Grindlay Peerless

Grindlay Peerless
Typ	Privat företag
Industri	Motorcyklar
Företrädare	Grindlay sidvagnar
Grundad	1923 ; 100 år sedan
Grundare	Alfred Robert Grindlay , Edward Peerless
Nedlagd	1939 ; 84 år sedan
Huvudkontor	Coventry , West Midlands, England
Nyckelpersoner	Lista över Grindlay Peerless människor

Grindlay Peerless är en historisk motorcykeltillverkare som verkade från Coventry , England, under det tidiga 1900-talet, och specialiserade sig på racingmaskiner inklusive den rekordslående 498cc Grindlay Peerless.

Även om det var ett relativt kortlivat märke , säkrade Grindlay Peerless ett antal högprofilerade prestationer, framför allt de som arbetar förare och tuner, CWG 'Bill' Lacey , och uppnådde ett Fédération Internationale de Motocyclisme (FIM) världsrekord genom att bli den första mannen att överstiga 100 miles på en timme på brittisk mark i augusti 1928 ombord på hans Grindlay Peerless. Företaget blev snabbt känt för att bygga kraftfulla, högkvalitativa och tekniskt avancerade maskiner.

Det mycket begränsade antalet Grindlay Peerless-maskiner som produceras gör att de nu är extremt sällsynta.

Historia

1910, efter hans avgång från Riley Cycle Company , tog Alfred Robert Grindlay och hans bror, William John Grindlay (en medlem av den mycket exklusiva Coventry and Country Club ) över Coventry Motor & Sundries Co. från William Edward Mann. Företaget gjordes om till Grindlay Sidecars, som ursprungligen började tillverka karosssatser och sidovagnar i början av 1910-talet, och blev snabbt känt för sina "extremt högkvalitativa" maskiner.

Under första världskriget kombinerade Grindlay och Thomas Edward Musson (f. 1875) sina ansträngningar för att bilda den specialiserade sidovagnstillverkaren, Musson & Grindlay, som verkar från Melbourne Works på Shakleton Road i Spon End , Coventry . 1923, efter upplösningen av hans partnerskap med Musson, bildade Grindlay och Edward Peerless (f. 1878), som hade utbildat sig till motormontör i Gillingham, Kent , Grindlay Peerless.

Den nybildade Grindlay Peerless som också nu är verksam från Melbourne Works, gick in på den bredare motorcykelmarknaden 1923 och började tillverka kraftfulla maskiner med JAP (efterträdda av Villiers ), Barr & Stroud och senare Rudge-Whitworth- motorer. Liksom sidvagnarna före dem hade motorcyklarna inte bara en exceptionell standard på finish, inklusive pressade monogram, elegant formade bränsletankar ljust pläterade med nickel och kadmium, och lyxiga läderklädda sadlar, utan var också kända för sina innovativa designegenskaper.

Medan Grindlay var aktiv producerade Peerless ett stort antal högt ansedda motorcyklar, inklusive den rekordslående 498cc-modellen, men i mitten av 1930-talet fick den stora depressionen produktionen att minska avsevärt och företaget upplöstes 1939.

Tidslinje

1923 – Alfred Robert Grindlay och Edward Peerless bildar Grindlay Peerless
1923 – Grindlay Peerless 1000cc V-twin flaggskeppsmodell ( Barr & Stroud- motor) släpptes
1924 – Grindlay Peerless 488cc enkel OHV-modell ( JAP- motor) släpptes
1925 – Grindlay Peerless 344cc, 346cc, 348cc (JAP-motorer) och 499cc hylsvärde modeller ( Barr & Stroud- motor) släpptes
1926 – Bill Lacey börjar vinna regelbundet på en trimmad 344cc, med början med 350cc 200 Mile Solo-loppet
1927 – Tillverkningen fokuserar på de mer ekonomiska 344cc-, 346cc- och 488cc-modellerna ( JAP- motorer) och produktionen av hylsvärdemodellerna (Barr & Stroud-motorer) upphörde
1927 – Bill Lacey vinner 350cc Solo Championship, en Brooklands Gold Star-utmärkelse (klass C 500cc) på en 498cc Grindlay Peerless*
1928 – Grindlay Peerless 488cc-modell reviderad till 490cc och Grindlay Peerless 677cc SV V-twin (JAP-motor) och 172cc tvåtaktsmotorer ( Villiers -motor) släpptes
1928 – Walter Hartley 'Wal' Phillips , brorson till Bert le Vack , vinner 350cc 200 Mile Solo-loppet på en 346cc Grindlay Peerless
1928 – Det första motorcykelloppet för kvinnor som arrangerades i Brooklands vanns av Miss Mae Ruffel (senare Mrs. Lacey) på en Grindlay Peerless
1928 – Bill Lacey sätter 500cc entimmes världs- och brittiskt rekord och 103,3 miles på en modifierad 498cc Grindlay Peerless, och vinner senare Lord Wakefield Cup med en hastighet på 107,1mph
1928 – Bill Lacey sätter nya rekord för kilometersprintloppet med flygande start i både 350cc- och 500cc-klasserna vid 104,12 mph respektive 112,16 mph vid Arpajon Speed Trials
1929 – Grindlay Peerless 500cc "Hundred" modell (JAP-motor) släpptes
1929 – Bill Lacey vinner 50 mils handikapp, BMCRC 350cc Championship och 1000cc Championship (på sin 498cc maskin) på Brooklands på sin Grindlay Peerless
1929 – Bill Lacey sätter ett nytt 500cc entimmes världs- och brittiskt rekord, höjer "Classic Hour" till 105,87 mph, och vinner en andra Brooklands Gold Star-utmärkelse (klass B 350cc)*
1929 – Grindlay Peerless 490cc singel OHV, 674cc singel OHV och 750cc CV V-twin-modeller (JAP-motorer) släpptes
1930 – Grindlay Peerless 196cc och 247cc tvåtaktare (Villiers-motorer), 245cc OHV (JAP-motor) och ett antal varianter av 490cc OHV-modellerna (JAP-motor) släpptes
1931 – Tillverkningen av alla V-twin-motormodeller upphör, medan de med enkla JAP-motorer behålls tillfälligt innan de ersätts av Rudge-Whitworth Python-motorer för 348cc och 499cc modellerna
1931 – Wal Phillips vinner på Brooklands på sin Grindlay Peerless
1932 – Grindlay Peerless reducerade sitt sortiment av motorcyklar till 3 modeller, Tiger-serien, bestående av den lätta 250cc 'Tiger Cub', mellanklassen 499cc 'Tiger' och toppänden 500cc 'Tiger Chief' och 'Tiger Chief TT' replika (Rudge-Whitworth-motorer)
1933 – Varianter på Grindlay Peerless Tiger-serien släpptes
1934 – Grindlay Peerless begränsar motorcykelproduktionen och ändrar fokus till andra produkter
1936 – Edmond Joseph 'Boy' Tubb vinner en Brooklands Gold Star-utmärkelse (klass C 500cc) på en Grindlay Peerless 'Hundred Model'*
1939 – Grindlay och Peerless delar bolag

* tilldelas för en förares första 100 plus mph varv i en given klass

Brittiska och världsrekord

CWG 'Bill' Lacey blev den första mannen som översteg 100 miles på en timme på brittisk mark i augusti 1928 ombord på sin modifierade 498cc Grindlay Peerless. Cykeln körde 103,3 miles, eller 103 miles och 532 yards, på en timme på Brooklands racingbana i Surrey för att säkra ett Fédération Internationale de Motocyclisme (FIM) världsrekord, det brittiska rekordet och ett nytt klassrekord.

1929 slog Bill Lacey rekordet igen på sin Grindlay Peerless, genom att tillryggalägga 105,87 miles i timmen på Autodrome de Linasc-Montlhéry, Montlhéry , i Frankrike . Lacey tog rekordet för tredje gången i Montlhéry 1931 och täckte, 111,45 miles i timmen, men den här gången ovanpå en Norton -motorcykel.

Dessa framgångar resulterade i att Grindlay Peerless släppte en replik "Hundred" modell för konsumentmarknaden.

Produkter och utveckling

Motorcyklar

Under loppet av sin 16-åriga historia producerade Grindlay Peerless ett antal olika modeller, av vilka många möjliggjorde en viss anpassning. Utbudet inkluderade varianter av modellerna 175cc, 250cc, 350cc, 500cc, 680cc, 750cc och 999cc modellerna, med alternativ för olika ventiler, portar, motorer och finish.

"Hundra" modellen

1929 Grindlay Peerless JAP 500cc "Hundred Model", Brooklands Museum , Surrey

Efter Bill Laceys rekordslagning 1928 skapade Grindlay Peerless ett litet antal replika motorcyklar för försäljning till allmänheten, nämligen 1929 Grindlay Peerless JAP 500cc "Hundred" Model eller "Lacey Replica". 500cc "Hundred"-modellen hade JAP-speedwaymotorer och Webb-gafflar i motsats till Laceys personligt trimmade dubbelportsmotor och Brompton-gafflar, men varje motorcykel trimmades individuellt av Laceys egen mekaniker, Walter Hartley 'Wal' Phillips, och såldes med en certifikat som garanterar att Lacey personligen hade lappat maskinen vid Brooklands i 100 mph.

Av de 6 tillverkade kopiorna är endast 1 eller 2 kända för att ha överlevt, varav en, särskilt modellen som tillhörde den framstående Vintage Motor Cycle Club- medlemmen, den avlidne Edmond Joseph 'Boy' Tubb , som vann sin Brooklands Gold Star ombord på Grindlay , såldes på Bonhams auktionshus för GBP 67 580 GBP ( 108 165 USD ) 2012, och är från och med 2014 en av de dyraste motorcyklarna som säljs på auktion.

Teknologiska framsteg

Grindlay Peerless antog användningen av hylsventilmotorer, en typ av fyrtaktsmotor som oftare används för att driva tidiga flygplan, snarare än den traditionella sidoventilsmotorn, vilket innebär att stötstänger, värdefjädrar, vippor och kammar inte längre behövdes. Det värdestyrda systemet gjorde att tändstiftet kunde flyttas för maximal effektivitet och krävde mycket mindre underhåll än en sidoventilsmotor.

Sidovagnar

Grindlay Peerless fortsatte att producera sidvagnar under namnet Grindlay Sidecar och utvecklade en rad designs för att tillgodose alla nivåer av komfort, hastighet och pris, inklusive Club, Tourist (versionerna 1, 2, 3 och 4), Light Touring , Sports Superb och Light Sporting-modeller.

Coacharbete

År 1918 etablerade Alfred Robert Grindlay Grindlay Company eller Grindlay (Coventry) Ltd, ett systerföretag till Grindlay Peerless, som fokuserade på karosseri och karosserisatser för bilar.

Krigsinsats

Under första världskriget tillhandahöll Musson & Grindlay och Coventry Motor & Sundries nyckelmaterial för vapen- och ammunitionsindustrin i Coventry.

På liknande sätt, under andra världskriget , hjälpte ett annat systerföretag till Grindlay Peerless under Alfred Robert Grindlay och hans söner, nämligen Coventry Engineering Company grundat 1936, med tillverkningen av flygvapen, pitchpropellrar, spärrballonger , flygplanskroppar och kontrollutrustning.

Galleri

1927 Grindlay Peerless
1926 Grindlay Peerless
Grindlay Peerless 'Hundred' Model, med det berömda stavfelet 'Grindley' på tanken
CWG 'Bill' Lacey med sin 498cc Grindlay Peerless JAP, 1927
CWG 'Bill' Lacey med sin 498cc Grindlay Peerless JAP, 1928
996cc Grindlay Peerless JAP
WH 'Wal' Phillips på sin 346cc Grindlay Peerless JAP, 1928
Grindlay Peerless-annons, november 1927
Grindlay Peerless-katalog, 1926