Lake Simcoe Junction Railway

Lake Simcoe Junction Railway

Översikt
Huvudkontor	Toronto , Ontario
Plats	Ontario , Kanada
Datum för operation	1877–1981
Teknisk
Spårvidd	4 fot 8 + 1 ⁄ 2 tum ( 1 435 mm ) standardmått från 1881
Tidigare mätare	3 fot 6 tum ( 1 067 mm ) smalspår före 1881

Det första tåget anländer till Sutton 1877.

Steamer Enterprise lastar last på ett Grand Trunk-tåg på kajen vid Jackson's Point.

Passagerarstationen vid Jackson's Point var en enkel affär.

Arbetare och deras familjer poserar för ett foto medan de skär is vid Jackson's Point 1895. Ett Grand Trunk-tåg väntar i bakgrunden.

Lake Simcoe Junction Railway ( LSJR ) var en kortlinje smalspårig järnväg i Ontario strax norr om Toronto . Den förgrenade sig från Toronto och Nipissing Railway vid Stouffville och löpte 42 kilometer norrut till staden Sutton och sedan bort till stranden av Lake Simcoe där en stor kaj byggdes. Närvaron av järnvägen hjälpte staden Jackson's Point att bildas vid sjön. Linjen betjänade timmer- och jordbrukssjöfart, men användes mer allmänt för frakt av isskuren is från sjön på vintern och för att tillåta helgdagsturer till sjön på sommaren.

Ankomsten av Toronto och York Radial Railway till Sutton 1908 tog bort det mesta av sommarpassagerartrafiken, och införandet av kylning gjorde detsamma för vinterisverksamheten. Servicen avslutades till Pointen i september 1927 och rälsen lyftes. Tjänsten nedanför Sutton fortsatte genom en anslutning till den normala spårvidden Canadian Northern Railway (CNoR), 4 km (2,5 mi) väster om staden Zephyr. Det såg en viss användning under byggandet av Maple Leaf Gardens tre år senare, när en utlöpande linje byggdes till en grusgrop en bit söder om Sutton. Hela linjen stängdes 1979 och rälsen lyftes 1981.

En del av den ursprungliga rutten omvandlades, cirka 2000, till Sutton-Zephyr Rail Trail .

Historia

Planera

Det sena 1800-talet såg en omfattande utveckling av järnvägar i södra Ontario då olika marknader öppnades både av Grand Trunk Railway längs Lake Ontario och Trent-kanalen längs sjöarna cirka 150 kilometer norr om Toronto. En mängd olika linjer som förbinder punkter mellan de två växte upp, för att göra rutten till Toronto så kort som möjligt. Ingen av linjerna gick direkt till Lake Simcoe, cirka 65 kilometer (40 mi) direkt norrut, och den närmaste inflygningen hittills gjordes av Port Whitby och Port Perry Railway , bara 60 kilometer (37 mi) från Toronto men längre längs med Kanal och en mycket längre rutt totalt sett.

Planerna på att nå Lake Simcoe fick stor hjälp av konstruktionen av Toronto och Nipissing (T&N) som i slutändan syftade till att springa runt den östra sidan av sjön mot de interprovinsiella linjerna utanför North Bay, långt norrut . T&N nådde Stouffville 1871 och fortsatte ytterligare några mil till Uxbridge i slutet av året. I början av 1870-talet började affärsmän i Sutton-området, cirka 85 kilometer (53 mi) norr om Toronto, samtal med T&N om en filiallinje. Lake Simcoe Junction Railway chartrades den 29 mars 1873, med planer på att förgrena sig från T&N på norra sidan av Stouffville och köra norrut för Sutton medan den ursprungliga T&N fortsatte nordost.

T&N byggdes av Francis Shanly, en stark anhängare av 3 ft 6 in ( 1 067 mm ) spårvidd. De flesta Ontario-järnvägar från den eran byggdes vid provinsiell spårvidd , 1 676 mm ( 5 fot 6 tum ), eftersom sådana linjer backades upp av provinsiella anslag. Den smala spårvidden var dock mycket billigare att bygga och Shanly hade använt den på ett växande nätverk av linjer i Toronto-området. Han gick med på att designa och bygga LSJR för 290 000 USD, och ett första avtal med T&N undertecknades den 1 december 1874 för att tillhandahålla rullande materiel och driva linjen i 25 år i utbyte mot 25 % av kvittonen, även om detta inte slutligen ratificerades förrän 1/5 1876. LSJR skulle senare få $2 000 per mil från provinsregeringen trots att de använde smalspår, cirka av de totala byggkostnaderna.

Byggande och tidig drift

Shanly undersökte linjen 1875, men bygget försenades på grund av avsaknaden av ett slutligt avtal med T&N. Konstruktionen började i början av 1877 med gradering ända till Sutton, och den första järnvägen lades vid Stouffville den 18 juni 1877. Linjen byggdes av 40-pundsjärnväg importerad från England. Busken som klipptes för linjen staplades och brändes, vilket värmde upp närliggande skenor till den grad att besättningarna skulle steka kråkor på dem för mat. Linjen färdigställdes och öppnades för verksamhet den 1 oktober 1877.

Linjen betjänades mestadels av visselstopp bestående av lean-tos med gröna flaggor som skulle visas för att uppmana till stopp. En stor kaj byggdes vid sjöstranden 1879, vilket gav upphov till byn Jackson's Point. De huvudsakliga tjänsterna för LSJR var sommarpassagerare som besökte stränderna i väster, och en stor vinterservicesjöfart skär is till Toronto. Tidig service stördes ofta av boskap som vandrade in på linjerna, och upprörda bönder skulle hämnas genom att sprida ister på rälsen i uppförsbackar.

På 1880-talet fanns det ett stort antal linjer öster om Toronto som konkurrerade om samma handel. De flesta av linjerna var olönsamma, och det utbredda antagandet av standardspår vid 4 ft 8 + 1 ⁄ 2 tum ( 1 435 mm ) krävde utgifter som T&N inte hade råd med. T&N sålde sig själv, tillsammans med LSJR, till Midland Railway of Canada 1881, som gick med på att mäta om linjerna som en del av köpet.

Konkurrens, omställning

LSJR kunde inte konkurrera med den höghastighetstjänst som Radialjärnvägens elbilar tillhandahåller.

Toronto och York Radial Railway ( Metropolitan line ) körde en radiell spårvagnstjänst längs Yonge Street från Toronto och nådde Sutton 1906. Detta gav service till Toronto på cirka 2½ timme, mycket snabbare än T&N, vilket gjorde att LSJR:s passagerartrafik försvann över natten. Ankomsten av Canadian Northern Railway (CNoR) till Pefferlaw bara en kort bit österut samma år gjorde samma sak för mycket av den sekundära jordbrukssjöfarten. Införandet av hemkylning eliminerade istransportverksamheten med tiden. Lokaltrafiken fortsatte, men kajen vid sjön övergavs den 24 september 1927 och linjerna mellan där och Sutton lyftes 1929. Blandad passagerar- och godstrafik upphörde den 19 maj 1928.

Den nya CNoR-linjen löpte tvärs över LSJR nästan exakt vid sin mittpunkt, där de två linjerna var parallella med varandra en bit nära staden Mount Albert . 1928 kopplades LSJR till CNoR cirka 3 miles (4,8 km) väster om staden Zephyr, strax norr om Mount Albert. En kort anslutning som löper österut från den ursprungliga LSJR-linjen ansluten till CNoR i en stor wye känd som Zephyr Junction. Toronto tillträde tillhandahölls nu av CNoR-linjen. Sektionen söderut från Zephyr Junction till Ballantrae lyftes mellan den 12 och 25 oktober 1928, resten av den ursprungliga linjen från Ballantrae till Stouffville fungerade som en sporre tills den lyftes 1930.

En utlöpare utanför den återstående norra delen av linjen öppnades till en grusgård nära Sutton, som fick betydande användning under byggandet av Maple Leaf Gardens, med början 1931.

Övergivenhet

Den 1 januari 1884 hyrdes hela Midland ut till Grand Trunk Railway. De drev LSJR med Grand Trunk rullande materiel. Deras konkurs 1919 och efter förstatligandet till kronföretaget Canadian National Railway (CN) 1923 började en process som ledde till att CNoR:s linje blev den nord-sydliga huvudlinjen för CN. Huvudlinjen omorganiserades och döptes om flera gånger innan den så småningom blev Bala Subdivision, medan LSJR var känd som Sutton Subdivision genomgående. LSJR nedgraderades från en underavdelning till en Spur med uppdateringarna av CN-tidtabellen den 30 oktober 1960.

När den snäva regleringen av järnvägarna upphörde, övergavs många mindre linjer. Detta inkluderade övergivandet den 13 augusti 1979 av de återstående 14 kilometerna (8,7 mi) av LSJR. Skenorna lyftes från och med den 14 juli 1981. Det senare övergivandet av denna sektion lämnade den i ett gott skick för omvandling till användning av järnvägsspår . Detta är nu känt som Sutton-Zephyr Rail Trail, som slutar precis utanför T&N-linjerna vid Zephyr Junction.

Rutt

LSJR kan ses, streckad till höger om mitten, på denna karta över North Simcoe Railway.

LSJR delades av från T&N strax norr om stationen i Stouffville, som idag används för GO Transit- tjänst till Toronto. Den löpte nordväst i cirka 5 kilometer (3,1 mi) till en punkt strax söder om Vandorf Sideroad, innan den vände norrut för att passera genom den västra sidan av Ballantrae. Därifrån sprang den norrut, parallellt med den moderna Ontario Highway 48 , passerande på västra sidan av Mount Albert, Baldwin och sedan in i Sutton och Jackson's Point på sjöstranden. En stor wye konstruerades på sydvästra sidan av Sutton för att vända tågen. Anslutningen till CNoR-linjerna var en något mindre wye vid Zephyr Junction, i hörnet av Zephyr Road och York-Durham Line.

Se även

• Lista över Ontarios järnvägar

Anteckningar

Bibliografi

• Hopkins, Jeanne (december 1992). "Järnvägen nådde Sutton 1877". Georgina advokat .
•   Brown, Ron (2011). På jakt efter den stora stammen . Dundurn. ISBN 9781554888832 .
•   Cooper, Charles (1982). Narrow Gauge för oss: Toronto & Nipissing Railway . Boston Mills Press. ISBN 9780919822726 .
• Zadro, Eric; Delamere, Paul (2009). "Södra Ontario järnvägskarta". {{ citera webben }} : Saknas eller är tom |url= ( hjälp )

Vidare läsning

• "En lag som respekterar Lake Simcoe Junction Railway Company, stadgar för provinsen Ontario, 1884