MV Volcan de Tacande
| Historia | |
|---|---|
| namn |
|
| Ägare |
|
| Byggare | Brodogradiliste Jozo Lozovina Mosor, Trogir, Jugoslavien |
| Gårdsnummer | 163 |
| Lanserades | 17 juni 1973 |
| Identifiering | IMO-nummer : 7321661 |
| Öde | Skrotas. |
| Generella egenskaper | |
| Tonnage | 6 333 GT |
| Längd | 124,85 m (410 fot) |
| Stråle | 21,87 m (72 fot) |
| Installerad ström | 12 310 kW |
| Framdrivning | Två Lindhomen/Pielstick 18PC2V dieslar |
| Fart | 22 kn (40,74 km/h) |
| Kapacitet | 1 800 passagerare, 425 bilar (1974), 450 (1977) |
MV Volcán de Tacande var en färja som senast ägdes av Naviera Armas , som trafikerades på linjer runt Kanarieöarna . Hon byggdes av Brodogradiliste Jozo Lozovina Mosor, Togir, Jugoslavien 1974 (varv nr 163) för Stena Ab, Göteborg som en roll-on roll-off bil- och nyttofordonsfärja, under namnet Stena Nordica . Den lanserades den 17 juni 1973.
Från 1996 till 2000 ägdes hon av SeaFrance under namnet SeaFrance Monet .
Servicehistorik
Stena
Stena Nordica , ett motorfartyg med dubbelskruv av stål, byggdes av Brodogradiliste Jozo Lozovina Mosor i Togir, Jugoslavien, 1974 (varv nr 163) för Stena Ab, Göteborg som en roll-on roll-off bil- och nyttofordonsfärja, som sjösattes den 17 juni 1973. Den 2 juni 1974 döptes Stena Nordica om till Stena Danica , som sedan döptes tillbaka till Stena Nordica i december 1981. Den 2 maj 1983 anlände Stena Nordica till en byggvarv i Antwerpen för ombyggnad till en ny roll. Bland annat gjordes flytt av lastdörrar från babords sida till styrbords sida.
Den 10 juni 1983 togs fartyget över av Nautica (Belgien) NV Ostend, Belgien, och den 16 juni påbörjades trafiken mellan Oostende och Dover. I augusti 1983 drabbades färjan av totalt motorhaveri och måste dras in för reparationer, som varade i över en vecka. I mars 1984 fick färjan ett nytt namn, till Stena Nautica .
SNCF
På senvåren 1986 bildade SNCF ett dotterbolag, Dieppe Ferries, för att hantera framtiden för sin Newhaven-tjänst. Stena Nautica chartrades nu till SNCF i Dieppe, Frankrike, och döptes om till Versailles . Det överfördes samtidigt till den franska flaggan och började trafikera mellan Newhaven och Dieppe.
Den 22 januari 1990 registrerades SNCF Versailles i Societé Propietaire des Navaires (SPN), Paris, Frankrike, samtidigt som SNCF sålde 49 % av färjeverksamheten till Stena Sealink Line UK, London, England. Sealink Dieppe Ferries var känd som Sealink SNAT och opererade i ett nytt liv. Efter månader av industriell oro meddelade Sealink SNAT att rutten Newhaven till Dieppe skulle stängas eller säljas. Efter detta tillkännagivande gick besättningen på denna rutt omedelbart ut i strejk. I april 1993 tillkännagavs att rutten Newhaven till Dieppe hade köpts av Sealink Stena Line, Ashford, England. Färjan byggdes sedan om vid A,&P. Appledore, Southampton, England. Den 22 maj 1992 startade fartyget, som nu heter Stena Londoner , trafik mellan Newhaven och Dieppe.
Avtalet mellan Stena Sealink Line och dess franska partners SNAT upphörde den 31 december 1995. Från och med den tiden handlade SNAT som SeaFrance. Den 3 mars 1996 var den sista dagen mellan Newhaven och Dieppe.
SeaFrance
I juni 1996 döptes Stena Londoner om till SeaFrance Monet , registrerat på GIE Versabil, Calais, Frankrike. Den genomgick en ombyggnad i Dunkerque och den 3 juli 1996 började den trafikera mellan Calais och Dover. Efter den 7 december 1997, under drift mellan Calais och Dover, lades SeaFrance Monet upp i Dunkerque. Därefter, i maj 1998, lades hon upp i Le Havre. Den 29 mars 2000 Monet med en pir i Calais, under stormigt väder, och fick stabilisatorskador. Hon såldes till Naviera Armas SA, Las Palmas de Gran Canaria, Spanien, i trasigt skick den 18 maj 2000. Den 24 maj Mone från Dunkerque till Vigo, Spanien för motorreparationer och anlände den 30 maj 2000.
Den 11 september 2000 döptes SeaFrance Monet om till Volcán de Tacande och började tjänstgöra med Armas runt Kanarieöarna. Tjänsterna inkluderade Los Cristianos – San Sebastián de la Gomera – La Estaca. På en resa från Los Cristianos till San Sebastián de La Gomera, den 30 januari 2005, förlorade fartyget all kraft på grund av ett översvämmat maskinrum. Alla passagerare fick evakueras. Så småningom bogserades fartyget till Puerto de Las Palmas där hon senare förklarades totalförlust.
I maj 2005 såldes hon för brott och i juni 2005 anlände hon till Turkiet för skrotning.