MRSz A-08 Sirály

A-08 Sirály
Sirály II
Roll	Tävlingssegelflygplan _
Nationellt ursprung	Ungern
Tillverkare	Central Workshop för Ungerska Aeronautical Association (MRSz - Magyar Repülési Szövetség Központi Műhelye ) , Dunakeszi .
Designer	Ferenc Zsebő (lagledare)
Första flyget	maj 1956
Antal byggt	4

MRSz A-08 Sirály ( mås ) var ett ungerskt högpresterande segelflygplan designat för att tävla i världsmästerskapen i glidflygning 1956 och 1958 . Det var misslyckat på denna nivå men satte ett anmärkningsvärt antal nationella rekord.

Design och utveckling

Ungern hade inte tidigare tävlat i världsmästerskapen i glidflygning men MÖHOSZ, som organiserade all sportflygning, krävde en design för att delta i evenemanget 1956, planerat att äga rum i Saint- Yan i Frankrike . Ett team ledd av Ferenc Zsebő vid det Dunakeszi -baserade MRSz (Central Workshop of the Hungarian Aeronautical Association) svarade, även om tiden var knapp, vilket resulterade i en konservativ och underutvecklad design, som flög först i maj 1956.

Sirály I från 1956 var till stor del ett flygplan av trä. Dess tvådelade axelvinge byggdes runt en enda runda med träflänsar . I den inre delen av vingen liven också av trä men de yttre delarna hade duraluminiumbanor som limmades på flänsarna. Vingen täcktes med ett dubbelt plywoodlager för att optimera finishen och små "lax" kåpor placerades vid spetsarna. Delade skevroder av Frise-typ fyllde den yttre tredjedelen av bakkanten . Inombord fanns varv avsedda som luftbromsar istället för de vanligare spoilrarna , vilket gjorde att två 30 L (1,1 cu ft) vattenballasttankar kunde placeras i vingarna. Tidiga flygningar visade att luftbromsarna var ineffektiva och de kompletterades med en svansmonterad 1,6 m (5 fot 3 tum) drague-fallskärm . På Siraly II , som flögs två år senare, ersattes fallskärmen och klaffarna av spoilers av Göttingen-typ som öppnades både ovanför och under vingen, belägna strax bakom skottbrunnen innanför skevrorna.

Båda Sirály-varianterna hade oval sektion, ply-täckta semi-monocoque flygkroppar som avsmalnande akter mot svansen. Pilotens cockpit var framför vingens framkant och under ett kapell i ett stycke som smälte in smidigt i den djupare bakre flygkroppen. Regionen framför vingen var något annorlunda på Sirály II, med en lite längre och djupare nos och en något mer puckelerad baldakin med krökningar justerade för att minimera optiska förvrängningar. Landningsställsbytena var mer uppenbara . Sirály I hade en lång landningsskid från nosen till framkanten och använde en tvåhjulig docka strax akter om skidan för starter. Däremot var Sirály II:s nosslip mycket kortare och den hade ett infällbart, fjädrande monowheel under bakkanten. Båda varianterna hade en liten tailskid.

Den bakre flygkroppen och empennage var densamma i båda varianterna. Den horisontella svansen, trapetsformad i plan, monterades strax ovanför flygkroppen på fenans bas och på ett långt, grunt stråk framför den, vilket placerade hissarna framför rodret . Både fena och roder var ungefär trapetsformade i profilen.

Verksamhetshistoria

Världsmästerskapen i glidflygning 1956 i Saint-Yan inleddes i slutet av juni, så det var bara en månad att förfina Sirály Is och för deras piloter, L. Kalmar och G. Mezo, att bekanta sig med deras egenskaper. Resultaten var förutsägbart nedslående, med Kalmar 25:a totalt och Mezo 37:a.

Båda piloterna på Saint Yen hade blivit ytterligare handikappade av frånvaron av klaffar. Sirály II, designad för att tävla i nästa världsmästerskap i glidflygning, planerad att hållas i Lezno , Polen i juni 1958, var därför utrustad med dem. Återigen flögs de två flygplanen inte förrän i maj och deras piloters ovana vid dem ledde återigen till nedslående resultat, som inte hamnade bland de tjugo bästa av ett fält med trettiosju.

Även om de misslyckades på världsnivå, satte Sirálys flera nationella rekord, särskilt för hastighet över triangulära banor av olika distanser, rak linjehastighet och ut- och returdistanser.

Varianter

A-08 Sirály I

Två byggda för världsmästerskapen i glidflygning 1956, Saint-Yan.

A-08b Sirály II

Två byggda för världsmästerskapen i glidflygning 1958, Lezno.

Specifikationer (Sirály I)

Data från Gabor,F

Generella egenskaper

• Besättning: En
• Längd: 7,6 m (24 fot 11 tum)
• Vingspann: 17,6 m (57 fot 9 tum)
• Vingarea: 16,2 m ² (174 sq ft)
• Bildförhållande: 19,2
• Flygplan : NACA 64(3)-618
• Tomvikt: 280 kg (617 lb)
• Bruttovikt: 430 kg (948 lb) inklusive 60 kg (130 lb) ballast

Prestanda

• Maxhastighet: 180 km/h (110 mph, 97 kn) med öppna bromsar
• Stallhastighet: 68 km/h (42 mph, 37 kn)
• Maximalt glidförhållande: 33,3 vid 86 km/h (53 mph; 46 kn)
• Sjunkhastighet: 0,68 m/s (134 ft/min) vid 80 km/h (50 mph; 43 kn)
• Maxhastighet i hård luft: 150 km/h (93 mph; 81 kn)