Första flygöverfarten över södra Atlanten
Den första flygöverfarten över södra Atlanten gjordes av de portugisiska sjöflygarna Gago Coutinho och Sacadura Cabral 1922, för att markera hundraårsjubileet av Brasiliens självständighet . Coutinho och Cabral flög i etapper från Lissabon , Portugal , till Rio de Janeiro , Brasilien , med hjälp av tre olika Fairey III- biplan , och tillryggalade en sträcka på 8 383 kilometer (5 209 mi) mellan 30 mars och 17 juni. Även om Nordatlanten redan hade korsat i en non-stop-flygning av John Alcock och Arthur Brown 1919, är Coutinho och Cabrals flygning fortfarande anmärkningsvärd som en milstolpe inom transatlantisk flygning och för dess användning av ny teknik som den konstgjorda horisonten .
I juni 2022, hundraårsjubileet av den första flygöverfarten över södra Atlanten, tillkännagavs att Faro flygplats officiellt kommer att byta namn till Gago Coutinho Airport, för att hedra Carlos Viegas Gago Coutinho .
Resan
Första flygplanet
Resan startade vid Bom Sucesso Naval Air Station i Tejo , nära Belém Tower i Lissabon, klockan 16:30 den 30 mars 1922, i det portugisiska Naval Aviation- flygplanet Lusitânia , ett Fairey III-D MkII- sjöflygplan speciellt utrustat för resan . Lusitânia var utrustad med en konstgjord horisont för aeronautiskt bruk , en revolutionerande uppfinning på den tiden; enligt det portugisiska marinmuseet var att testa horisonten en av huvudorsakerna till flygningen.
Den första delen av resan avslutades samma dag på Las Palmas de Gran Canaria på Kanarieöarna , där flygarna märkte att planets bränsleförbrukning var högre än förväntat. Resan återupptogs den 5 april, när de avgick till ön São Vicente , Kap Verde , och korsade 1 370 kilometer (850 mi). Efter att ha gjort reparationer på Lusitânia , lämnade de São Vicente den 17 april och flög till Praia på Santiago Island och sedan till Saint Peter and Saint Paul Archipelago, redan i brasilianska vatten, dit de anlände samma dag, efter att ha flugit 1 700 kilometer (1 100 mi) över södra Atlanten . De hade nått den punkten genom att enbart förlita sig på Coutinhos sextant med dess konstgjorda horisont.
Men när Lusitânia dök på det hårda havet nära skärgården förlorade Lusitânia ett av sina flöten och sjönk. De två flygarna räddades av kryssaren NRP República , som hade skickats av den portugisiska flottan för att stödja flygöverfarten. Flygarna bars sedan till de brasilianska Fernando de Noronha -öarna.
Andra flygplanet
Entusiastisk portugisisk och brasiliansk opinion om flygningen fick den portugisiska regeringen att skicka ett annat Fairey III-sjöflygplan för att slutföra resan. Det nya planet, döpt Pátria , anlände till Fernando Noronha den 6 maj. Efter att ha återmonterats Pátria den 11 maj med Coutinho och Cabral ombord. De flög till Saint Peter and Saint Paul Archipelago för att återuppta resan vid den punkt där den hade avbrutits. Men ett motorproblem tvingade dem att återigen göra en nöddikning mitt i havet, där de drev i nio timmar tills de räddades av det närliggande brittiska lastfartyget Paris City, som bar dem tillbaka till Fernando Noronha.
Tredje flygplanet
En tredje Fairey III – döpt Santa Cruz av frun till Epitácio Pessoa , Brasiliens president – sändes ut, buren av kryssaren NRP Carvalho Araújo . Den 5 juni sattes Santa Cruz i Fernando Noronhas vatten och Coutinho och Cabral återupptog sin resa och flög till Recife , sedan till Salvador da Bahia , sedan till Vitória och därifrån till Rio de Janeiro , dit de anlände den 17 juni 1922, dikning i Guanabarabukten . De två männen togs emot som hjältar av enorma folkmassor och hälsades av flygpionjären Alberto Santos-Dumont . Även om deras resa hade varat i 79 dagar, var den faktiska flygtiden bara 62 timmar och 26 minuter. Flygplanet, det enda av de tre som överlevde fram till idag, visas nu på sjöfartsmuseet i Lissabon, Portugal.
Senare transatlantiska flygningar
I januari 1926 gjorde ett spanskt team inklusive Ramón Franco , Julio Ruiz de Alda Miqueleiz , Juan Manuel Duran och Pablo Rada den första flygningen mellan Spanien och Sydamerika i ett enda flygplan, Plus Ultra . De följde en liknande väg till Cabral och Coutinho.
Coutinhos och Cabrals flygöverfart inspirerade åtskilliga efterföljande transatlantiska piloter, såsom amerikanen Charles Lindbergh , brasilianaren João Ribeiro de Barros och portugisen Sarmento de Beires , som alla korsade Atlanten 1927.