London Pneumatic Despatch Company

Pneumatic Despatch Företagsfordon

London Pneumatic Despatch Company (även känt som London Pneumatic Dispatch Company ) bildades den 30 juni 1859 för att designa, bygga och driva ett tunnelbanesystem för att bära post, paket och lätt gods mellan platser i London. Systemet användes mellan 1863 och 1874.

Bakgrund

Testar på Battersea

Sir Rowland Hill från General Post Office gav två ingenjörer i uppdrag att undersöka genomförbarheten av ett pneumatiskt rörbaserat system mellan General Post Office och West District Central Post Office. 1855 och 1856 rapporterade de positivt men det skulle bli betydande kostnader. Planen gick inte framåt.

År 1859 föreslog Thomas Webster Rammell och Josiah Latimer Clark ett tunnelbanenät i centrala London "för snabbare och bekvämare cirkulation av försändelser och paket".

Företaget grundades 1859 med kontor på 6 Victoria Street, Westminster. Kapital på £150 000 söktes genom 15 000 aktier för £10 vardera. Bolagets direktörer var dess ordförande Richard Temple-Grenville, 3:e hertigen av Buckingham och Chandos , vice ordförande Mark Huish , Thomas Brassey , Edwin Clark , Hon. William Napier, John Horatio Lloyd , William Henry Smith och Sir Charles Henry John Rich .

Med en initial finansiering på 25 000 £ (2 664 141 £ 2021) testade företaget tekniken och byggde en pilotrutt vid Soho Foundry of Boulton och Watt i Birmingham. Det första försöket i full skala ägde rum i Battersea under sommaren 1861. Ett enda rör installerades, 452 yards långt, med kurvor på upp till 300 fot (91 m) radie och lutningar på upp till 1 på 22,2 fot ( 610) mm ) smalspårigt spår gjuts inuti röret. Kapslar på hjul försågs med flikar av vulkaniserat gummi för att göra en lufttätning. ångmaskin på 30 hästkrafter med en fläkt med en diameter på 21 fot (6,4 m). Enstaka kapslar vägde upp till 3 ton och uppnådde hastigheter upp till 40 mph (60 km/h).

Drift

Första utskick av postpåsar genom det pneumatiska röret från distriktskontoret på Eversholt Street till Euston Station. Illustrated London News , 28 februari 1863

En permanent linje av 2 fot ( 610 mm ) smalspår byggdes mellan Eustons järnvägsstation och North West District Post Office på Eversholt Street, ett avstånd på ungefär en tredjedel av en mil. Linjen testades från den 15 januari 1863 och driften startade den 20 februari 1863. En kapsel som transporterar upp till 35 påsar post kunde göra den korta resan mellan terminalerna på en minut. Tretton resor genomfördes varje dag, med en daglig driftskostnad på £1 4s 5d. Posten debiterades en nominell avgift för användningen av tjänsten, förmodligen för att uppmuntra dem att acceptera tekniken.

En journalist gjorde ett reportage om det första upplägget på Euston:

Nära botten av Euston Square finns mynningen på röret, och där finns de resande lastbilarna, redo att stoppas in i den; och när vi tittar ringer en klocka en bit upp på rälsen – detta är en signal om att ett posttåg har anlänt... Vid denna signal hör vi en spade koks kastas in i en ugn, en liten ångmaskin börjar att slå snabbt... lufthjulet ... är tjugoen fot i diameter och består av två skivor av järn... Dessa skivor är sammanfästa av ekerliknande skiljeväggar, och dessa skiljeväggar kommunicerar med en öppning för ingång av luft kring axeln. När detta hjul roterar snabbt sugs luften in i dess centrum och kastas av ... vid dess öppna kant eller kant. Denna storm får dock inte sprida sig själv, men när något arbete måste utföras, är den instängd i en paddellåda och tillåts passera ut ... genom ett rör i anslutning till det stora pneumatiska avsändningsröret... Här har vi alltså möjlighet att dra eller skjuta vagnarna längs deras underjordiska väg, och när vi talar ser vi det i funktion: ty en postvakt öppnar en dörr, kastar in två eller tre postsäckar som nyss ryckts ut. av vaktens skåpbil när den rullar in på stationen, järnvagnarna skjuts in i röret, den lufttäta dörren vid dess mynning stängs... och vi hör dem mullra iväg på sin underjordiska resa i en takt, vi informeras om tjugo mil i timmen... en klocka kopplad till en elektrisk telegraf varnar honom att skötaren i andra änden av röret är på väg att trycka in vagnen i röret på dess återresa. Den har skjutits fram... av lufttrycket som kastats ut av hjulet, men den måste dras tillbaka genom sugning; sugrörets ventil, i förbindelse med skivans mitt, öppnas följaktligen, och hastigt höra vi ett ihåligt mullrande, och ut skjuter vagnen, redo igen för färska påsar.

— Den levande tidsåldern , band 77, häftet 984, 1863

Företaget försökte utveckla ytterligare linjer inom London och försökte samla in ytterligare 125 000 £ (12 724 254 £ 2021) av kapital. I prospektet föreslogs ett nätverk av linjer mellan "punkter så viktiga att det är onödigt att uppehålla sig vid omfattningen av den trafik som naturligt måste uppstå mellan dem". Den första linjen skulle ha varit en rutt som förbinder Camden Town och Euston (Square) stationer på London och North Western Railway.

kvitto för köp av 18 aktier i Pneumatic Despatch Company för @ £1 vardera

Arbetet startade på en 3 ft 8 + 1 ⁄ 2 in ( 1 130 mm ) smalspårig linje från Euston till Holborn i september 1863. Rören konstruerades av Staveley Coal and Iron Company . De första "tågen" gick den 10 oktober 1865 efter en demonstration där ordföranden, Richard Temple-Grenville, 3:e hertigen av Buckingham och Chandos , reste från Holborn till Euston i en av kapslarna.

En annan linje från Holborn till Gresham Street via General Post Office på St Martin's le Grand var under uppbyggnad 1865. Vid tidpunkten för finanskrisen 1866 orsakad av Overend, Gurney and Companys kollaps, en ⅜ mil lång tunnelbana från Holborn till Hatton Garden hade byggts. Totala utgifter hittills var 150 000 pund (14 783 671 pund 2021).

General Post Office i St Martin's le Grand

Konstruktionen startade om 1868, och den färdigställdes till St. Martin's le Grand (för det allmänna postkontoret) 1869. Kapslar från det allmänna postkontoret nådde Newgate Street inom 17 minuter, med hastigheter upp till 60 mph.

Postkontoret gjorde flera försök med systemet, men det fanns inte några betydande tidsbesparingar att göra, och 1874 övergav postkontoret dess användning och företaget gick i likvidation 1875. Edinburgh Evening News rapporterade 1876 att lastbilar med paketen fastnade ständigt i tunnlarna, och detta var orsaken till företagets misslyckande.

I slutet av 1921 nåddes en överenskommelse mellan Pneumatic Despatch Company och Postmaster General om försäljning (för £7 500) av den återstående infrastrukturen av "röret" till Postmaster General. I avtalet erkändes att "Företaget inte har bearbetat röret på många år sedan och detsamma är nu inte i fungerande skick" och att olika personer hade gjort otillåtna intrång i röret som det ursprungligen konstruerades. Avtalet bekräftades av Post Office (Pneumatic Tubes) Act 1922, som också upphävde lagar från 1859, 1864 och 1872 som godkände företaget.

Artefakter

Två av de ursprungliga fordonen överlever, efter att ha återfunnits 1930, en i Museum of London och den andra i National Railway Museum i York.

Se även

London Post Office Railway

externa länkar