Lissabon-Macau raid

Sarmento Beires och Brito Pais

Jubileumsvykort från Lissabon-Macau-raiden

Breguet Bre.16Bn.2 Patria

Karta publicerad i O Comércio do Porto som visar rutten för Lissabon-Macau-raiden

Lissabon-Macau-raiden var en flygexpedition 1924 av två portugisiska piloter, Sarmento de Beires och António Jacinto da Silva de Brito Pais . Det var Beires första stora internationella flygning, och det etablerade honom som en nationell hjälte i Portugal. Det var tänkt att vara ett första steg mot en framtida jorden runt-flygning och en påminnelse om den stora tidsåldern för portugisisk sjöfartsutforskning . Den framgångsrika resan täckte 16 760 kilometer (10 414 miles) på 117 timmar och 41 minuters flygtid.

Planera

Tanken med razzian var att länka Portugal till Macau , dess mest avlägsna koloni, och att etablera den internationella offentliga bilden av Portugal som ett dynamiskt land, "fullt av energi, vitalitet och initiativkraft". Idén med razzian och alla förberedelser gjordes av flygarna själva med folkligt stöd och med begränsad delaktighet från den portugisiska staten, vilket bidrog till deras heroiska offentliga image.

Flygplan

Flygplanet som användes under den första delen av resan var en Bréguet 16 som rekommenderades av Beires och Brito Pais för inköp av den portugisiska regeringen för att kunna göra långdistansflygningar. De medel som krävdes insamlades genom offentlig teckning. Det skickades som ett kit till Amadora där det monterades och gjorde sin första flygning den 22 september 1921. Brito Pais döpte flygplanet till Pátria . En rad från Os Lusíadas , "ESTA É A DITOSA PÁTRIA MINHA AMADA" ("Detta är mitt älskade hemland") målades på båda sidor av flygkroppen. Detta flygplan kraschade så småningom nära Karachi och var tvungen att överges, även om vraket så småningom skeppades tillbaka till Portugal och dess motor är i samlingen av Museu do Ar .

Flera veckor efter kraschen skaffade de ett annat flygplan, ett de Havilland DH.9A som de döpte till Pátria II. Detta flygplan kunde bara bära två, så Gouveia var tvungen att fortsätta sin resa med tåg.

Flygningen med Patria

Den ursprungliga planen var att påbörja resan från Amadora men detta ändrades till Vila Nova de Milfontes på grund av att det hade bättre förutsättningar för en säker fullastad start. Den 4 april var flygplanet fullastat med bränsle och döpt till "Patria" av biskopen av Beja . Vädret var dock så dåligt att man inte försökte starta.

Etapp 1: Lissabon-Malaga

Slutligen den 7 april kl. 06.02 lyfte Brito Pais och Sarmento de Beires från Vila Nova de Milfontes och steg upp till 700 meter. De flög över Vila Real de Santo António , den sista platsen på deras rutt i Portugal, och korsade sedan över spanskt territorium. Över Huelva tvingades de ner till en höjd av bara 50 meter på grund av tjock dimma ovanför. Även om sikten förbättrades började ett kraftigt regn falla och Brito Pais satte en rutt över Sevilla på bara 30 meters höjd. Vid denna tidpunkt tvingade det dåliga vädret dem att vända sig bort från sin nästa waypoint, Malaga , och bege sig syd-sydväst till Tarifa . Därifrån kunde de svänga nordost igen och bege sig mot Malaga.

Flygande över Algecirasbukten på en höjd av 800 meter drabbades flygplanet av turbulens och föll vertikalt i några sekunder och stannade. Piloten lyckades återta kontrollen efter att ha fallit 400 meter. Vind och regn fortsatte att hindra dem tills de nådde Malaga, där de avslutade den första etappen av sin resa, och flög 632 km på 4 timmar och 22 minuter.

Etapp 2: Malaga-Oran

Med rapporter om fint väder lyfte piloterna igen den 9 april klockan 10:31. Målet med denna etapp var att ta sig över till Nordafrikas kust, de tog sig till Melilla . Bara fem minuter efter start gick bränslepumpen sönder. Detta reparerades och klockan 11:45 såg piloterna Cape Three Forks på den afrikanska kusten. De flög över Melilla och landade på Oran och klarade en 450 km etapp på bara 2 timmar och 45 minuter.

Etapp 3: Oran-Tunis

Den 12 april klockan 07:12 lyfte piloterna igen och flög över bergig terräng mot staden Miliana . Strax efter 13:00 passerade de in i Tunisien över staden Tabarka . Därifrån följde de kustlinjen till Tunis . Där fick de sällskap av Manuel Gouveia som skulle följa med dem på expeditionens nästa etapp. Etapp 3 hade sett dem tillryggalägga 1 100 km på en genomsnittlig höjd av 2 200 meter.

Etapp 4: Tunis-Tripoli

Brito Pais, Sarmento Beires och Manuel Gouveia lyfte från Tunis den 14 april klockan 09:03 och flög söderut genom sandstormar mot Sfax innan de vände mot Djerba och Zarzis . När besättningen korsade gränsen landade besättningen i Tripoli klockan 15:53. De hade flugit 65 mil.

Etapp 5 och 6: Al-Khums och Benghazi

Från Tripoli var nästa mål Benghazi . Besättningen gav sig iväg den 16 april klockan 07:58, men när de väl var i luften fann de sig snart drabbade av en kraftig siricco -vind. Efter ett par timmar bestämde de sig för att vända tillbaka till Tripoli men lyckades landa vid Al-Khums .

Den 18 april, med gynnsammare väder, gjorde de ett andra försök att nå Benghazi och lyfte klockan 07:32. De följde kusten, med ögonen brinnande från sanden, tills de nådde Benghazi kl. 13:50, och avslutade de 800 km av denna etapp på sex timmar och arton minuter.

Etapp 7 och 8: Kairo och Riyaq

Den 20 april klockan 06:19 lyfte de mot Kairo , återigen följde kusten innan de svängde uppför Nilen och nådde Kairo klockan 15:34. Med bra väder hade flygningen varit händelselös även om det vid 1 350 km var den längsta etappen de hade försökt sig på. I Kairo njöt de av en kort vistelse under vilken de besökte pyramiderna och hade en audiens hos kung Fuad . Den 23 april kl. 05:35 sprängde de ett däck på banan när de närmade sig start men lyckades föra planet till ett säkert stopp. Efter att ha snabbt bytt däck gav de sig iväg igen 06:30. När regnet föll flög de över Suezkanalen , Gaza och Jaffa på bara 200 m höjd, och när förhållandena förbättrades steg de upp till 300 m över Haifa och Beirut . De vände sedan österut för att korsa bergen på 2 200 m och de gick ner för att landa vid Riyaq i Bekaadalen klockan 11:50. De hade flugit 76 mil från Kairo på fem timmar och tio minuter.

Etapper 9 och 10: Bagdad och Bushehr

Från Riyaq gav sig besättningen av mot Bagdad kl. 08.05 den 26 april. De steg upp till 2 800 m för att korsa bergen, flög över Damaskus och landade efter en händelselös resa i Bagdad sex timmar senare, efter att ha tillryggalagt 850 km. Manuel Gouveia arbetade hela natten för att förbereda planet för nästa dag. Den 27 april klockan 07:18, på grund av ett tändstiftsfel efter bara arton minuters flygning, vände besättningen tillbaka till Bagdad. Den 28 april försökte de igen, efter en rutt mellan floderna Tigris och Eufrat . När de nådde kusten såg de Bushehr vid middagstid och landade där femton minuter senare. De hade färdats 860 km på sex timmar och fem minuter och kryssat på en höjd av 900 meter.

Etapper 11, 12 och 13: Bandar Abbas, Chabahar och Karachi

I Bushehr blev det flera dagars förseningar eftersom myndigheterna insisterade på att de hade ett visum i sina pass innan de tillät dem att åka, men gick så småningom med på att ta emot lite pengar istället. Som ett resultat lyfte besättningen inte igen förrän kl. 06:17 den 2 maj. Denna etapp tog dem över öknen till Bandar Abbas över öknar och höga berg i intensiv hetta. Flygningen var dock enkel och fyra timmar och fyrtioåtta minuter efter start landade de vid sin destination. Dagen efter fortsatte de och avgick 05:58 till Chabahar , deras sista destination i Iran innan de gick över till Brittiska Indien . Terrängen och flygförhållandena liknade de föregående dagen, men återigen hade de en fri flygning och tillryggalade de 500 km till slutet av sin etapp, och landade vid Chabahar kl. 09:28.

Nästa etapp var lång - 880 km till Karachi . De lyfte tidigt klockan 06:31 den 4 maj men trots timmen var värmen redan kvävande. Strax efter att de passerat Gwadar mötte de täta, mörka moln fulla av sand som helt skymde deras väg, vilket tvingade dem ner från 1 100 m till bara 50 m. På den här höjden kunde piloterna precis skilja mellan land och hav, och de flög så lågt de vågade så långt som till Sonmiani , strax utanför Karachi, där en kraftig vindstorm drabbade dem. De kunde ta sig upp till 200 m men drabbades av flera anfall av motorhaveri som tvingade dem att förbereda sig för en nödlandning. När de gick ner lyckades de dock starta om motorn, så de flög vidare utan att landa och täckte de återstående 50 km till Karachi i tänderna av stormen som fortfarande rasade. Trots de fruktansvärda förhållandena gjorde piloterna en säker landning där klockan 13:00 efter en ansträngande flygning som varade i sex timmar och tjugonio minuter.

Etapp 14: Karachi till Agra

Allvarliga problem stötte på nästa etapp av resan. När besättningen lyfte kl 06:18 den 7 maj mötte besättningen snart en hård storm och kunde inte upprätthålla en säker höjd. Efter fem timmar och tjugo minuter tvingades de göra en grovlandning. Deras plan skadades trots att de var oskadda, och lokala bybor tog dem till en järnväg som tillät dem att ta ett tåg tillbaka till Karachi. Här var de ute vid stadens maharadja i hans palats. Det var inte möjligt att reparera ett skadat plan på en så avlägsen plats, så Patria övergavs. Vraket av deras plan skeppades så småningom tillbaka till Portugal och dess motor finns i samlingen av Museu do Ar i Sintra .

För att fortsätta resan beslutades att köpa ett annat flygplan lokalt. Den portugisiska konsuln i Mumbai kunde så småningom införskaffa en 1920 de Havilland DH.9A för £4 700 som de döpte till Pátria II. Det nya planet skulle monteras i Lahore , så besättningen begav sig dit för att fortsätta sin resa. bära reservdelar med sig kunde planet bara ta två, så Gouveia, som hade anslutit sig till Tunis, var tvungen att fortsätta resan med järnväg Planen var att han skulle träffa Beires och Brito Pais i slutet av vart och ett av följande steg för att utföra underhåll och reparationer.

Flygningen med Patria II

Etapper 15, 16 och 17: Ambala, Allahabad och Kolkata

Följande etapper av resan gick smidigt. Patria II, som lyfte kl. 06:15 den 30 maj, mellan Lahore och Ambala, eskorterades av ett brittiskt flygplan som flögs av löjtnant Oliver. Denna korta etapp på bara 290 km uppnåddes på två timmar och fem minuter trots den brännande hettan. Följande dag, också extremt varm, flög de de 800 km till Allahabad på fyra och en halv timme. Efter att Gouveia hade sett över planet lyfte de nästa dag mot Kolkata och gjorde 800 km på fyra timmar och femton minuter. Här möttes de av Portugals och Brasiliens konsuler och intresset för deras bedrift var så stort att de blev kvar i staden i tre dagar.

Etapper 18 och 19: Akyab och Yangon

De följande två etapperna dominerades av dåligt väder. Den 4 juni gav sig besättningen av mot Akyab och följde kustlinjen förbi Chittagong när de kämpade mot skyfall och motvind. Efter tre timmar och femtiofem minuter gjorde de Akyab, och täckte de 650 km på en genomsnittlig höjd av 2 200 m. Nästa dag gjorde de ett försök att bege sig till efter en timme och femtiofem minuters flygande genom ett åskväder hade de bara tillryggalagt 260k Förhindrade av tjock dimma från att fortsätta vände de tillbaka till Akyab. Den 6 juni försökte de igen och flög på 4 000 m över Arakanbergen . När de gick ner över Yangon lyckades de landa, stött av sidvind, på sitt tredje försök. De hade tillryggalagt 650 km på drygt fyra timmar. Medan de var i Yangon fick de ett meddelande från den portugisiska regeringen som befordrade Brito Pais och Sarmento Beires till majorens rang och tilldelade dem den militära orden av tornet och svärdet . Deras ingenjör Manuel Gouveia befordrades också till rang som löjtnant.

Etapper 20 och 21: Bangkok och Ubon Ratchathani

Den 9 juni klockan 08:40 började nästa etapp när piloterna lyfte mot Bangkok . De steg upp till 4 500 m över Dawna Range och nådde Bangkok utan incidenter och tillryggalade 680 km på fem och en kvarts timme. Den 11 juni lyfte de igen i duggregn, vind och moln, men flygningen var händelselös och de landade vid Ubon Ratchathani , 550 km bort, efter tre timmar och fem minuter.

Etapper 22 och 23: Hanoi och Sơn Tây

Även om de närmade sig målet för sin expedition, visade sig de sista etapperna vara mycket svåra för Brito Pais och Beires. Den 12 juni klockan 06:55 lyfte Patria II i ett skyfall på väg mot Hanoi . De flög högt, på 2 500 meter, över bergen och en filt av moln. De kunde se Sydkinesiska havet i fjärran, men nära Hà Tĩnh började de få motorproblem. De övervägde att landa tidigt men bestämde sig för att driva på. Nära Haiphong skymde molnet deras väg och tvingade dem ända ner till bara 20 meter över marken. De skummade marken så här i 100 km tills de vid lunchtid nådde Hanoi. Banan var helt översvämmad men de hade inget annat val än att landa, vilket de lyckades göra säkert och utan skador vid 12:45-tiden. De hade flugit 780 km på fem timmar och femtio minuter. Med tanke på den vattensjuka marken kunde de dock inte lyfta dagen efter och fick vänta. Senast den 17 juni var cirka 100 m av landningsbanan brukbar, så Brito Pais och Beires bestämde sig för att lätta Patria II på allt möjligt och flyga henne till flygfältet vid Sơn Tây 40 km bort, där allt kunde laddas om och en full längd start kan göras. Under denna korta flygning slutade motorn igen, vilket krävde ytterligare underhåll innan de försökte den sista etappen till Macau.

Etapp 24: Sơn Tây till Macau

Den 20 juni klockan 09:58 lyfte Patria II till klar himmel, redo att försöka de sista 1 000 km till Macau. Även om vädret till en början var bra, förvärrades det när de närmade sig Macau och de fann sig snart kämpa sig igenom ett våldsamt åskväder. När de kämpade för att behålla kontrollen såg de Lapa Island , strax utanför Macau och flög över den portugisiska kolonin vid 14:30. De överskred sin destination och försökte vända tillbaka, men vädret var ogenomträngligt och de skummade precis ovanför den grova havsytan. När motorn började kämpa tvingades de landa där de kunde. De kom ner i öppet land i Fanling i brittiska Hongkong och bröt landstället och propellern när de landade. Deras flygning var över.

I sin bok De Portugal a Macau (A Viagem do "Pátria") registrerade Sarmento Beires att Pátria hade flugit 10 960 km med en total flygtid på 77 timmar och elva minuter; Pátria II hade flugit 6610 km under fyrtio timmar och trettio minuter. Sammanlagt flög piloterna cirka 16 760 km på 117 timmar och fyrtioen minuter.

Tur och retur

Guvernören i Macau, Rodrigo José Rodrigues , ordnade så att piloterna återvände hem via Nordamerika. De betalade samtal i de portugisiska samhällena i Shanghai och Tokyo innan de korsade Stilla havet till Vancouver . I USA besökte de Seattle , San Francisco , Oakland , San Jose , Sacramento , Boston , New Bedford , Providence , Fall River , New York , Newark och Jersey City . RMS Aquitania tog dem från USA till London, och sedan gick de ombord på RMS Arlanza som tog dem från Southampton till Lissabon , dit de anlände den 9 september till ett hänfört välkomnande.

Arv

Trots den enorma popularitet som piloterna åtnjöt, glömdes Lissabon-Macau raidkorsningen snart till stor del eftersom Sarmento de Beires motsatte sig militärdiktaturen och Estado Novo . Men 1999 gav både Macau och Portugal ut frimärken för att fira 75-årsdagen av flygningen. Ett monument i Vila Nova de Milfontes firar också razzian.

Se även

• Första flygöverfarten över södra Atlanten

externa länkar

• Costa, Kátia Miriam & Pestana, Olívia: Från Lissabon till Macau: Erövringen av luften sett av den portugisiska pressen i ett jämförande tillvägagångssätt , Portuguese Journal of Social Science, volym 19, mars 2020
• Morujã, Isabel: Asas para Oriente. A primeira viagem aérea de Portugal a Macau (1924): texto, contexto e pretexto , Rotas a Oriente - Revista de estudos sino-portugueses, no.2, 2022
• Primeira viagem aérea entre Lisboa e Macau, Rádio e Televisão de Portugal, 1976 (video på portugisiska)