Autobleu
 | |
| Industri | Tillverkning av bilar och bildelar |
|---|---|
| Grundare |
|
| Huvudkontor |
Paris ,Frankrike
|
Nyckelpersoner |
Roger Normier |
Autobleu var en fransk tillverkare av bildelar baserad i Paris . De tillverkade en mängd olika komponenter, men var mest kända för sina insugs- och avgasgrenrör. De byggde också ett mindre antal skräddarsydda bilar baserade på modeller från större tillverkare.
Historia
Företaget Autobleu grundades i januari 1950 av Maurice Mestivier och Roger Lepeytre. Mestivier var en före detta Amilcar- mekaniker som hade blivit racerförare och sedan ordförande för l'Association Générale des Amicales et Coureurs Indépendants (l'AGACI, franska förarförbundet). Lepeytre var representant för Peugeot i Montrouge och var generalsekreterare för l'AGACI. Företaget var beläget på 15 rue Aumont-Thiéville, i det 17:e arrondissementet i Paris. En av deras första anställningar var mekanikern Roger Normier.
Autobleus ursprungliga framgång kom från tillverkningen av prestandadelar till franska bilar, i synnerhet Renault 4CV . 4CV var Frankrikes mest sålda bil vid denna tid, och dess varaktiga popularitet hjälpte Autobleu att blomstra. Företaget blev en reservdelsleverantör till Renault.
Autobleu byggde ett litet antal skräddarsydda bilar med början 1953. Den upphörde att fungera som biltillverkare 1957, även om en sista prototyp visades 1967. Bildelsdivisionen fortsatte att fungera till 1971. Vid ett tillfälle levererade Autobleu 120 grenrör per dag direkt till Renault. När den upphörde med sin verksamhet hade Autobleu levererat så många som 200 000 grenrör för bilar som Renault R8 Gordini och olika alpina modeller.
Under en kort tid byggde och sålde Autobleu även Abarth-delar på licens.
1997 etablerades ett företag vid namn Nantes Echappement Cintrage Autobleu som tillverkare av avgassystem. Detta företag likviderades 2009.
Från och med 2022 finns vissa reproduktionsdelar från Autobleu tillgängliga via Mecaparts, som förvärvade tillverkningsrättigheterna till originalen.
Bildelar och kit
Autobleus mest populära produkt var deras utbud av insugs- och avgasgrenrör, särskilt de för Renault-bilar. Deras grenrör kallades ofta helt enkelt "le pipe Autobleu".
Företaget hade flera olika produktlinjer, inklusive de som heter Racer, Record, Rallye, Monza, Mille Miles, Sebring, Stelvio och Veloce. Inom en produktlinje fanns det olika modeller för olika applikationer; Veloce II var för Renault Dauphine , Veloce 16 var för Renault 16 och Veloce ID var för Citroën ID 19 .
Några av Autobleus delar användes på Renaults fabriksspecialer. De levererade grenrören till Renault 4CV 1063. Delarna som gjorde en 4CV i lager till en 1063 fanns också som ett kit som kunde köpas via SAPRAR (Société anonyme de Pièces, Réparations et Accessoires Renault).
En annan fabriksmodell med Autobleu-delar var Renault 4CV "Pie" polisversion. Polisavdelningarna började byta till den Autobleu-tunade modellen 1962.
När den prestandaorienterade Dauphine 1093 byggdes använde den Autobleu-delar. Veloce II-grenröret användes i 1093:an. Till skillnad från 4CV 1063 levererades 1093:an endast färdigmonterad och var inte tillgänglig som ett kit.
1093:ans Autobleu-förbättrade motor imponerade så mycket på Robert LaMaison, Renault-chefen med ansvar för den amerikanska försäljningen som hade en 1093 som sin personliga bil, att han ordnade så att Dauphines som såldes på den amerikanska marknaden fick samma delar. Bilar för den amerikanska marknaden var tvungna att uppfylla en viss specifikation, kallad Amélioration "Grand Tourisme" ("Grand Touring" uppgradering) av Autobleu. Autobleu-grenrören på amerikanska bilar släpptes senare som en kostnadsbesparande åtgärd.
En mängd andra delar tillverkades. Autobleu gjorde sumpar av gjutna legeringar. De erbjöd en styrstång med ett kugghjul med hög utväxling för att minska antalet varv lås-till-lås. De utvecklade ett kit som konverterade en golvskiftande Dauphine till kolumnskifte. Och i en avvikelse från sina vanliga mekaniska produkter, 1964 debuterade företaget med en fyrkantig strålkastarkonvertering för R8, ett år före en liknande revidering som erbjuds av Renault.
Autobleu sålde även kompletta motoruppgraderingssatser. Deras "Type 40"-kit inkluderade ett Autobleu "tête bleue" cylinderhuvud, en Autobleu "Rocket"-kamaxel, ett Stelvio-grenrör, en Solex 32 PICBT-förgasare, ett luftfilter, en anpassad fördelare, en Autobleu-legeringsvipplock och en två- utloppsavgas. Den annonserade effekten är 40 hk.
Andra applikationer
Autobleu levererade grenrör för vissa traktormodeller i Renaults sortiment av jordbruksprodukter.
Företaget producerade också en serie grenrör och avgaser för motorer som används i motorbåtar, under namnet Autobleu Marine. Vissa Autobleu-marinomvandlingar baserades på Renault-motorer, medan andra baserades på Peugeot-motorer.
Bilmodeller
Autobleu Simca
Även om Autobleu inte formellt etablerades förrän 1950, går en racingspecial med cykelfender som kallas Autobleu Simca tillbaka till 1948. Den här bilen byggdes på ett Simca 8 Type HS racingchassi och karosserad av Carrosserie Autobleu. Autobleu Simca dök upp i Bol d'Or-bilen 1949. Körd av Just-Emile Vernet vann den 1100 cc-klassen och placerade sig på tredje plats totalt. Efter att ha dykt upp i flera lopp under 1949 och 1950 såldes bilen till l'AGACI, som använde den i sin racingskola i Monthlèry .
Bilen återupptäcktes i Monthlèry 1966 av Jacques Potherat och Bernard Pigelet, och såldes kort därefter till Jacques Picard. Bilen användes lätt på vägen och visades sedan i Picards utställningslokal i över trettio år. Den såldes igen 2000 och genomgick sedan en restaurering som varade till 2005.
Autobleu Renault 4CV
I maj 1953 presenterade Autobleu en specialbyggd 4CV-baserad lyxcoupé. Bilen var resultatet av en resa till Cannes av Mestivier och Lepeytre i augusti 1952. Där deltog de två i en concours délégance och lade märke till en Lancia med en karossdesign gjord av Luigi Sègre och Felice Mario Boano från Carrozzeria Ghia i Turin . De fyra träffades på Salon de l'Auto 1952 , där Mestivier och Lepeytre uttryckte sin önskan att bygga en snygg bil baserad på 4CV-mekanik. Ghia levererade en prototyp i maj 1953. Renaults ledning var tillräckligt imponerad för att ge Autobleu tillgång till sina försäljningskanaler. Två exempel visades på 1953 års salong.
Autobleus 4CV-coupé byggdes på 4CV:s stålchassi, med aluminiumkaross. Den hade samma 2 100 mm (82,7 tum) axelavstånd som 4CV, men med 3 750 mm (147,6 tum) var den ungefär 90 mm (3,5 tum) längre. Den ärvde också den bakmonterade, vattenkylda 747 cc (45,6 cu in) Renault Billancourt-motorn från 4CV, och dess 3-växlade manuella växellåda . I kupén var effekten 25 hk (19 kW), delvis förstärkt av ett Autobleu-inloppsgrenrör och en Solex-förgasare. I senare bilar ersattes 747 cc-motorn av 845 cc (51,6 cu in) enheten från Dauphine. Tonvikten låg på stil och elegans snarare än på ultimat prestanda. En högsta hastighet på 115 km/h (71 mph) hävdades.
Autobleu 4CV:s kaross inkorporerade flera futuristiska stylingsignaler, inklusive framträdande luftintag framför de bakre hjulhusen som var större än de på 4CV. Renault använde en liknande uppsättning inlopp för sin Renault Dauphine -modell som lanserades 1956.
Autobleu-kupén började tillverkas i slutet av 1953. För att skapa verktygen för att tillverka karosserna kontaktade Mestivier och Lepeytre en vän vid namn Francis Guérin, som också var karossbyggare, för att få hjälp. Guérin föreslog att man skulle bygga verktyget med ett syntetiskt harts som heter rezolin. Resultaten var dåliga och produktionen släpade efter. En serie carrosserier turades om att bygga karosser till bilen, inklusive Figoni et Falaschi och Carrosserie Pourtout . Slutligen, 1956, Henri Chapron leverantör av kupéns kaross. Chapron utvecklade en cabriolet version av bilen samma år. Figoni gjorde om en överskottsbakdel från en Autobleu-coupé till en annan bil som heter Simca 9 Sport Figoni
Den totala produktionen av Autobleu Renault 4CV beräknas vanligtvis ha varit 80 bilar.
Autobleu Renault Frégate
Företaget beställde ett enda exemplar av en större modell baserad på chassit till Renault Frégate . Denna bil stylades också av Boano, som nu arbetar i sin egen carrozzeria. Motorn i denna prototyp trimmades av Abarth och parades till en 4-växlad växellåda. Autobleu Renault Frégate debuterade på Turin Auto Show 1955.
Autobleu Peugeot 204 GT
Peugeot lanserade sin hardtop 204 -modell 1965 och en cabrioletversion 1967. Reklamchefen och bilentusiasten Pierre Thiriot övertygade Lepeytre att skapa en anpassad version av bilen. Autobleu köpte några av de tidigaste cabrioleterna i februari 1967 och levererade dem till carrozzerian som drivs av Pietro Frua för att ge grunden till en ny fastback-coupé. Bortsett från den nya taklinjen skiljdes bilen tydligt från fabriksmodellen genom de fyrhjuliga strålkastarna framför.
XK- motorn på 1 130 cc (69,0 cu in) trimmades av Moteur Moderne. Den fick en 40 mm Weber-förgasare, anpassat avgassystem och nya grenrör, vilket höjde effekten till 70 hk (52,2 kW), en ökning med 32 % jämfört med standardmotorn.
Autobleu Peugeot 204 GT Frua Coupé debuterade på bilsalongen i Genève 1967. Autobleu 204 GT coupé togs inte i produktion, med ett premiumpris och med stark konkurrens på marknaden.
Karts
Autobleu byggde en serie racingkartar , med encylindriga motorer från Ydral. Ydral Type H-motorn, med en horisontell cylinder, användes. Autobleu Karts byggdes från 1960 till 1963.
Motorsport
För 1954 års Mille Miglia byggde företaget den enda fungerande racingbil som det någonsin tillverkat; modellen 750 Mille Miles (MM). Motorn var fortfarande Renault Billancourt från 4CV, men cylindervolymen ökades till 950 cc (58,0 cu in). Motorn trimmades av Porsche och utvecklade 70 hk (52 kW). Den strömlinjeformade karossen utvecklades av flygingenjören Marcel Riffard och byggdes av Carrosserie GTR. I loppet 1954 kördes den av Jean Sigrand och Jean Bianchi och åkte ut på grund av en olycka. Den deltog i 1955 års Mille Miglia, men det är oklart om den tävlade. Det sprang sedan i 1956 12 Hours of Reims . Körd av Lucien Bianchi och Christian Poirot slutade den elfte i klassen och tjugoförsta totalt.
Autobleu 750 MM föregicks av en tidigare Riffard-design för en bil kallad Renault-Riffard. Byggd på chassit av en existerande racerbil kallad Guépard någon gång mellan 1950 och 1954, hade denna kompakta barquette full bredd "tank" stil karosseri med sidoprofilen av ett aerofoil tvärsnitt. Karossen designades av Riffard och tillverkades av Heuliez . Kraften kom från en 4CV-motor som borrades ut till 904 cc (55,17 cu in), och utrustad med ett Autobleu-cylinderhuvud. Bilens motor var före föraren och körde en bakaxel i en frontmotor, bakhjulsdriven layout .
Vidare läsning
- Linz, Harald H.; Schrader, Halwart (1986). Die große Automobil-Enzyklopädie . München: BLV. ISBN 3-405-12974-5 .
- Andreu, Philippe (april 2003). "4 CV Autobleu. Coupé de luxe". Gazolin . s. 8–13.
- "Autobleu Mille Miles – Driving the French racer". Klassiska bilar . november 2009.
externa länkar
- "(F) AUTOBLEU" . GTÜ. Arkiverad från originalet 2012-03-24 . Hämtad 2022-12-04 .