Korsar den inre tyska gränsen under det kalla kriget

Övergångsställen vid den inre tyska gränsen, 1982

Att korsa den inre tyska gränsen förblev möjligt under hela det kalla kriget ; det var aldrig helt förseglat på samma sätt som gränsen mellan de två Korea , även om det fanns stränga restriktioner för östtyska medborgares rörelse. Efterkrigsavtalet om styrning av Berlin specificerade att de västallierade skulle ha tillgång till staden via definierade luft-, väg-, järnvägs- och flodförbindelser. Detta respekterades mest av sovjeterna och östtyskar, om än med periodiska avbrott och trakasserier av resenärer. Den värsta störningen av detta var 1948 under Berlinblockaden när förnödenheter endast kunde tas in med flyg – den berömda Berlin Airlift – även om allierade militärkonvojer kunde passera genom Östtyskland på väg till Berlin.

Gränsen kunde bara passeras lagligt genom ett begränsat antal flyg-, väg-, järnvägs- och flodvägar. Resenärer till och från Danmark, Sverige, Polen och Tjeckoslovakien kunde också passera Östtyskland. Tillträdesrätten för icke-tyskar var annars mycket begränsad. Utlänningar var tvungna att lämna in en resplan till den östtyska statliga turistbyrån upp till nio veckor i förväg, betala bokningsavgifter och registrera sig hos den lokala polisen vid ankomsten, köpa bränsle endast från särskilt godkända bensinstationer och spendera ett föreskrivet minimum av pengar varje dag. De var tvungna att bo på statligt ägda " Interhotels ", där rummen kostade fem till tio gånger mer än priset på de (mycket få) vanliga östtyska hotellen. Med tanke på dessa restriktioner, inte överraskande, utvecklade Östtyskland inte mycket av en turistindustri; ännu så sent som i maj 1990 fanns det bara 45 000 hotellsängar i hela landet. Västerlänningar tyckte att det var en något oroande upplevelse att korsa den inre tyska gränsen. Jan Morris skrev:

Att resa från väst till öst genom [den inre tyska gränsen] var som att gå in i en trist och oroande dröm, befolkad av totalitarismens alla troll, en halvupplyst värld av sjaskig förbittring, där allt kunde göras mot dig, brukade jag känna , utan att någon någonsin hört talas om det, och alla dina steg var förföljda av vaksamma ögon och mekanismer.

Vart och ett av de olika sätten att korsa gränsen hade sina egna komplikationer. Endast flygplan från de tre västallierade fick flyga till eller från Västberlin; civil trafik betjänades huvudsakligen av Air France , British European Airways (senare British Airways ) och Pan Am . Flodtrafiken var oerhört viktig för Västberlins överlevnad och transporterade cirka fem miljoner ton last om året till staden, men utsattes för många inspektioner och små restriktioner av de östtyska myndigheterna. Järnvägstrafiken var oerhört långsam; lok och tågpersonal måste bytas vid gränsen, den östtyska transportpolisen ( Trapos ) genomförde inspektioner med hjälp av snifferhundar för att avslöja fripassagerare, pass och visum måste behandlas vid gränsstationerna och banans skick var så dåligt att tåg var begränsade till en maxhastighet på 70 kilometer i timmen (43 mph). Vägkorsningarna var ganska okomplicerade men långsamma på grund av de omfattande gränsformaliteterna och inspektionerna. Förarna var tvungna att stanna på utsedda transitvägar över Östtyskland.

Övergångsställen

Fordon i kö vid den östtyska passkontrollen vid Marienborns gränsövergångsställe, 1989

Den västtyska gränsövergångsanläggningen i Herleshausen 1985, med utsikt västerut längs Bundesautobahn 4

Före 1952 kunde den inre tyska gränsen passeras nästan var som helst längs dess längd. Befästningen av gränsen resulterade i att 32 järnvägslinjer, tre autobahns, 31 huvudvägar, åtta huvudvägar, cirka 60 sekundära vägar och tusentals körfält och vagnspår avbröts. Antalet övergångsställen reducerades till tre flygkorridorer, tre vägkorridorer, två järnvägslinjer och två flodförbindelser som ger transittillgång till Berlin, plus ytterligare en handfull övergångsställen för godstrafik. Situationen förbättrades något efter närmandet mellan de två tyska staterna på 1970-talet. Ytterligare gränsövergångar för så kallade kleine Grenzverkehr – "liten gränstrafik", huvudsakligen för västtyska dagsutflykter – öppnades på olika platser längs gränsen.

Korsningarna

Östtyska frimärken från överfarten Marienborn.

År 1982 fanns det 19 gränsövergångar: sex vägar, tre autobahns, åtta järnvägslinjer plus floden Elbe och Mittellandkanalen .

Vägkorsning (öst/väst-kontrollpunkter, från norr till söder)

Selmsdorf / Schlutup
Zarrentin / Gudow
- Ligger på Bundesautobahn 24 mellan Västberlin och Hamburg .
Horst / Lauenburg
Salzwedel /Bergen
Marienborn / Helmstedt
Största korsningen, på Bundesautobahn 2 mellan Hannover och Västberlin. Används som huvudsaklig transitkontrollpunkt för dem som ska till eller kommer från Västberlin.
Worbis / Duderstadt
Wartha / Herleshausen
Meiningen /Eussenhausen
Eisfeld / Rottenbach
Hirschberg /Rudolphstein

Järnvägskorsning

Vattenkorsning

Cumlose/ Schnackenburg
Ruhen / Buchhorst

Den största övergångspunkten eller Grenzübergangsstelle (GÜSt) mellan Öst- och Västtyskland var vid Marienborn på Hannover–Berlins autobahn. Det var ursprungligen en uppsättning enkla hyddor som grenslade över gränsen, där brittisk och sovjetisk militärpolis kontrollerade resenärer mellan de östra och västra zonerna. 1971–72 utökade den östtyska regeringen det till ett 35 hektar stort komplex som 34,6 miljoner resenärer passerade mellan 1985 och 1989. Britterna, fransmännen och amerikanerna arbetade tillsammans med den västtyska Bundesgrenzschutz och tullen för att upprätthålla en motsvarande checkpoint nära Helmstedt . Kodnamnet Checkpoint Alpha , detta var den första av tre allierade checkpoints på vägen till Berlin. De andra var Checkpoint Bravo , där autobahn korsade från Östtyskland till Västberlin, och mest känd av alla, Checkpoint Charlie , den enda plats där icke-tyskarna kunde korsa väg eller till fots från Väst- till Östberlin.

Stasi hemliga poliser intervjuade resenärer som kommer in i eller lämnar Östtyskland i detta rum vid Marienborns gränsövergångsställe

På andra sidan gränsen vid Marienborn arbetade över 1 000 östtyska tjänstemän dygnet runt med att behandla resenärer. En stor del av personalen var officerare från Stasi , den mycket fruktade hemliga polisen, även om de bar uniformerna från den vanliga Grenztruppen . De riktiga Grenztruppen var också på plats för att tillhandahålla militär backup, liksom östtyska tulltjänstemän och sovjetiska militära tjänstemän som var ansvariga för att inspektera allierade militärfordon som körde in i Östtyskland. Huvudfunktionerna för personalen vid Marienborn och andra gränsövergångsställen var att bekämpa smuggling, att "försvara statsgränsen" – varmed menades att förhindra rymningar från Östtyskland – och att stoppa föremål som ansågs politiskt eller socialt oacceptabla från att komma in eller ut landet. En mängd olika föremål förbjöds att importeras eller exporteras. Västerländska tidskrifter och tidningar, inspelat material, filmer, radioapparater och mediciner var bland de mer förutsägbara förbjudna föremålen, även om det var oklart varför föremål som ål och sparris inte kunde föras över gränsen.

Förebyggande av rymningar var en nyckelprioritet vid övergångsställen som Marienborn. Det gick inte att helt enkelt köra genom luckan i gränsstängslet som fanns vid övergångsställen, eftersom östtyskarna installerade slagkraftiga fordonsbarriärer monterade i brösthöjd. Dessa kunde (och gjorde) döda förare som försökte köra igenom dem. Som en sista utväg kunde massiva rullbarriärer ( Kraftfahrzeugschnellsperre ) 11 meter (36 fot) långa och väga sex ton styck kastas över körbanan med hjälp av hydrauliska kolvar. De kunde stoppa en 50-tons lastbil som färdades i 80 kilometer i timmen (50 mph). Väktarna vid gränsövergångarna var, liksom på andra ställen, behöriga att använda vapen för att stoppa flyktförsök.

Fordon utsattes för rigorösa kontroller för att avslöja rymningar. Inspektionsgropar och speglar gjorde att undersidan av fordon kunde granskas. Sonder användes för att undersöka chassit och till och med bränsletanken, där en rymning kunde vara gömd, och fordon kunde delvis demonteras i garage på plats. På Marienborn fanns till och med ett bårhusgarage där kistor kunde kontrolleras för att bekräfta att de boende verkligen var döda. Från slutet av 1970-talet installerade Östtyskland även dolda gammastrålningsdetektorer ("gammapistoler") vid gränsövergångar som använde radioaktiva cesium-137- källor för att upptäcka människor gömda i fordon. Upptäckten av denna praxis orsakade en hälsorädsla efter återföreningen. En efterföljande utredning av federala myndigheter fann att dessa ofrivilliga undersökningar inte resulterade i "en skadlig dos" trots att de bröt mot grundläggande strålsäkerhetsprotokoll.

Även passagerare kontrollerades noggrant med en inspektion av deras papper och ofta ett förhör om deras resplaner och anledningar till att resa. Systemet var långsamt och lågteknologiskt och förlitade sig till stor del på stora kortregister som registrerade resenärers detaljer, men det var ändå effektivt; under de 28 år som Marienborn-komplexet var i drift registrerades inga lyckade rymningar.

Regler för gränspassage

Visum för inresa i DDR, juli 1989

Väst- och östtyskar behandlades mycket olika när de kom in i eller lämnade Östtyskland. Västtyskarna kunde relativt fritt passera gränsen för att besöka släktingar, även om de var tvungna att gå igenom många byråkratiska formaliteter som infördes av den östtyska regeringen. Dessa omfattade att i förväg ansöka om tillstånd, registrera sig hos den lokala polisen vid ankomsten, att stanna inom ett angivet område under en bestämd period och att få ett utresevisum från polisen vid avresan.

Östtyskar utsattes för mycket strängare restriktioner. Den östtyska konstitutionen från 1949 gav medborgarna en teoretisk rätt att lämna landet, även om den knappast respekterades i praktiken. Även denna begränsade rätt togs bort i grundlagen från 1968 som begränsade medborgarnas rörelsefrihet till området inom statsgränserna. Det var först i november 1964 som de överhuvudtaget fick besöka västvärlden och även då var det bara pensionärer som tilläts. Detta gav upphov till ett skämt som bara i Östtyskland såg fram emot ålderdomen. Östtyska pensionärer kunde besöka väst i upp till fyra veckor på ett år, men fick inte ta med sig mer än 10 östtyska mark, vilket krävde att de var beroende av stöd från släktingar, kyrkor och västtyska. regering. När de gick i pension sågs de av den östtyska regeringen som ekonomiskt oviktiga och ingen stor förlust om de hoppade av. De allra flesta valde dock att återvända hem i slutet av sin vistelse.

Först 1972 tilläts yngre östtyskar att resa till väst, även om få gjorde det förrän i mitten av 1980-talet. De fick sällan ta sin egen bil utan fick åka tåg eller buss istället. En lång process fick utstå för att registrera sig hos polisen för pass och utresevisum och för att genomgå ett noggrant förhör om varför de ville resa. En ansökan om att få resa måste lämnas in i god tid före planerad avgång. De fick också lämna in en ansökan och genomgå en personlig utvärdering på sin arbetsplats. Deras arbetsgivare skulle sedan lämna in ett utlåtande och olika blanketter till polisen. Sökande lämnades i mörker om framgången med sin ansökan fram till dagen före avresan. De var tvungna att gå till polisen igen och visa upp olika pappersarbete innan de fick pass och visum, för vilket en avgift på 60 DM togs ut – en betydande del av en östtysks månadslön.

^{förtydligande behövs] 000} per år godkändes [ . Avslaget var ganska ofta godtyckligt, beroende på lokala tjänstemäns välvilja. Ett fåtal kategorier av medborgare tilläts relativt fria resor. Medlemmar av partiets elit och kulturambassadörer som idrottare, sångare, filmregissörer och författare fick ofta tillstånd att resa, liksom viktiga transportarbetare som pråmbesättningar, järnvägsarbetare och lastbilschaufförer. De fick dock inte ta med sig sina familjer.

Fram till slutet av 1980-talet fick vanliga östtyskar endast resa till väst för "brådskande familjeföretag" såsom giftermål, allvarlig sjukdom eller död av en nära släkting. I februari 1986 mildrade regimen definitionen av "brådskande familjeföretag", även om det fortfarande krävde att resenärer lämnade efter sig "säkerheter" (i själva verket en gisslan) såsom en make, ett barn eller annan nära släkting. Detta ökade avsevärt antalet medborgare som kunde resa till väst. Antalet lagliga östtyska gränsöverskridande steg från 66 000 1985 till 573 000 1986, 1,2 miljoner 1987 och 2,2 miljoner 1988. Även "pensionärstrafiken" ökade kraftigt, från 1,6 miljoner per år 1985 till 3,8 miljoner 1987. Och mer än 99,5 % av de gränsöverskridande återvände hem. Uppmjukningen av gränsrestriktionerna sades ha motiverats av en önskan från den östtyska ledningen att minska sina medborgares lust att resa och minska antalet som ansöker om att emigrera. I praktiken fick det dock precis motsatt effekt. En artikel från april 1988 i The Washington Post undrade profetiskt om politiken skulle leda till att Östtyskland "ställs inför utsikten att den friare resepolitiken kan vara destabiliserande genom att väcka önskemål om ytterligare friheter."

Även om östtyskar fick visum för att passera gränsen, var de fortfarande föremål för östtyska regeringsrestriktioner på den västra sidan. Grupper som besökte Västtyskland var tvungna att lämna bakom sig all sin legitimation, utan vilken de inte kunde bevisa sin rätt till västtyskt medborgarskap. Enskilda medlemmar förbjöds att gå ensamma eller samla in de "välkomstpengar" på 100 DM som den västtyska regeringen gav till alla östtyska besökare. Gruppen som helhet var ansvarig för att se till att ingen av dess medlemmar hoppade av. De kunde alla förvänta sig straff om någon "tog av". Sådana regler gav ett kraftfullt incitament att hålla potentiella avhoppare i linje.

Vanliga östtyskar ogillades starkt över reserestriktionerna. De flesta semestrar måste tillbringas hemma eller på statliga semesterorter. Makar och hustrur var ofta tvungna att ta ut separata semester på grund av svårigheten att få godkännande för ledighet från arbetsgivare. De som kunde resa var bara fria att åka till "broderliga socialistiska stater" - Bulgarien , Tjeckoslovakien , Ungern , Polen , Rumänien och Sovjetunionen (även om Polen togs bort från listan efter 1981 för att förhindra spridningen av " Solidaritets fackförenings "-infektion "). Redan då var de tvungna att betala höga priser för att bo i andra klassens boende och blev ofta chockade över de dåliga levnadsvillkoren, särskilt i Sovjetunionen, som DDR-propagandan hade främjat som "den mest moderna och progressiva staten i världen".

Emigrerar från Östtyskland

Korsar gränsen med järnväg vid Oebisfeldes järnvägsstation, april 1990

DDR uppmuntrade inte emigration, kanske inte överraskande med tanke på att de inre tyska gränsbefästningarna och Berlinmuren hade uppförts specifikt för att stoppa emigrationen. Det fanns ingen formell rättslig grund enligt vilken en medborgare kunde emigrera från landet. 1975 undertecknade dock Östtyskland Helsingforsavtalet, ett alleuropeiskt fördrag för att förbättra relationerna mellan länderna i Europa. Avtalen ansågs av den östtyska regeringen som oerhört viktiga. DDR-ledaren Erich Honecker kommenterade att överenskommelserna "fixade" de "territoriella och politiska resultaten" av andra världskriget, vilket i praktiken ratificerade Tysklands delning.

Avtalen innehöll dock också en bestämmelse om rörelsefrihet som skulle leda till att regimens auktoritet alltmer undergrävdes. Allt eftersom östtyska medborgare fick veta om denna bestämmelse – som inte publicerades av DDR:s statskontrollerade media – försökte allt fler använda den för att emigrera. De ansökte om utresevisum med hänvisning till Helsingfors i sina ansökningar. Antalet var relativt litet till en början, i genomsnitt omkring 7 200 förstagångsansökningar och beviljandet av 4 600 utresevisum årligen under slutet av 1970-talet. I slutet av 1980-talet hade antalet ökat till över 100 000 ansökningar med omkring 15 000–25 000 utresevisum som beviljades årligen. Laglig emigration utgjorde ett dilemma för regimen; även om det tillhandahöll en slags säkerhetsventil och tillät Östtyskland att framställa sig själv som ansluter sig till Helsingforsnormerna, riskerade den att den östtyska befolkningen kom att kräva en allmän rätt att emigrera. En från centralkommittén som utarbetades 1988 varnade för att inte ens partimedlemmar var tillräckligt motiverade att motsätta sig emigration:

Det nödvändiga engagemanget för att förhindra försök att emigrera finns ännu inte i många partigrenar, arbetsplatser och [ FDGB ]-kollektiv eller bland medborgare. Den erforderliga rådande atmosfären av motstånd mot dessa fenomen har ännu inte uppnåtts. Även partimedlemmar, FDGB-funktionärer eller brigadledare uppger ibland att de inte förstår varför dessa medborgare inte tillåts emigrera.

Regimen försökte avskräcka blivande emigranter genom en mängd olika åtgärder. Processen med att ansöka om utresetillstånd var medvetet tänkt att vara långsam, förnedrande och frustrerande, med liten chans att lyckas. Sökande knuffades till samhällets marginaler. De degraderades eller sparkades från sina jobb, utestängdes från universitet och utsattes för utfrysning . Om de sökande var föräldrar skulle de riskera att få sina barn omhändertagna på grund av att de var olämpliga att uppfostra barn. Den kraftigt politiserade östtyska laglagen användes för att straffa dem som fortsatte att söka emigration trots upprepade avslag. De som upprepade gånger lämnade in emigrationsansökningar ställdes inför anklagelser för att "hindra ... staten och social verksamhet". Om de sökte hjälp från kontakter i väst, såsom släktingar eller västtyska statliga organ, gjorde de sig skyldiga till "olaglig kontakt" eller "förrädisk informationsöverföring eller verksamhet som agent". Att kritisera det politiska systemet var ett brott av "offentlig nedsättande". Över 10 000 sökande arresterades av Stasi mellan 1970-talet och 1989 för sådana anklagelser.

Sådan repressiv behandling kan mycket väl ha minskat antalet personer som var villiga att ansöka om ett utresevisum; men det provocerade också skapandet av en liten men högljudd reformvänlig rörelse som var villig att direkt och offentligt utmana regimen. Regeringen hade svårt att hantera sådana människor; som en historiker kommenterar, "omfattningen och spontaniteten av demonstrativa handlingar, och de sökandes envisa engagemang, tvingade upprepade gånger den [östtyska] maktapparaten att göra eftergifter i resor och emigrationsfrågor för att förhindra ... massiva, okontrollerade utbrott ." Detta skulle få viktiga konsekvenser i slutet av 1980-talet. I en rapport för centralkommitténs säkerhetssektion noterades: "Emigrationsproblemet ställer oss inför ett grundläggande problem med DDR:s utveckling. Erfarenheten visar att den nuvarande repertoaren av lösningar (förbättrade resemöjligheter, expatriering av sökande, etc.) inte har medfört önskat resultat, utan snarare tvärtom." Agitationen för emigration, konstaterade rapporten förutseende, "hotar att undergräva tron på riktigheten av partiets politik."

Lösenpengar och "humanitära frigivningar"

Utöver emigrationsprogrammet kunde östtyska medborgare också emigrera genom den halvhemliga vägen att lösas ut till den västtyska regeringen . Mellan 1964 och 1989 löstes 33 755 politiska fångar. Ytterligare 2 087 fångar släpptes till väst under en amnesti 1972. Ytterligare 215 000 människor, inklusive 2 000 barn avskurna från sina föräldrar, fick lämna Östtyskland för att återförenas med sina familjer. I utbyte betalade Västtyskland över 3,4 miljarder DM – nästan 2,3 miljarder dollar i 1990 års priser – i varor och hårdvaluta. De årliga lösensummorna blev en sådan inventering, och så väsentlig för driften av den östtyska ekonomin, att den östtyska regeringen redovisade lösensummarna som en fast post i DDR:s statsbudget. De som löstes ut skulle föras till ett interneringscenter i Karl-Marx-Stadt (nuvarande Chemnitz) innan de kördes över gränsen i bussar och officiellt utvisades av DDR:s myndigheter.

Eftersom de två regeringarna inte hade några formella förbindelser när lösensummarna först började, arrangerades de mellan två advokater, östtysken Wolfgang Vogel och västtysken Jürgen Stange. Det från början hemliga arrangemanget avslöjades av Rainer Barzel , dåvarande förbundsministern för all-tyska angelägenheter, som skrev i sina memoarer (publicerade 1978): "Priset för fångarna bestämdes på individuell basis. Det fastställdes enligt till fångens mänskliga och politiska vikt. De som avtjänar livstidsstraff kostar mer." Priserna varierade från cirka 1 875 DM för en arbetare till cirka 11 250 DM för en läkare; motiveringen, enligt Östtyskland, var att detta var kompensation för de pengar som staten investerat i fångens utbildning. Ett tag gjordes betalningar in natura med varor som var en bristvara i Östtyskland, såsom apelsiner , bananer , kaffe och medicinska droger. Den genomsnittliga fången var värd cirka 4 000 DM i varor. I slutändan blev lösensummarna enkla kontantbetalningar, finansierade av ett skumt nätverk av byråer och rika individer som inkluderade den federala regeringen, den evangelisk-lutherska kyrkan och den ivrigt antikommunistiska miljonärförläggaren Axel Springer . Planen var mycket kontroversiell i väst. Det fördömdes av många som människohandel men försvarades av andra som en "handling av ren humanitärism".

Se även

Anteckningar

Berdahl, Daphne (1999). Där världen tog slut: återförening och identitet i det tyska gränslandet . Berkeley, Kalifornien: University of California Press. ISBN 0-520-21477-3 .
Buchholz, Hanns (1994). "Den inre-tyska gränsen". I Grundy-Warr, Carl (red.). Eurasia: World Boundaries Volym 3 . World Boundaries (red. Blake, Gerald H.). London: Routledge. ISBN 0-415-08834-8 .
Cramer, Michael (2008). Tysk-tyska gränsleden . Rodingersdorf: Esterbauer. ISBN 978-3-85000-254-7 .
Faringdon, Hugh (1986). Konfrontation: Natos strategiska geografi och Warszawapakten . London: Routledge & Kegan Paul Books. ISBN 0-7102-0676-3 .
Jarausch, Konrad Hugo (1994). Rusningen till tysk enhet . New York City: Oxford University Press US. ISBN 978-0-19-508577-8 .
Rottman, Gordon L. (2008). Berlinmuren och den intratyska gränsen 1961–89 . Fästning 69. Oxford: Fiskgjuse. ISBN 978-1-84603-193-9 .
Schweitzer, Carl Christoph (1995). Politik och regering i Tyskland, 1944–1994: grundläggande dokument . Providence, Rhode Island: Berghahn Books. ISBN 978-1-57181-855-3 .
Shears, David (1970). Den fula gränsen . London: Chatto & Windus. OCLC 94402 .
Stacy, William E. (1984). Amerikanska arméns gränsoperationer i Tyskland . US Army Military History Office. OCLC 53275935 . Arkiverad från originalet 2010-11-06 . Hämtad 2009-10-24 .