Pip Harris
| Pip Harris | |||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Pip Harris avbildad 1966
| |||||||||||||||||||||||||||||||
| Nationalitet | brittisk | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Född |
Peter Valentine Harris 6 augusti 1927 Wombourne , Staffordshire , England |
||||||||||||||||||||||||||||||
| dog |
22 februari 2013 (85 år) Bridgnorth , Shropshire , England |
||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||
Pip Harris (6 augusti 1927 – 22 februari 2013), född Peter Valentine Harris , var en brittisk motorcykelförare i sidvagnsklassen . Han tävlade i gräsbana , hardtrack, TT och Grand Prix under en 27-årig karriär.
Tidigt liv
Född i Staffordshire följde Harris sin far HF Harris, känd som Curly Harris, en framgångsrik AJS -förare, och hans bror John, också en motorcykelförare, i deras passion för motorcyklar. Hans bror satte honom på en solocykel vid 8 års ålder, som han prompt körde in i en vägg, och från det ögonblicket såg han aldrig tillbaka.
Harris lämnade skolan vid 15-årsåldern efter att ha blivit informerad av rektorn att han skulle "uppgå till ingenting", och han började arbeta i familjens garage och taxiverksamhet, vilket gav honom tillgång till motorer av alla slag.
Med gott om tid att öva på cyklar både med och utan motor, blev det uppenbart att Pip på grund av ett problem med hans ena ben inte kunde styra en solomaskin så hans far köpte en flätad sidovagn av mjölkmannen och fäste den på en förkrigs Grindlay Peerless . Detta ledde till Pips första grässpårningsevenemang 1945 på det passande smeknamnet Grindlay 'Bitza', i princip en cykel som består av bitar av detta och bitar av det. Tyvärr sprängdes den under sin första säsong. Oförskräckt 1948 hade Pip gått vidare till roadracing på en 596cc Norton köpt från Jack Surtees, far till John . Några år senare bestämde han sig för att han ville ha något med mer kraft och provade 1000cc Vincent -maskinen ' Gunga Din ' och sedan en Vincent Black Lightning innan han återvände till Norton/ Watsonian .
1955 ändrades till Matchless och slutligen 1958, delvis på grund av bristande arbetsstöd från Norton, övergick Pip till BMW-motorer med lång slaglängd. På den tiden var dessa maskiner extremt dyra och han köpte sin första som en halvaktie med Jack Beeton, en annan välkänd och framgångsrik brittisk sidvagnsracer.
1969, när det långa slaget blev okonkurrenskraftigt, köpte Pip en BMW med kort slaglängd från fabriken.
Karriär
Harris började sin karriär inom gräsbana motorcykelracing på Rushmere i Shropshire. Han vann sitt första lopp 1946 innan han blev brittisk mästare i sju år.
Harris tävlade första landsvägen 1948 på Dunholme , en racerbana skapad från ett tidigare flygfält från andra världskriget .
Han tävlade i elva Isle of Man TT- lopp med fyra pallplaceringar, två andra- och två tredjeplatser och en fjärdeplats.
1956 kom Harris och passageraren Ray Campbell tvåa i Ulster Grand Prix och tjänade sex mästerskapspoäng. De noterade också det snabbaste varvet i 1956 holländska TT men fullföljde inte loppet.
_(nr_10_HarrisCampbell),_Bestanddeelnr_911-3669.jpg)
Hans mest framgångsrika lopp var hans enda Grand Prix- vinst, i 1960 Dutch Sidecar Grand Prix .
Harris, tillsammans med andra, hjälpte till med utvecklingen av Reynolds rörledande länkgafflar för sidovagnsracing, en design som fortfarande används än i dag. Reynolds tillverkade också ramverket för den nya BMW-motorn som användes i en av Harris- kombinationerna , en design som också tagits upp för BMW:s verk från World Sidecar Champion Max Deubel .
Hans sista möte var på hans favoritbana i Storbritannien, Oulton Park i Cheshire , i augusti 1972.
Senare i livet
Harris och hans fru Ann drog sig tillbaka till Ackleton , Bridgnorth. Han dog den 22 februari 2013, 85 år gammal.
externa länkar
- Pip Harris på Isle of Man TT
- Ex-Pip Harris 1951 Norton 596cc Manx/Watsonian Racing Motorcykel Kombination Ram nr. E11M 35893 Motornr. D11M 22055