Lloyd Brasileiro
 | |
| Typ | Statligt ägt |
|---|---|
| Grundad | 19 februari 1894 |
| Grundare | Arthur Silveira da Motta |
| Nedlagd | 3 mars 1998 |
| Öde | Upplöst |
| Huvudkontor |
, Brasilien
|
Område som betjänas |
Över hela världen |
Nyckelpersoner |
Américo Silveira (ordförande) |
| Tjänster |
Containerfrakt Godsdistribution Supply Chain Management |
Companhia de Navegação Lloyd Brasileiro (engelska: Navigation Company Lloyd Brasileiro ), vanligtvis bara kallad Lloyd Brasileiro , Lóide eller Lloydbrás , var ett brasilianskt rederi som grundades den 19 februari 1894. Det blev det enda större rederiet i Sydamerika, i synnerhet genom att ta över tyska fartyg som konfiskerades 1917 av Brasiliens inträde i första världskriget . 1931 var Lloyd Brasileiro bland de 50 största rederierna i världen och ägde 73 fartyg på 271 000 BRT tillsammans.
Fernando Henrique Cardosos regering .
Historia
Med Brasiliens självständighet omstrukturerade sjöfartssektorn sig gradvis för att klara av den växande efterfrågan på transportmedel för last och passagerare vid flod och hav. Den brasilianske amiralen Artur Silveira da Mota (1843–1914) försökte etablera ett brasilianskt utländskt rederi med början 1886. Detta var för att driva två ångfartygslinjer till Europa (norra Europa till Hamburg och till Medelhavet) och aktivt söka stödja önskvärd immigration till Brasilien. De efterföljande oroligheterna försenade genomförandet av denna plan. Företaget grundades i februari 1894 med Brasiliens federala regering som huvudägare, och för detta ändamål slogs de befintliga rederierna Empreza Transatlântica Brasileira , Companhia Brasileira de Navegação a Vapor och Companhia Nacional de Navegação a Vapor samman med de mindre rederierna Companhia Progresso Marítimo , Companhia de Navegação da Estrada de Ferro Espírito Santo a Caravelas , till vilka tillkom 1891 de tre mindre rederierna Companhia Bahiana de Navegação , Companhia Paraense de Navegação och Companhia Brasileira de era Navega de estradas de .
I själva verket var den huvudsakliga verksamheten brasiliansk kusttrafik, inklusive trafik i Amazonas . Kommersiell framgång uteblev dock. 1906 dök en plan upp att beställa 18 nybyggnader i Storbritannien och köpa ett antal begagnade fartyg. Genomförandet av denna plan och upprättandet av linjer till New York och, 1910, till Portugal och sedan till Storbritannien och Tyskland gav inte de ekonomiska vinsterna och ledde till statens fullständiga övertagande av företaget före första världskriget.
Företagets största fartyg 1914 var de brittiskbyggda Ceará (1907, 3324 BRT), Pará (1907, 3351 BRT), São Paulo (1907, 3583 BRT), Rio de Janeiro (1908, 3583 BRT), Bahia (1910) 3401 BRT), och Minas Gerais (1910, 3540 BRT), små passagerarångare med kylda lastrum för transport av jordbruksvaror på utresa till Europa eller USA. Nybyggnaderna fick sällskap 1911 av fraktfartygen Purus (1900, 3822 BRT), Tocantins (1901, 3837 BRT) och Tapajós (1902, 3774 BRT), förvärvade från den brittisk-brasilianska Buarque Line.
Utöver dessa nio fartyg över 3 000 BRT fanns det fyra ångfartyg över 2 000 BRT och 22 ångfartyg på över 1 000 BRT. Bland dessa fanns de ångfartyg som byggdes för Cia. de Nav. Cruzeiro do Sul, Santos. Hamburg Süd och Hapag hade grundat detta företag 1905 för kusttrafiken mellan Rio de Janeiro och Buenos Aires och hade fem fartyg ( Saturno , Orion , Jupiter och Sirio på 1 800 till 1 900 BRT och för Rio Grande do Sul – Porto Alegre trafikerar Venus på 966 BRT) byggd i Tyskland. Dessa fartyg gick alla i tjänst hos Lloyd Brasileiro mellan 1908 och 1916 efter att de tyska anläggningarna övergavs.
första världskriget
Utbrottet av första världskriget tvingade företaget att förkorta sin europeiska linje och sedan ta den in i Medelhavet. Denna förändring övergavs också efter att Italien gick in i kriget, särskilt som centralmakterna ökade sin ubåtskrigföring .
Brasilien tolererade initialt tyst användningen av några obebodda öar utanför dess kust av de krigförande makterna. Brittiska krigsfartyg anlöpte också brasilianska hamnar relativt ofta. Tyskarna försåg sina handelsfartyg, särskilt deras små kryssare Dresden och Karlsruhe . Landstigningen av mer än 400 fångar i Karlsruhe av en ångbåt från Hamburg Süd i Belém hösten 1914 ledde till indikationen till tyskarna att ytterligare stöd till deras sjökrig inte skulle tolereras. De drygt 40 tyska handelsfartygen i brasilianska hamnar bedrev därefter inte några stödoperationer, särskilt eftersom tyska krigsfartyg inte opererade utanför den brasilianska kusten efter förlusten av Karlsruhe och East Asia Squadron förrän 1916. Den 22 maj 1917, ångbåten Lapa (tidigare Sparta , 1 366 BRT, 1872) från Lloyd Brasileiro, med en last kaffe på väg till Marseille , stoppades utanför Gibraltar av den tyska ubåten SM U-47 och blev det fjärde brasilianska fartyget som sänktes.
Trippelententens sida 1917, beslagtogs centralmakternas 45 fartyg i brasilianska hamnar och användes som handelsfartyg av Lloyd Brasileiro. Sålunda blev det största fartyget för den brasilianska handelsflottan och rederiet Hapag-ångaren Blücher på 12 334 BRT omdöpt till Leopoldina , som dock ställdes till Frankrikes förfogande 1918 och från 1921 användes av Compagnie Générale Transatlantique i tjänst till USA. I mars 1923 såldes skeppet till CGT och döptes om till Suffren . I rederiets tjänst som det största fartyget förblev Bahia Laura från Hamburg-Süd som Caxias , då Ruy Barbosa , på 9 790 BRT.
Tre ångfartyg, som drivs av Lloyd Brasileiro, förlorades till tyska U-båtar under första världskriget. De var:
- Macao , tidigare Palatia av Hapa; 3 558 BRT, byggd 1912, vars förlisning den 18 oktober 1917 slutligen utlöste ett krigstillstånd.
- Acary , tidigare Ebernburg från DDG Hansa; 4 275 BRT, byggd 1905, sänkt den 3 november 1917.
- Maceió , tidigare Santa Anna från HSDG; 3,739 BRT, Bj. 1910, sänkt den 2 augusti 1918.
Mellankrigstiden
År 1922 hade ytterligare tre tidigare tyska fartyg i tjänst av Lloyd Brasileiro gått förlorade. Den allvarligaste olyckan var kapsejsningen av Avare (tidigare Sierra Salvada ) den 16 januari 1922, vid lossning i hamnen i Hamburg, där 39 män, inklusive 26 brasilianska sjömän, miste livet.
På 1920-talet överfördes också successivt merparten av de tidigare tyska fartygen formellt till det statliga rederiet (33 fartyg, 165 133 BRT). Rederiet var återigen inne i en privatiseringsfas efter kriget, men detta fick ett slut under den stora sjöfartskrisen. 1931 var Lloyd Brasileiro ett av de 50 största rederierna i världen och det överlägset största rederiet i Sydamerika, med 73 fartyg på 271 000 BRT tillsammans. Företaget köpte dock bara ett fåtal begagnade fartyg och fick knappt några nybyggen. 1939 var företagets modernaste fartyg fem små motorfraktfartyg på 2 900 BRT av typen Bandeirante, byggda i Nederländerna.
Andra världskriget
Under andra världskriget tog Lloyd Brasileiro åter emot ett stort antal fartyg som beslagtogs av den brasilianska regeringen, varav majoriteten var italienska och danska.
Den tyska andelen var liten, eftersom ett stort antal fartyg försökte nå hem även efter krigsutbrottet, några av dem först efter Frankrikes erövring. Vissa tyska fartyg såldes också till Brasilien för att andra skulle kunna göra leveranser till tyska krigsfartyg. Således fick Lloyd Brasileiro den moderna 6 000 BRT Montevideo från Hamburg-Süd, vars systerfartyg Porto Alegre lämnade Santos 14 dagar efter krigsutbrottet och kunde bryta igenom till Hamburg. Det andra systerfartyget Rio Grande lämnade inte Rio Grande do Sul förrän i oktober 1940, försörjde hjälpkryssaren Thor och tog dess fångar till Frankrike, och blev en av de mest framgångsrika tyska blockadlöparna. Med början 1940 stärktes NDL Brasileiros flotta med över 20 inköp från USA.
Under andra världskriget sänktes 30 brasilianska handelsfartyg av tyska U-båtar, varav 17 tillhörde Lloyd Brasileiro. Den första inträffade den 15 februari 1942, när U-432 sänkte 5 152 BRT Buarque of Lloyd, inköpt från USA 1940, utanför USA:s kust.
När Brasilien förklarade krig mot Tyskland den 22 augusti 1942 hade 17 fartyg sänkts under tiden och det hände efter förlisningen av Annibal Benévolo från LB, Araraquara , Baependy även av LB, Arará , Itagiba och Jacyra inom fyra dagar av U-507 under korvettkapten Harro Schacht utan förvarning utanför den brasilianska kusten . Totalt dog 607 människor i de tre första förlisningarna, inklusive 270 på Baependy och 150 på Anníbal Benévolo .
Efterkrigstiden
Trots att företaget, till skillnad från många andra rederier under efterkrigstiden med höga varvspriser, till en början inte lät bygga några nya fartyg och endast beställde inköp av 22 nya styckegodsfartyg mellan 1958 och 1967, föll det ändå i en ekonomisk krisen på 1960-talet. En privatisering som övervägdes 1967 förverkligades inte. Efter en ekonomisk topp på 1970-talet hamnade Lloyd Brasileiro återigen i ökande ekonomisk nöd på grund av dåliga fraktrater i början av 1980-talet och tunga skulder orsakade av behovet av att bygga nya containerfartyg under andra halvan av det decenniet.
Upplösning
I början av 1990-talet lade företaget upp en stor del av sin flotta och upphörde senare verksamheten för gott, trots utlovade räddningsinsatser från regeringens sida. Från slutet av 1995 fram till beslut av president Fernando Henrique Cardoso i slutet av 1997 respektive 5 mars 1998 likviderades företaget .
Se även
- Anteckningar
- Bibliografi
- Kludas, Arnold (1988). Die Geschichte der deutschen Passagierschiffahrt. Band III: Sprunghaftes Wachstum 1900–1914 [ The History of German Passenger Shipping. Volym III: Snabb tillväxt 1900–1914 ] (på tyska). Tyskland: Kabel. ISBN 3822500399 .
- Tomán, René de la Pedra (1988). Latinamerikansk handelssjöfart i en tid av global konkurrens . Greenwood Publishing Group. ISBN 0313308403 .
externa länkar
- Åtta brasilianska ångfartyg sänks av tyska U-båtar
- Navios e Portos webbplats (på portugisiska)
- Blucher (på portugisiska)
| Allmän | |
|---|---|
| Nationalbibliotek | |
