Pierre Lefaucheux

Monument till Pierre Lefaucheux, på platsen för hans dödliga bilolycka 1955. Monumentet ligger strax utanför motorvägen väster om Saint-Dizier , även om vägarna på platsen för den faktiska olyckan har därefter omarbetats.

Pierre-André Lefaucheux (30 juni 1898 - 11 februari 1955) var en ledande fransk industriman och mottagare av befrielseorden, tilldelad hjältar från Frankrikes befrielse under andra världskriget .

Som den första ordföranden för Renault under de kritiska åren efter andra världskriget, dog Lefaucheux i en bilolycka 1955 vid 56 års ålder - samtidigt som han ledde utvecklingen av den kommande Renault Dauphine .

Lefaucheux var föremål för biografin 2009, Patron de Renault, Pierre Lefaucheux (1944-1955) av Cyrille Sardais.

Tidiga år

Född i Triel-sur-Seine , och härstammande från den franske uppfinnaren Casimir Lefaucheux , Lefaucheux var andra av de fyra barnen till Pierre André Lefaucheux och Madeleine Dulac.

Han anmälde sig frivilligt till militärtjänsten i september 1917, hans rekord av militära prestationer i första världskriget kröntes med hans kvitto på Croix de Guerre .

När han återvände till det civila livet skrev han sig in på École Centrale des Arts et Manufactures och tog sitt diplom 1922. Lefacheux började sitt yrkesliv med en kort period på North France Railway Company, innan han 1925 gick med i Compagnie générale de construction de fours ( General Boiler Manufacturing Company) där han skulle bygga sin karriär fram till 1939, och där han blev direktör.

Parallellt påbörjade han 1929 en doktorsavhandling som han skulle lämna in 1935 i ämnet "Pesetan och den spanska ekonomin".

Motstånd

Krig skulle återigen förändra Lefaucheux liv. Tillkallad 1939, utnämndes han till direktör för Le Mans ammunitionsfabrik i januari 1940.

Hans framstående motståndskarriär trunkerades när han tillfångatogs och fängslades i Buchenwald .

Renault

Efter nationaliseringen av Renaults bilaffär tog Lefaucheux ledningen över företaget 1945. Lefaucheux hade ingen större passion för bilar, och även efter att ha blivit utnämnd till toppjobbet på Renault fortsatte han under en tid att resa till jobbet med sin favorit form av rörelse, en pedalcykel. Lefaucheux satte ett mönster där Renault, trots att det nu är en nationaliserad industri, våldsamt avvisade politikers ledning: i detta kunde han naturligtvis dra nytta av nätverket av inflytelserika före detta motståndsledare och kämpar, många nu i maktpositioner inom den fjärde republiken franska stat. Detta var viktigt i en tid då Frankrike styrdes av en starkt dirigistisk regering, kapabel att genomföra Pons-planen som återspeglade regeringens beslutsamhet att strukturera den franska bilindustrin enligt prioriteringar som identifierats av politiker och tjänstemän.

En viktig del av hans ledarskap var Renault-avtalet från 1955 med det franska fackförbundet Confédération Générale du Travail (CGT) som utvecklades under Lefaucheux och verkställdes postumt på Renault. Det fackliga avtalet stabiliserade arbetsmarknadsrelationerna i 20 år, inklusive undvikande av strejker och lockouter, och kopplingen av löner till levnadskostnader och därmed till inflation.

Lefaucheuxs förvaltarskap såg att Renault blev Frankrikes ledande biltillverkare, där Lefaucheux ledde utvecklingen av den kommersiellt framgångsrika Renault 4CV - och fram till tiden för hans död, dess efterträdare, Renault Dauphine .

Död

Fredagen den 11 februari 1955 skulle Lefaucheux hålla en presentation för katolska studenter i Strasbourg. Trots det dåliga isiga vädret beslutade Lefaucheux, en ivrig bilist, i sista minuten att resa med bil - och placerade inte sin resväska i bagageutrymmet, utan på baksätet på sin Renault Frégate . När han närmade sig Saint-Dizier från väster, på Route Nationale 4 (N4), mötte han en omväg, som han i sista stund försökte följa. Vägytan var täckt av svart is , bilen snurrade, välte och landade på sidan på ett fält. Även om Frégates passagerarcell i stort sett var intakt, hade Lafaucheuxs osäkrade resväska på baksätet träffat honom i nacken och dödat honom omedelbart. I fickan bar han en tågbiljett för resan.

Se: Renault Frégate där Lefaucheux dog.

Plats för minnesmärket över Pierre Lefaucheux:

Vid tiden för sin död hade Lefaucheux övervakat nästan hela utvecklingen av Renault Dauphine , som skulle presenteras på bilsalongen i Genève i mars 1956. Han efterträddes på Renault av företagets vicepresident, Pierre Dreyfus .

Ett monument till Lefaucheuxs minne restes vid N4 nära Saint-Dizier. Renault Flins fabrik döptes om till hans ära, liksom boulevarderna i Paris (i området Boulogne-Billancourt nära Renault Billancourts högkvarter) och Le Mans . Han är begravd i Saint-Quentin-des-Prés , i Oise -avdelningen, och är en gata som är uppkallad till hans ära och är en del av det område i Paris som tidigare ockuperades av Renault Boulogne-Billancourt- fabriken.

Marie-Hélène Lefaucheux

Huvudartikel: Marie-Hélène Lefaucheux

Lefaucheux hade arresterats av Gestapo under andra världskriget och räddades av Marie-Hélène Postel-Vinay som han senare gifte sig med och av vilken han till slut överlevde. Pierre Lefaucheux och Marie-Hélène Lefaucheux hade inga barn, eftersom hon hade råkat ut för en olycka i sin ungdom som hindrade henne från att skaffa barn.

Tillsammans blev Pierre och Marie-Hélène Lefaucheux framstående medlemmar av motståndsrörelsen. Fru Lefaucheux blev senare medlem av Frankrikes första konstituerande församling (Aisne), republikens råd vald av nationalförsamlingen 1946 till 1947, medlem av den franska delegationen till Förenta Nationerna . Hon var en av de femton grundande medlemmarna av FN:s kommission för kvinnors ställning .

Hennes roll i Frankrikes befrielse parafraserades i filmen Is Paris Burning från 1966 . Marie-Hélène Lefaucheux dog i New Orleans-kraschen 1964 av Eastern Air Lines Flight 304 .

externa länkar

• Pierre Lefaucheux, compagnon de la Libération Arkiverad 2014-08-29 på Wayback Machine (på franska)
• Inlägget innehåller text översatt från motsvarande franska Wikipedia- post 2008-10-24.