Lista över Grindlay Peerless människor
brittiska motorcykeltillverkaren Grindlay Peerless 1923–1939 .
Familjen Grindlay
Alfred Robert Grindlay
Alfred Robert Grindlay CBE , JP , föddes i Coventry 1876, son till William Vaughan Grindlay (1843 – 1891). När Alfred lämnade skolan började han på en lokal cykelfirma och började lära sig de färdigheter han skulle använda med stor effekt senare i sin karriär och 1901 arbetade han på Riley Cycle Company , ett av de stora företagen i Coventry. Grindlay utvecklades stadigt inom företaget, tills 1911, medan han arbetade som förman på Riley Cycle Company, ansökte han om ett patent (24 683) angående "förbättrade sätt att bära reservhjul" för bilar. Samma år lämnade Alfred Riley Cycle Company och tog över Coventry Motor & Sundries-verksamheten och etablerade Grindlay Sidecars.
Under första världskriget kombinerade han sina krafter med Thomas Edward Musson (f. 1875) och grundade Musson & Grindlay, specialiserat på sidovagnsproduktion. Men, skilde vägar från Musson 1923, etablerade Alfred Grindlay Peerless.
I slutet av 1920-talet hade Alfreds två söner, Reginald Robert Grindlay (f. 1900) och Alfred Stephen Chaplin Grindlay (f. 1910) gått med i företaget och börjat ta ett större ansvar, inklusive att hjälpa sin far att utveckla en tvåsitsig sportbil baserad på den ursprungliga Morris 8 lätta bilen. Flera versioner fanns tillgängliga och i flera färger. Produktionen varade i cirka två år, och företaget återgick till allmän motorkroppsbyggnad och ingenjörskonst, som varade fram till 1996.
Utöver sitt bidrag till den brittiska bilindustrin var Grindlay en framstående ledamot i Coventry City Council . 1943 utsågs han till officer av det brittiska imperiets orden (OBE) för sitt arbete som ordförande i Coventry Saving Committee.
Under andra världskriget , 1941, utsågs Alfred till borgmästare i Coventry . Han presiderade över Coventry under den ökända perioden av Coventry Blitz och ledde arbetet för att återuppbygga staden efteråt, för vilket han utsågs till Commander of the Order of the British Empire (CBE) 1946, för sin tjänst för nationen och var personligen berömd för sina insatser av kung George VI . Den formella investieringen ägde rum tisdagen den 20 maj 1947 i Buckingham Palace .
Efter att ha varit kommunfullmäktigeledamot i Coventry i nästan 39 år tilldelades Grindlay stadens frihet den 15 november 1962. Hans utmärkelse beskrivs av Coventrys kommunfullmäktige som "som ett erkännande av hans framstående och hängivna service till staden under en period av en aldrig tidigare skådad kommunal utveckling och som ett tecken på allmän aktning”.
Alfred dog i Coventry 1965, 89 år gammal.
Reginald Robert Grindlay
Reginald Robert Grindlay föddes 1899 i Foleshill , Warwickshire , och gick i Bablake School som pojke. Efter sin tjänstgöring ombord på ett allierat minsveparfartyg under det stora kriget , för vilket han fick den brittiska krigsmedaljen och segermedaljen , följde han i slutet av 1920-talet sin far in i familjens bilföretag och hjälpte till att utveckla Grindlay Peerless racingmärke. Reginald var en passionerad motorcykelåkare och var regelbundet involverad i tävlingar kl Brooklands motorcykelbana. 1924 gifte han sig med Vera Irene Smith.
en framstående frimurare , var en av grundarna och officerarna i Stivichall Lodge nr. 5799 i Coventry. Han var också medlem i Grand Lodge of England, Provincial Lodge of Warwickshire, och var mästare i Victory Lodge No.4009 i Coventry.
Reginald tillbringade en stor del av sitt liv i sin primära bostad, Holly Lodge i Berkswell , Warwickshire, men tillbringade sina sista år på sitt hus på landet, Derwent Island House i Cumbria , och dog i närliggande Cockermouth 1965, 66 år gammal. Han är begravd i All Saints Church i Allesley , Coventry.
Alfred Stephen Chaplin Grindlay
Alfred Stephen Chaplin Grindlay föddes 1909 och gick med sin far och storebror in i bilindustrin. Han var under en tid generaldirektör och direktör för Coventry Motor Sundries Limited och direktör för Coventry Engineering Company. 1938 gifte han sig med Francis Phyllis Burchell, en skicklig ryttare som spelade rollen som Lady Godiva under Coventry Hospital Carnival i början av 1930-talet.
Alfred var en aktiv idrottsman och bergsbestigare och spelade rugby för Old Coventrians Rugby Football Club och Coventry Rugby Club . På annandag påsk 1934 föll Alfred 150 fot när han klättrade i norra Wales och landade på en smal avsats ovanför en klippkant. Han klarade sig utan skador och fördes till sjukhus i Bangor .
Tävlings
Bill Lacey
CWG 'Bill' Lacey, tillsammans med Francis Beart, Bert le Vack , ECE 'Ted' Barragwanath, Joe Potts och Steve Lancefield, var en Brooklands -racer och världsrekordhållare.
Lacey föddes runt 1900-talet och började tävla på Brooklands 1922 på en 499 cc (30,5 cu in) Rudge Multi. 1924 vann han sitt första lopp, ett 500 cc Junior Handicap-lopp, och nådde hastigheter på 81,91 mph (131,82 km/h) på en 344 cc (21,0 cu in) Cotton-JAP. Detta var början på en lång karriär inom motorsport, som fick Lacey att bli internationellt känd för sina prestationer i slutet av 1920-talet och början av 1930-talet.
Den tuffa men lätta Lacey var noggrann i både klädsel och motorcykelförberedelser och var den idealiska racerföraren, med en vikt på endast 8,5 sten (119 lb; 54 kg). Genom att vinna sin eftertraktade Brooklands Gold Star (tilldelad för en förares första 100 mph (160 km/h) och över varv i en given klass) 1927 på sin 498cc Grindlay Peerless, slog han rubrikerna igen 1928 genom att bli den första föraren att täcka över 100 miles (160 km) på en enda timme, med en 500 cc (31 cu in) maskin på brittisk mark, återigen vid Brooklands. Den personligt modifierade 498cc Grindlay Peerless (Lacey skapade sina egna stötstänger, deras rör, kammar, rocker gear och rocker box gjutningar och använde en experimentell Brampton framgaffel som hade progressiv friktionsdämpning) tillryggalade 163,9 miles på timmen för en Fédération Internationale de Motocyclisme (FIM) världsrekord.
1929 på Autodrome de Linas-Montlhéry, Frankrike, slog Bert Denly Laceys rekord på en AJS -motorcykel. Men Lacey tog tillbaka rekordet bara en vecka senare och täckte 105,78 mph (170,24 km/h) vid Montlhéry. 1931 slog Lacey rekordet för tredje gången när hon körde 111,45 mph (179,36 km/h), igen vid Montlhéry, men den här gången på en Norton -motorcykel. [ bättre källa behövs ]
Efter sin pensionering från racing, baserade Lacey sig i Slough för att fokusera på att hantera sin precisionsteknikverksamhet där han trimmade och modifierade både bilar och motorcyklar för kunder och vänner. Lacey drog sig tillbaka från verksamheten på 1950-talet, men 1959 övertalades hon att trimma Norton motorcykelmotorer för John Hartle och Stan Hailwoods son, Mike Hailwood . Kulmen på detta partnerskap var Hailwoods 1961 Senior TT-vinst. Efter detta drog Bill Lacey återigen tillbaka från motorcykling för att koncentrera sig på förberedelser av racerbilsmotorer, särskilt GP-enheter.
85 år gammal, ständigt entusiastisk för nya utmaningar, lärde sig Bill att flyga en microlight före sin död i november 1989, 88 år gammal.
Edmond Tubb
Edmond Joseph 'Boy' Tubb var en motorcykelentusiast och racerförare från 1930-talet. Efter Bill Laceys rekord 1928 tillverkades ett antal kopior av hans maskin - Brooklands "Hundred Model", men endast en handfull, som tros vara mer än fem eller sex maskiner, tillverkades någonsin. Endast två av dessa är kända för att ha överlevt till denna dag; den ena ägdes först av Brooklands och Manx Grand Prix-konkurrenten Joe Potts, den andra som tillhörde en framstående Vintage Motor Cycle Club (VMCC) medlem, den bortgångne Edmond Joseph 'Boy' Tubb, som vann sin Brooklands 'Gold Star' ombord på Grindlay.
Tubb köpte sin Grindlay i november 1935 av en annan Brooklands-konkurrent vid namn McClure. Resultaten var en besvikelse till en början, den bästa varvhastigheten var runt 88 mph (142 km/h), och därför skickades motorn till ECE 'Ted' Baragwanath, den berömda Brooklands-föraren/tunern och JAP-agenten, för uppgradering. Baragwanath monterade en längre vevstång (höjer cylindertrumman för att kompensera), bytte ut dubbelports cylinderhuvudet mot en enkelportsversion och installerade kammar utvecklade av Bert le Vack. Han hjälpte också till att reda ut hanteringen genom att skruva ner Grindlays styrdämpare hårt, vilket botade den från en tendens att "vobbla" i hög hastighet. Resultatet blev den eftertraktade "Gold Star" i över 164 km/h och Tubb fortsatte med att nå många framgångar med den återupplivade Grindlay, inklusive hans snabbaste Brooklandsvarv den 30 juni 1937 vid över 169 km/h. .
Eftersom kostnaderna för att tävla med Grindlay blev oöverkomliga, var Baragwanath tvungen att bygga om motorn två gånger, vid det andra tillfället efter en stor sprängning 1937, pensionerade Tubb cykeln och efter andra världskriget begränsades den till sprint. När Brooklands Museum öppnade i slutet av 1980-talet erbjöd han Grindlay, som hade restaurerats på 1970-talet, för visning där. Omhändertagen av John Bottomley och museets frivilliga motorcykelgrupp, testades Tubb Grindlay-Peerless för The Classic MotorCycle av Roy Poynting 2006, och har under de senaste åren använts av Brooklands Museum på många demonstrationskörningar.
2012 såldes den restaurerade 1929 Grindlay Peerless 498 cc (30,4 cu in) Brooklands Hundred Model på auktion för 67 580 GBP.
Pip Harris
Pip Harris var en brittisk motorcykelförare som specialiserade sig på sidovagnsklassen. Harris vann sitt första grässpårningsevenemang 1945 på en modifierad Grindlay Peerless för kriget, det passande smeknamnet Grindlay "Bitza".
Walter Hartley 'Wal' Phillips
Wal Phillips var en motorcykeltuner och racerförare under 1920- och 1930-talen. En brorson till Bert le Vack , han vann 350cc 200 Mile Solo-loppet på Brooklands racerbana på en 346cc Grindlay Peerless 1928, och vann på Brooklands igen 1931 på en annan Grindlay Peerless.