LM-49
LM -49 (ryska ЛМ-49 ) är den sovjetiska fyraxliga spårvagnen . Den första prototypen av detta fordon byggdes 1949 (därav de 49 i namnet) vid Leningrad Wagon Repair Plant (VARZ, ВАРЗ, Ленинградский Вагоноремонтный Завод - rysk förkortning och fullständigt namn). "LM" betyder Leningrad Motorspårvagn . Dessa spårvagnar användes i Leningrad och några andra sovjetiska städer som Minsk , Gorkij ] (nu Nizhny Novgorod ), Novokuznetsk och Magnitogorsk . VARZ producerade totalt 287 LM-49:or för Leningrad och 113 för andra städer.
Invånarna i Leningrad gav smeknamnet LM-49 "elefanten". Vanligtvis fungerade LM-49 i par och drog en omotoriserad vagn betecknad LP-49 (ЛП-49). Massproduktionen av LM-49 upphörde 1960 när de ersattes av nästa modell av VARZ, LM-57. De sista LM-49:orna drogs ur stadstrafik 1982-83. I allmänhet betraktade sovjetiska spårvagnsförare och reparatörer LM-49 som en mycket hållbar och pålitlig spårvagn. Återkallelsen genomfördes på grund av centraliserat tryck att förnya sovjetiska spårvagnar snarare än att riskera misslyckanden från hög ålder. Många LM-49:or var fortfarande funktionsdugliga när de skrotades.
Tekniska detaljer
LM-49 är en bredspårig (1524 mm eller 60 tum) höggolvs, fyraxlad spårvagn. Dess helmetallskrov är monterat på en massiv stålvagn med två dubbelaxlade boggier. Skrovet har tre breda dörrar som har pneumatiska växlar för öppning och stängning. Huvudbromssystemet är också pneumatiskt. LM-49 är utrustad med fyra 55 kW elmotorer och kan nå en topphastighet på 55 km/h. Den använder en direkt mekanisk styrning av elektrisk ström till motorerna. Från början hade LM-49s inget lågspänningsundersystem, men ett tillkom senare för externa bromsar och blinkers. Fordonet har 35 sittplatser och kan transportera nästan 200 passagerare med full kapacitet. De tre huvuddimensionerna på LM-49 är 15 000 mm längd, 2 550 mm bredd och 3 085 mm höjd, med en totalvikt utan passagerare på 19,5 ton.
Verksamhet i USSR-städer
Majoriteten av LM/LP-49:orna arbetade i Leningrad. Detta är dock den första typen av Leningrad-tillverkade spårvagnar som också tillverkades för andra städer. Från och med 1958 levererades LM/LP-49 till Gorky, Novokuznetsk och Magnitogorsk. En LM-49 bil gavs till invånarna i Minsk år 1959. 1965 överfördes alla LM/LP-49 från Novokuznetsk till Gorkij.
1970-talet, början på utrotning
I slutet av 1970-talet och början av 1980-talet togs LM/LP-49:orna ur bruk, även om deras skick skulle ha möjliggjort fortsatt tjänst. Ledningen för Minsks bostadsområde i Sovjetunionen insisterade på att uppgradera rullande materiel till mer moderna enheter. Detta var huvudorsaken till att Stalintidens mest hållbara spårvagnar gick i pension.
1980-talet, utrotningen
Som ett resultat togs den sista LM/LP-49-spårvagnen i mars 1983 ur passagerartrafiken. Nyare LP-49:or fungerade en tid som tåg, medan LM-68 och LM-68M var bilar. I mitten av 1984 togs den sista LP-49:an i Leningrad bort från passagerartrafiken. I Gorkij togs LM/LP-49-bilar bort från passagerartrafiken ännu tidigare, mellan 1975 och 1980. Enligt minnen från Gorsky Spårvagns-Trolleybuss fastighetsledare gjordes detta för att tillåta fler tjeckiskt tillverkade Tatra T3 spårvagnar i staden. Den längsta passagerartrafiken av LM/LP-49 работали var i Magnitogorsk — det sista paret av detta märke lämnade spårvagnslinjerna 1987.
Efter avslutad passagerartrafik byggdes en mindre del av Leningrad LM/LP-49-beståndet om till trafikspårvagnar såsom tornspårvagnar för att betjäna kontaktledningar och dragenheter för bandpoleringsmaskiner VPRS-500. Varken i Magnitogorsk eller Gorkij fanns det några servicespårvagnar gjorda av LM/LP-49:or. Men i Leningrad , Minsk och Gorkij lämnades ett LM/LP-49-tåg i varje stad för museiändamål . (Se avsnittet Överlevande) Spårvagnarna som varken byggdes om till servicespårvagnar eller överfördes till museitjänsten skars helt enkelt till metallskrot. I Leningrad flyttades en bråkdel av spårvagnarna till en "spårvagnskyrkogård", och i Magnitogorsk byggdes kropparna av två LM49-spårvagnar med all utrustning bort och svetsade fönster om till en lada.
I hela Leningrad listades 287 bilar och 268 släpvagnar bilar av detta märke, i Gorsky City - 67 motorer och 46 släpvagnar (efter överföringen till Novokuznetsk), och i Minsk 1 bil. Resten av dessa spårvagnar tillhörde Magnitogorsk. Men på den tiden var det praxis att hålla några spårvagnar i hemlighet, utanför böckerna. Detta gjordes för att dölja förlusten av spårvagnar genom brand, olyckor och andra skador. Denna praxis har skymt det exakta antalet LM/LP-49 spårvagnar.
Överlevande
Tre LM-49:or överlever till denna dag. Ett LM-49-tåg och en LP-49-släpvagn är en operativ del av St. Petersburgs spårvagnssamling. Nizhny Novgorod Tram & Trolley Museum har ytterligare en LM-49 i drift. Dessa LM-49 spårvagnar kan hyras av utländska turister för stadsutflykter. En grupp spårvägsentusiaster från många städer i Ryssland , med gäster från Estland och USA , anlitade Nizhny Novgorod Museum LM-49 för sitt möte 2004. Den tredje icke-operativa LM-49:an förvaras i Minsk, Vitryssland , som en minnesmärke för stadens spårvägsarbetare.
Se även
- Spårvagn
- Sovjetisk spårvagn MTV-82 (samgående fordon av LM-49)
- Sovjetisk spårvagn LM-57 (efterföljare till LM-49 i massproduktion)
externa länkar
- LM-49 på Nizhny Novgorod TramSite (på ryska)