper King gav nio ton handplockad malm, som bestod av 46,4 % koppar, 11 uns silver och 2,58 USD guld per ton. Den mycket höga koncentrationen av koppar från kopparkungen återspeglade den tidens vanliga högvärdiga gruvdrift; en typisk koppargruva från 2000-talet kommer att ha 0,4 till 1 % koppar närvarande i malmen. Copper King skulle senare säljas av Grainger till ett syndikat i Pennsylvania för $210 000 och en procentandel av royalties. Tragiskt nog dog Grainger några dagar senare i gruvorna av kolmonoxidförgiftning, även känd som den " svarta fukten" av gruvarbetare.
Nästan 500 insatser gjordes anspråk på på Copperbelt 1905. De insatta anspråken täckte ett område på cirka 100 kvadrat miles (260 km 2 ) som går 20 km norr till söder från Fish Lake till McCrae. Det faktiska Copperbelt-området är 30 km långt och sträcker sig från ett område söder om Klondike och Alaska Highway till ett område väster om underavdelningen Porter Creek. På grund av de höga kostnaderna för att flytta ut malmen ur kopparbältet, påbörjades 1907 byggandet av en utlöpande linje som skulle ansluta McCrae till de viktigaste gruvorna. På grund av fluktuationerna i kopparpriserna under de följande åren, var konstruktionen av de 19 km långa spårlinjen fylld av förseningar och arbetsavbrott. Den färdigställdes slutligen 1910 vid Pueblo-gruvan.
Den mest välmående av all tidig kopparbrytning gjordes vid Pueblogruvan, satsad av John Hanly 1898. Den låg längs Fish Lake Rd. Gruvan plöjdes över 1986 för att ge plats åt fiskodlingen Icy Waters.
Gruvorna i och runt Kopparbältet behövde mycket ved för att driva pannorna. 1914 brände Pueblogruvans 3 pannor 3000 träsnören under dess verksamhetsår. År 1916 var Pueblo på toppen av sin produktion och utvann malm till ett värde av 763 586 dollar. Kopparbrytningen längs Copperbelt skapade ekonomiskt välstånd till Whitehorse när priserna var höga, men omvänt medförde busktider när priserna var låga. Ett exempel på detta 1911, såg befolkningen i Whitehorse minska med 20–30 % med den tillfälliga stängningen av Pueblogruvan, tillsammans med uppsägningar vid White Pass . Den värsta gruvolyckan i Yukon inträffade vid Pueblo-gruvan våren 1917. En grotta på 200–400 fots nivå gjorde nio gruvarbetare fångade. En 85 fot (26 m) drift genom solid granit nådde tre av gruvarbetarna inom 72 timmar. Räddningsarbetet fortsatte i åtta dagar till, men ansågs för farligt och lämnade sex gruvarbetare begravda i gruvan. Undersökningen av olyckan visade att på grund av att gruvan var en "våt gruva", orsakade underjordiska vattendrag att vatten samlades och skapade ett stort tryck som fick den svagaste delen av gruvan att kollapsa. En plakett till minne av de sex gruvarbetarna står nära avfarten Fish Lake Rd, längs Alaska Highway.