Lewisburg och Tyrone Railroad

Lewisburg & Tyrone Railway
Översikt
Plats	Centrala Pennsylvania
Datum för operation	1913–1915
Efterträdare	Pennsylvania Railroad
Teknisk
Spårvidd	4 fot 8 + 1 ⁄ 2 tum ( 1 435 mm ) standardmått

Lewisburg & Tyrone Railroad
Översikt
Rapporteringsmärke	L&T
Plats	Centrala Pennsylvania
Datum för operation	1880–1913
Efterträdare	Lewisburg och Tyrone Railway
Teknisk
Spårvidd	4 fot 8 + 1 ⁄ 2 tum ( 1 435 mm ) standardmått

Lewisburg, Center och Spruce Creek Railroad
Översikt
Rapporteringsmärke	LC&SC
Plats	Centrala Pennsylvania
Datum för operation	1870–1879
Efterträdare	Lewisburg och Tyrone Railroad
Teknisk
Spårvidd	4 fot 8 + 1 ⁄ 2 tum ( 1 435 mm ) standardmått

Karta

Lewisburg och Tyrone Railroad (senare järnväg ), tidigare Lewisburg, Center and Spruce Creek Railroad , var ett dotterbolag till Pennsylvania Railroad (PRR) i centrala Pennsylvania . Ursprungligen avsett att förbinda Susquehanna-dalen med Tyrone och malmområdena i dess nordost, byggdes den i två diskontinuerliga och aldrig sammankopplade delar, en från Tyrone till Fairbrook och en från Lewisburg till Lemont . Dessa fungerade som lätt trafikerade grenar av PRR in i början av 1900-talet. Linjen från Tyrone till Fairbrook gick över i händerna på den korta linjen Bellefonte Central Railroad 1927, men PRR:s manipulationer säkerställde att den övergavs 1941. Linjen mellan Lewisburg och Lemont skars av 1970 och skars gradvis längre tillbaka mot Montandon. Den reguljära trafiken upphörde på den sista återstående delen av linjen 1997, och den övergavs 2008.

Lewisburg, Center och Spruce Creek

Lewisburg , Center och Spruce Creek Railroad chartrades den 1 april 1853 för att gå västerut från närheten av Lewisburg , på västra stranden av West Branch Susquehanna River, genom de södra dalarna i Center County, Pennsylvania till Spruce Creek , på huvudlinjen i PRR. Dess stadga ändrades den 3 mars 1854, vilket gjorde det möjligt för den att nå PRR vid Tyrone, en stad som är mer industriellt utvecklad än Spruce Creek.

Finansieringen var svår att få tag på och byggstarten gick långsamt. Under mitten av 1860-talet Atlantic och Great Western Railroad att bygga en linje till Bellefonte för att nå LC&SC, och sedan använda LC&SC för att nå Catawissa Railroad . Planen gick igenom, men den uppmärksammade PRR på en potentiell konkurrent.

Järnvägen hyrdes ut till PRR den 23 juli 1869, och det var PRR som skulle ge stöd för byggandet och driva järnvägen. Vid nästa år hade järnvägen öppnats från Montandon , på Philadelphia och Erie Railroad öster om Susquehanna, över floden in i Lewisburg. 1871 var det öppet så långt västerut som Mifflinburg , cirka 16 km upp i Buffalo Valley. Företaget fortsatte att stiga västerut mot Laurelton och gjorde en del arbete på linjen öster om Tyrone, men paniken 1873 bromsade upp byggandet igen. Emellertid vid 1877 hade järnvägen drivit sin linje genom den smala dalen av Penns Creek till Rising Springs (nu Spring Mills) . Den vridande linjen krävde två tunnlar, genom Paddy Mountain och Tunnel Mountain, som skär över slingor i Penns Creeks slingrande lopp genom bergen och utökade dess totala längd till 43,18 miles (69,49 km). Den 13 december 1879 misslyckades företaget med sina obligationer och den 31 december 1879 omorganiserades det till Lewisburg och Tyrone Railroad . Det nya företaget hyrdes även ut till PRR den 1 januari 1880.

Lewisburg och Tyrone

För närvarande såg den kontrollerande PRR små utsikterna för trafik från att fullborda järnvägen. Den projicerade västra divisionen av Lewisburg och Tyrone hade dock avsevärt löfte. En linje österut från Tyrone till Scotia och den omgivande järnmalmsregionen hade stor potential, särskilt när Andrew Carnegie investerade i Scotia-fyndigheterna. Den nya linjen lämnade PRR-huvudlinjen strax öster om Tyrone, i Brush Mountain smalnar av Little Juniata River , och följde Logan Spring Run norrut till Eyer. Amming uppför den breda dalen mellan Bald Eagle Mountain och Tussey Mountain , vände den sydost vid Marengo för att genomborra Gatesburg Ridge av gapet av Halfmoon Creek, som den följde till Spruce Creek nedanför Pennsylvania Furnace . Den springer norrut längs Spruce Creek och sedan Beaver Branch, och slutade i en station nära Fairbrook 1881, 19,9 miles (32,0 km) totalt. Ingen ytterligare konstruktion i riktning mot State College och den östra divisionen genomfördes, men Scotia Branch svängde genom en annan lucka i Gatesburg Ridge och sprang ytterligare 8,5 km för att nå de stora malmgroparna i Scotia. 1882 byggdes en annan kort linje på 3,27 km, Juniata Branch, utanför Scotia Branch strax norr om Gatesburg Ridge för att nå malmgropar från Juniata Mining Company väster om Scotia.

PRR började förlänga Lewisburg och Tyrone igen 1884, och lade järnväg västerut från Spring Mills längs Sinking Creek och sedan ut över Penns Valley till Center Hall och Oak Hall, varifrån den nya linjen följde Spring Creek till Lemont . Den nya linjen, 14,52 miles (23,37 km) lång, öppnades 1885. Men det var nu inte meningen att den skulle nå den västra divisionen. Istället för att ansluta Lemont och Fairbrook, införlivade PRR ett nytt företag, Bellefonte, Nittany och Lemont Railroad, för att bygga en linje från Lemont till den PRR-ägda Bald Eagle Valley Railroad vid Bellefonte . Den nya linjen, från Montandon till Bellefonte (och vidare till Milesburg via Bald Eagle Valley) blev Bellefonte-grenen av PRR, medan den frånkopplade västra divisionen drevs som Fairbrook-grenen.

Flera biflodsgrenar byggdes också från Lewisburg och Tyrone där den skär genom bergen. 1880 lades en kort gren längs Poe Creek för att nå ett sågverk vid Poe Mills. Efter att området timrats och sågverket brunnit togs grenen bort 1904.

Senare år och övergivande

Lewisburg och Tyrone Railroad fortsatte att fungera som ett PRR-dotterbolag. Den 16 juni 1913 avstängdes den igen och omorganiserades den 30 december 1915 som Lewisburg och Tyrone Railway . Men på drygt ett år, den 30 april 1915, slogs den samman i PRR. De två divisionerna fortsatte att fungera som Fairbrook Branch och Bellefonte Branch. Juniata-grenen togs bort före 1920, och Fairbrook- och Scotia-grenarna övergavs 1927. Bellefonte Central Railroad fick tillstånd att ta över Fairbrook-grenen och byggde ner från State College längs den troliga vägen för den obebyggda mellanavdelningen av L&T, men PRR:s manipulation av taxedelningar säkerställde att Bellefonte Central inte kunde driva filialen annat än med förlust. Det infördes embargo 1933, och järnvägen togs bort 1941–1942, efter en lång rad misslyckade rättsliga förfaranden av Bellefonte Central.

Mellan 1923 och 1945 fanns det ett betydande tillägg till den tidigare Lewisburg och Tyrone-linjen: Laurelton förgrena sig byggdes norrut från Rutherton Station för att tjäna Laurelton State Village, ett statligt hem för mentalt utvecklingsstörda . 1970 Penn Central mitten av Bellefonte-grenen från Mifflinburg till Coburn, en sektion som då var berövad trafikpotential. En kort del av det har sedan blivit Penns Creek- stångslinga . Ytterligare skada av orkanen Agnes 1972 resulterade i att linjen från Lemont till Coburn övergavs. Återstående segment, från Montandon till Mifflinburg, drevs av Conrail fram till 1981. 1983 sålde Conrail det till West Shore Railroad . 1988 köpte West Shore en del av den gamla Reading-linjen över floden, inklusive en bro vid Milton och övergav den nu överflödiga linjen från Lewisburg till Montandon. Service avslutades på linjen 1997, och skador från orkanen Floyd 1999 gjorde den oframkomlig. Dess förvärv för ett järnvägsspår 2008 markerade slutet på järnvägen på Lewisburg och Tyrone. Byggandet av Buffalo Valley Rail Trail påbörjades i mars 2011 och den första fasen av bygget, från Lewisburg till Mifflinburg, slutfördes i slutet av november 2011. En utbyggnad av leden österut i Lewisburg från 12th Street till 5th Street är beroende av godkännande av PennDOT för en föreslagen signaliserad korsning av väg 15.