Luigi Segre
Luigi Segre | |
|---|---|
 | |
| Född |
8 november 1919 |
| dog | 28 februari 1963 (43 år gammal)
Turin , Italien
|
| Nationalitet | italienska |
| Andra namn | Gigi |
| Yrke(n) | Bildesigner och affärsman |
| Känd för | Designer och ägare på Carrozzeria Ghia och OSI |
Luigi "Gigi" Segre (8 november 1919 – 28 februari 1963) var en italiensk bildesigner känd för sitt affärs- och ingenjörskunnande under sitt förvaltarskap och ägande av Carrozzeria Ghia (1953–63), en av Italiens främsta bildesigner och karossbyggare .
Segre är allmänt förknippad med sin framträdande roll i uppkomsten av Volkswagen Karmann Ghia – en bil som nådde en produktion på nästan en halv miljon, och en bil som noterade designern Dick Teague kallade en av de "vackert designade produkterna."
Bakgrund
Segre började arbeta på sin fars byggföretag, bara för att få sin karriär och utbildning avbruten av andra världskrigets utbrott. Stationerad i Neapel den 8 september 1943, när vapenstilleståndet tillkännagavs, uttryckte Segre omedelbart motstånd mot de tyska trupperna som ockuperade staden – och deltog i Neapels fyra dagar . När allierade trupper anlände ställde han sig till förfogande för USA:s kommando, och efter en kort träning i Tunisien, hoppade fallskärm in i Canavese, blev han en officiell länk mellan Office of Strategic Services (OSS) – föregångare till det moderna CIA – och partisan grupper som arbetar i Piemonte . Han arbetade också för att repatriera tidigare italienska soldater från Frankrike. Det var under denna period som Segre hade börjat behärska engelska och blivit bekant med det amerikanska sättet att tänka.
Efter positiva rekommendationer från det allierade kommandot under den omedelbara efterkrigstiden, anställdes Segre som chef på Ford , tog examen i ingenjörsexamen och flyttade därefter till Siata (Società Italiana Auto Trasformazioni Accessori) där han studerade bildesign med Giorgio Ambrosini. Under en kort racingkarriär tog Segre 1949 och 1950 första segrar i Mille Miglia Turismo 1100-klassen (i en Fiat 1100 ) – med lagkamraten Gino Valenzano (1920–2011).
Segre gifte sig med Luisa de Berto 1955 och tillsammans fick de sönerna Edmondo (1957-) och Silvio (1959-). Luigi Segre dog plötsligt och oväntat på en klinik i Turin vid 43 års ålder, under konvalescens efter framgångsrik borttagning av njursten . Läkare misstänkte att Segre hade ådragit sig en virusinfektion under en affärsresa nyligen till Brasilien, men då kunde hypotesen inte bekräftas. Han lämnade efter sig sin fru, Luisa, och två söner, vid tiden 6- och 4-år gamla. 1971 öppnade Luisa Segre en resort, La Meridiana, mellan Monaco och Portofino , från och med 2018 som drivs av Edmondo Segre och hans fru Alessandra.
Karriär
Innan han fyllde trettio gick Segre med i Carrozzeria Ghia 1948, anställd av Mario Boano som kommersiell direktör, och blev sedan minoritetsägare. Med sitt smeknamn "Gigi" turnerade han aktivt i Italien, kontaktade och träffade personligen alla Ghias återförsäljare. Orderingången ökade, hans inkomst knöts till en procentandel av order. Som Carrozzerias försäljningsdirektör skulle Segre lämna för att slutföra en affär som uppskattas till tio miljoner och återvända med ett kontrakt på trettio miljoner.
Så småningom skulle engelsktalande Segre resa till USA för att träffa Chryslers chefsstylist Virgil Exner och VD KT Keller . Segre fungerade som Ghias samtalspartner eftersom Boano inte talade engelska – vilket lämnade Segre för att skapa starka personliga allianser med Exner och Chrysler samtidigt som Mario Boano lämnade en mindre roll inom sitt eget företag. För Segre gav en fungerande allians med Chrysler den värdefulla möjligheten att höja Carrozzeria Ghias internationella status. Exner kunde i sin tur snabbt se verkliga prototyper av sin studios arbete – till en dramatiskt lägre kostnad (t.ex. en tiondel till en tjugondel) än vad Chrysler tillverkade sina prototyper. Segre blev helägare av Carrozzeria Ghia 1954, efter att Mario Boano lämnade sina meningsskiljaktigheter – Boano ville att Ghia skulle fokusera på lokalt arbete och Segre ville bilda internationella förbindelser.
Segre tog fram kontrakt med Volkswagen , Renault , Fiat , Volvo och flera andra för att kontinuerligt utveckla sina utställningsbilar, samt eventuella produktionsmodeller och ansiktslyft. 1953 arbetade Segre med Renault , när företagets ordförande, Pierre Lefaucheux , bad om Ghias hjälp med den kommande Dauphine .
Efter att ha moderniserat Ghia insåg Segre att ytterligare expansion kunde negativt påverka Ghias rykte som en prestigefylld hantverksverkstad – och grundade sedan ett nytt företag, kontrollerat av Ghia, i samarbete med Arrigo Olivetti (1889–1967). Officine Stampaggi Industriali (OSI ) invigdes 1960 i en ny byggnad i anslutning till huvudfabriken i Ghia. Officine Stampaggi Industriali (OSI) förlitade sig starkt på den modernaste utrustningen och tekniken, med plåtstämpling, målning, slutmontering och olika ytbehandlingar – för att tillfredsställa kundens krav utan att skada Ghia.
Efter hans död sålde Segres änka större delen av Ghia omkring 1965 till Ramfis Trujillo (1929–1969).
Karmann Ghia
Tre företag och många individer möttes i Karmann Ghias historia. I början av 1950-talet tillverkade Volkswagen sin Volkswagen Beetle , och när efterkrigstidens levnadsstandard ökade, hade chefer på Volkswagen lekt med att lägga till en halomodell till sitt utbud. Luigi Segre var engagerad i att utöka Carrozzeria Ghias internationella rykte . Och Wilhelm Karmann hade gått om sin familjekarosserifirma Karmann och var ivrig att utöka sina kontrakt med att bygga Volkswagens cabrioletmodeller.
Segre och Karmann mötte varandra på internationella bilmässor, och efter en inledande diskussion föranledd av Wilhelm Karmann, började Segre i hemlighet arbeta med att skaffa en Volkswagen Beetle att använda som grund för en prototyp – Typ I var svåra att få tag på och Gian Paolo , Maoro Boanos son, köpte en i Paris och körde den tillbaka till Turin. Ghia anpassade sin plattform, designade den första prototypen och på fem månader konstruerade modellen.
Segre, återigen i hemlighet, presenterade modellen för Wilhelm Karmann ett år efter den första diskussionen – sent 1953, i Paris, på Societé France Motors fabriker (Volkswagens återförsäljare för Frankrike och den exklusiva europeiska återförsäljaren av Ghia-byggda Chrysler-modeller). När Wilhelm Karmann såg kupén, sa Karmann, "Jag skulle vilja bygga den!" Som chef för Ghia styrde Segre projektet på egen hand genom utformning och prototyp, och levererade ett genomförbart projekt som Willhelm Karmann både ville och praktiskt kunde bygga – projektet Willhelm Karmann i sin tur skulle presentera för Volkswagen.
Utformningen av Karmann Ghia integrerade verk av Segre såväl som Mario Boano , Sergio Coggiola och Giovanni Savonuzzi – och vid olika tillfällen tog de var och en äran för designen. Dessutom bar designen slående stillikheter med Virgil Exners Chrysler d'Elegance och K-310- koncept, som Ghia hade fått i uppdrag att göra prototyper – och som i sin tur återspeglade många ledtrådar och teman som tidigare utvecklats av Mario Boano. Enligt Virgil Exners son, Virgil M. Exner Jr., fick Giovanni Savonuzzi i uppdrag att skala ner d'Elegance i full storlek, och ersätta "Chryslers ägglådas galler med en skonsam, båtliknande förstav." Exner Jr. citeras vidare för att ha sagt att Karmann Ghia "var ett direkt, avsiktligt svep från Chrysler d'Elegance. Givanni Savonuzzi var ingenjören och designern som minskade d'Elegance och gjorde Karmann Ghia ur den. Ingen hade något emot det. det. Det var underbart".
Det exakta stylingansvaret var inte väldokumenterat vid den tiden, innan de olika formgivarna gick bort, vilket komplicerades ytterligare av nyckelaktörernas överlappande arbete. En definitiv individuell tillskrivning av Karmann Ghias styling gjordes aldrig.
Segre och Virgil Exner hade blivit nära professionellt och personligt, och så småningom reste de Europa tillsammans med sina familjer. Peter Grist skrev i sin Exner-biografi från 2007 att när Exner 1955 så småningom såg Karmann Ghia, som krubbade tungt från hans Chrysler d'Elegance, "var han nöjd med resultatet och glad att en av hans konstruktioner hade gjort den till storskalig produktion". Chris Voss, en stylist på Exners kontor, rapporterade 1993 att Exner ansåg att Karmann Ghia var den ultimata formen av smicker. Segre skickade i sin tur Exner den första produktionen som Karmann Ghia importerade till delstaten Michigan, i tacksamhet.
Efter att Volkswagen godkänt designen i november 1953, debuterade Karmann Ghia (på bilmässorna i Paris och Frankfurt 1955 och på Kasino Hotel i Westfalia, Tyskland, den 14 juli 1955) och började tillverkas, först i Ghia och sedan i Osnabrück – i slutändan för att nå en produktion på över 445 000, löpande 19 år praktiskt taget oförändrad och lätt bli det mest välkända projektet med Segres engagemang.
Autobleu 1955
Plymouth Explorer konceptbil
.jpg)
