Little Pipe Creek-bro och viadukt
Little Pipe Creek-bron och viadukten | |
|---|---|
 Little Pipe Creek-bron (1915 ICC-foto)
| |
| Koordinater | Koordinater : |
| Bär | Maryland Midland Railway (MMID) |
| Går över | |
| Plats | Frederick och Carroll counties, Maryland |
| Officiellt namn | Little Pipe Creek-bro och viadukt |
| id nummer | Bro 52,61 |
| Följd av |
1896 med järn under balkbro; designad och byggd av Pennsylvania Railroad (PRR). 1902–03 PRR byggde om bron igen med stål och konfigurerades om till 15 spann. 1917 papperslös ombyggnad. |
| Egenskaper | |
| Design | Bollman Truss |
| Material | Blandning av smide och gjutjärn. |
| Total längd | 705 fot (215 m) |
| Längsta spann | 135 fot (41 m) |
| Antal spann | Enkelt spann över Little Pipe Creek med viadukten. |
| Klart nedan | 60 fot (18 m) över vattnet |
| Historia | |
| Designer | Wendel Bollman |
| Konstruerad av |
Patapsco Bridge och Iron Works i Baltimore, Maryland.
|
| Tillverkning av | Patapsco Bridge och Iron Works i Baltimore, Maryland. |
| Byggstart | 1871 |
| Slut på bygget | 1872 |
| Invigd | april 1872 |
| Plats | |
 | |
Little Pipe Creek-bron och viadukten är en 705-fots (215 m) kontinuerlig trussbro med huvudspännvidd och 19 viaduktsektioner samt en aktiv järnvägsbock som korsar Little Pipe Creek söder om Keymar, Maryland . Ursprungligen konstruerad av Frederick and Pennsylvania Line Railroad Company (F&PL) . Byggandet av bocken började i slutet av 1871 och fortsatte till april 1872.
Pennsylvania Railroad fick kontroll över F&PL 1896 och byggde om bron samma år som en nitad järnplatta med öppet däck under en balkbro och sedan igen 1902-1903 med stål i bron och bock. 1915 undersöktes bron som en del av Interstate Commerce Commissions försök att fastställa fraktpriser för huvudjärnvägen. United States Railroad Administration byggde om bäcken spänner omkring 1917. Ytterligare arbete med att bygga om bron och bock utfördes från 1982 till 1989 av Maryland State Railroad Administration. 1991 undersöktes bron som en del av Maryland Historic Sites Inventory.
Från och med 2021 är bron i järnvägstjänst, som drivs av Maryland Midland Railway .
Historia
Konstruktion
Bollman järnbron
Den ursprungliga bron skulle vara en Bollman Truss Railroad Bridge . Little Pipe Creek-bron och viaduktstrukturerna skulle vara en blandning av spänningselement av smidesjärn och kompressionselement av gjutjärn, inklusive andra dekorativa element, såsom doriska vertikala element och ändtorn, alla gjutjärn och detaljerade. Bollman byggde ett hundratal av dessa broar fram till 1873 och denna bro med en bäckvidd på 135 fot, 60 fot över vattnet var en av de sista och största broarna som Bollman byggde med sitt patent.
År 1872 färdigställde Bollmans firma, Patapsco Bridge and Iron Works bron och viadukter med en total längd av 705 fot, spänner över en liten rörbäck på 135 fot, bock bestående av 19 spann, elva på Frederick County-sidan och åtta på Carroll Länssidan av bäcken.
Pennsylvania Railroad Rebuilds
1896 fick Pennsylvania Railroad kontroll över F&PL. Bollmans ursprungliga järnfackverksspännvidd över Little Pipe Creek på 135 fot (spann 9 i USRA-ritningen) ersattes med en stålplåt under balkspann av kortare längd (79 fot). De omedelbart intilliggande bockarna (norr och söder) ersattes också med 42 fots stålbockar, vilket lämnade resten av de ursprungliga Bollmanbyggda järnbockarna intakta.
1902-03 ersattes dessa kvarvarande, ursprungliga Bollman bockar från 1872 av McClintic Marshall och Phoenix Company enligt följande:
Infartsspännen 1 till 7, räknat från Frederick County eller södra änden av bron, byggdes av McClintic Marshall 1903. Spännen 11 till 15 byggdes från norra änden av Phoenix Bridge Company 1902.
Ombyggnad av USA:s järnvägsförvaltning (USRA).
År 1917, span 9, byggdes Little Pipe Creek-spann om med nytt material utan information om insatsens omfattning.
Statens järnvägsförvaltning (1982-1989)
Pennsylvania Railroad slogs samman med Penn Central 1968. Det senare företaget gick i konkurs 1970 och tillgångarna överfördes till Conrail 1976. Efter transporten av järnvägen från Conrail till delstaten Maryland 1982, gjorde State Railroad Administration ( SRA) utvecklade en statlig järnvägsplan. Denna plan krävde en ombyggnad av brodäcket som Vägverket kontrakterade för 1987. 1989 avtalade Vägverket om att rehabilitera bron genom att göra ytterligare reparationer av under- och överbyggnader samt spårarbeten på broinfarterna. Enligt sitt hyresavtal med staten ersatte den operativa järnvägen 1980 träkorsband på brodäcket.
1991 undersöktes bron som en del av Maryland Historical Trust's Inventory of Historic Properties.
Maryland Midland Railway
2005 sålde staten Maryland bron till Maryland Midland Railway .