Koolhoven FK57

FK57
Roll	Executive transport
Nationellt ursprung	Nederländerna
Tillverkare	NV Koolhoven Vliegtuigen , Rotterdam
Designer	Frederick Koolhoven
Första flygningen	20 juni 1938
Primär användare	JEF de Kok
Antal byggt	1

Koolhoven FK57 var ett tvåmotorigt, måsvingat monoplan byggt i Nederländerna som en personlig transport för generaldirektören för Royal Dutch Shell . Endast en tillverkades, den flög främst i Europa året före andra världskriget, men förstördes när Tyskland invaderade Nederländerna i maj 1940.

Design och utveckling

Ett av de första flygplanen designade som en lyxturer och delvis riktad till ägare och vd:ar för stora företag som deras personliga transport var de Havilland Dragonfly från 1936. En man som hade en var JEF de Kok, generaldirektör för Royal Dutch Shell , och det registrerades PH-KOK efter honom. År 1938, på jakt efter något snabbare, lät han Koolhoven Vliegtuigen designa och bygga ett tvåmotorigt långdistansmonoplan för sina resor. Den kallades Koolhoven FK57 och använde den överförda registreringen PH-KOK .

FK57 var ett måsvingat monoplan med fast underrede, twin tail och kabin för fyra. Sektionen av vingen inombords i underredet hade stänger som var en integrerad del av flygkroppsstrukturen. Även om vingroten var i botten av flygkroppen, hade dessa inre sektioner stark dihedral så att de yttre delarna av vingarna, bortom underredet och motorerna, var i mitten av vingarna. Koolhoven hade använt detta måsvingarrangemang på några tidigare flygplan och hävdade att det kombinerade stabilitetsfördelen med mittvingarnas layout, på grund av dess låga tyngdpunkt med den strukturella enkelheten hos den låga vinglayouten. Vingarna byggdes upp kring två lådbalkar, med plywoodribbor och bakelitskikt. De två 205 hk (153 kW) de Havilland Gipsy Sex inverterade inlinemotorer monterades i korsningen mellan inre och yttre vingar i stålrörskonstruktioner, under vingarna men med kåpor inpassade i dem. Dubbla blad med variabel stigning, propellrar med konstant hastighet roterade i samma riktning. Korta, fasta, fribärande stötdämpande underredesben monterades under varje motor, normalt med räfflade ben och spottade hjul.

Flygkroppen var en monocoque träkonstruktion, platt sidad men med en rundad topp som löpte från ovanför kabinen till svansen. Hytten fick fyra sittplatser i två rader; de två främre sätena hade dubbel kontroll och bakom dem fanns en bärare för mat och ett fällbart bord på styrbords sida. Det fanns också ett kylskåp. Bakom baksätena fanns en panel med skjutdörr till en styrbords toalett. Motsvarande utrymme på babords sida var ett bagageutrymme som endast var tillgängligt utifrån. Inträde till kabinen skedde via en övervinge babords sidodörr. Stjärtenheten var en fribärande struktur med stjärtplanet som en integrerad del av den övre flygkroppen, bärande ändplattfenor med raka svepande framkanter ovanför stjärtplanet och rundade under. De fasta ytorna var plywoodsklädda, men roderen och hissen var tygklädda. Dessa kontrollytor hade justerbara trimflikar under flygning. FK57:an flög första gången den 20 juni 1938. Det fanns förhoppningar om en order på en militär flermotorig tränarutveckling med ett infällbart underrede, men den nederländska arméns flygtjänst (LVA) köpte Focke-Wulf Fw 58s istället och inga fler byggdes.

Verksamhetshistoria

Den 22 september 1938 begav sig FK57 ut från Ypenburg med de Kok ombord för att flyga till Shells oljeintressen i Nederländska Ostindien och vidare. Efter stopp vid Brindisi och Bagdad nådde de Karachi den 24 september, efter att ha tillryggalagt 7 377 km (4 585 mi). FK57:an var trådlös utrustad och nyheten om politisk kris angående Hitlers avsikt att annektera det tjeckoslovakiska sudetlandet, som löstes med Münchenöverenskommelsen den 29 september 1938, var tillräckligt allvarlig för att få dem att återvända hem igen om tre dagar. FK57 användes av de Kok för flygningar runt Europa under nästa år fram till utbrottet av Andra världskriget , när den togs i bruk med LVA. Den förstördes vid Ypenburg, tillsammans med många av LVA:s flygplan den första dagen av den tyska invasionen av Nederländerna, 10 maj 1940.

Specifikationer

Data från Gray 1972

Generella egenskaper

• Besättning: 1/2
• Kapacitet: 2/3 (4 personer totalt)
• Längd: 9,0 m (29 fot 6 tum)
• Vingspann: 13,25 m (43 fot 6 tum)
• Höjd: 2,4 m (7 fot 10 tum)
• Vingarea: 23,6 m ² (254 sq ft)
• Tomvikt: 1 380 kg (3 042 lb)
• Bruttovikt: 2 160 kg (4 762 lb)
• Kraftverk: 2 × de Havilland Gipsy Six Series II 6-cylindrig luftkyld inverterad inline, 153 kW (205 hk) vardera

Prestanda

• Maxhastighet: 280 km/h (170 mph, 150 kn) vid havsnivå. Alla prestationssiffror är uppskattningar.
• Kryssningshastighet: 260 km/h (160 mph, 140 kn) vid 1 830 m (6 000 fot)
• Räckvidd: 1 400 km (870 mi, 760 nmi)
• Servicetak: 6 000 m (20 000 fot)
• Klättringshastighet: 6,1 m/s (1 200 fot/min) initial hastighet

Anförda källor

•   Grey, CG (1972). Jane's All the World's Aircraft 1938 . London: David & Charles. ISBN 0-7153-5734-4 .