Kollektivtrafik i Tallinn
Kollektivtrafiken i Tallinn består av buss, spårvagn, trådbuss , tåg och färjetrafik. Buss-, spårvagns- och trolleybusslinjer trafikeras huvudsakligen av Tallinna Linnatranspordi AS . Elektriska tågtjänster erbjuds av Elron och färjetrafiken till ön Aegna drivs av Kihnu Veeteed .
Spårvagns-, tråd- och busstrafiken var tidigare uppdelad mellan Tallinna Autobussikoondis (busstrafik) och TTTK (spårvagns- och trådbusslinjer), men dessa företag slogs samman 2012 till Tallinna Linnatranspordi AS (TLT).
Tallinn är den enda staden i Estland som någonsin har använt spårvagnar eller trolleybussar. Den första spårvagnslinjen öppnades 1888. Trolleybussar planerades först till Tallinn 1946, men den första sträckan som öppnades började trafikera 1965. Sedan dess utökades trådbussnätet till nio linjer, men verksamheten började minskas. År 2000 stängdes en rutt följt av en annan 2012 följt av ytterligare två rutter som stängdes 2015, och ytterligare en rutt 2017 vilket lämnade fyra linjer kvar.
En spårvägstrafik i Tallinn har planerats sedan 1970-talet. Projektet avstannade när Estland blev självständigt från Sovjetunionen, men på 2000-talet återupptogs planeringen. Spårvägen skulle starta i stadskärnan, vanligtvis vid Vabaduse väljak ( Frihetstorget ) eller Viru keskus (Viru köpcentrum) och sluta i östra Lasnamäe, med 10–12 stationer.
Alla tåg avgår från Balti jaam som är Tallinns centralstation nära Östersjön. Elron erbjuder lokala EMU- tjänster till Keila , Paldiski och Turba (arbeten för utbyggnad till Haapsalu pågår för närvarande) i väster och Aegviidu i öster, samt DMU -tjänster till Pärnu , Viljandi , Tartu och Narva , som ersätter Edelaraudtee på dessa linjer sedan januari 2014. Tåg utgör ryggraden i snabba transporter från centrum till Nõmme, Tallinns sydligaste stadsdel
Tallinns kollektivtrafikkarta med huvudrutter och tidtabell
Den officiella kartan över Tallinns kollektivtrafik 2020 kan inte delas på Wikipedia på grund av upphovsrättsfrågor, men den kan ses här: https://visittallinn.ee/static/files/010/transportation_map_2020_eng.jpg .
Kollektivtrafikens tidtabell för Tallinn finns tillgänglig på sju språk online: estniska, engelska, finska, ryska, tyska, lettiska och litauiska. Tidtabellen har också inbyggd reseplanerare och livekarta över fordonens plats. Tidtabell på engelska kan ses här: https://transport.tallinn.ee/#/en .
Pendeltågens tidtabell och reseplanerare kan ses här: https://elron.ee/en .
System
Buss
Inre
Bussterminalen i Tallinn ligger i Viru keskus i stadens centrum. 14 av 72 Tallinns busslinjer utgår från Viru keskus. Andra större slut-/startstationer inkluderar Väike-Õismäe , Keskuse, Seli, Balti jaam , Priisle , Kadaka , Vana-Pääsküla och Kopli . Det finns planer på att bygga nya kollektivtrafikterminaler till Lilleküla som kallas Kristiine HUB (mellan nuvarande tågstation och Kristiine keskus ) och Ülemiste (Tallinns nya centralstation, mellan nuvarande Ülemiste tågstation, T1 Mall of Tallinn och Ülemiste keskus ).
Busslinjer finns nästan överallt i Tallinn, även i stadsdelar med hög täthet, men särskilt i Pirita , Lasnamäe , Haabersti och Nõmme där de utgör ryggraden i kollektivtrafiken, eftersom dessa distrikt inte har spårvagnar eller trådbussar. Vanliga pendeltåg går visserligen genom distriktet Nõmme, som Elron driver, men systemet är något ineffektivt eftersom ingen busslinje är konstruerad för att vara en "matarlinje" för pendeltågen i Nõmme för tillfället.
Rutter och tidtabeller bestäms av Tallinna Transpordiamet (Tallinns transportavdelning). Kontrakten förnyas vart femte år. Linjenumren i Tallinn består av ett eller två siffror, ibland åtföljda av en bokstav A eller B. Dessa bokstäver används vanligtvis när två (eller tre) busslinjer använder mestadels samma bana men har olika ändhållplatser, till exempel finns det bussar linjerna 17 och 17A som båda utgår från samma bussterminal och följer samma bana men har olika slutände. Det har också funnits en speciell Park & Ride-busslinje 1PR, som öppnades i september 2007 och erbjöd service mellan Pirita Park & Ride- parkeringen och stadens centrum. Rutten stängdes från januari 2009.
Nästan alla rutter har två ändhållplatser, varav en fungerar även för förare som rastplats.
Tallinn har väldigt få "matarlinjer", som tar passagerare till ett annat transportmedel. Till exempel busslinje nr. 57 har förkortats till en spårvagnsterminal, det fanns tidigare busslinje 25, som avgick bara 5 gånger på vardagar. Den tog passagerare till de två trådbussterminalerna i Mustamäe, delvis på samma sätt som busslinje # 37 , sträckan stängdes i september 2020. Det finns även busslinje 21A som brukade ta passagerare till trådbussterminalen i Väike-Õismäe (trolleybuss gör' inte gå till Väike-Õismäe längre så det är matarlinje för en annan busslinje).
Rutter trafikeras oftast mellan 05:20 och 0:20 under hela dagen. Vissa busslinjer, främst expresslinjerna, går endast under rusningstid och har en paus mellan 10.00–11.00 och 14.00–15.00. Från 1 september 2012 har expresslinjer samma biljettpris som vanliga busslinjer. Expressbusslinjer brukade ha bokstaven E efter nummer men inte längre.
Från den 7 november till slutet av 2008 genomförde transportdepartementet ett pilotprojekt , under vilket de populära buss- och trådbusslinjernas drifttider förlängdes till klockan 01.00 (fortsatte inte). Det har också pratats om nattbusslinjer, men för närvarande finns det nattbuss-, spårvagns- och trådbusslinjer endast på nyårsnätter.
De schemalagda intervallerna för bussar beror på rutt och tid på dygnet. De flesta rutter till högdensitetsdistrikt Lasnamäe, Väike-Õismäe, Mustamäe och Peguranna (alla byggda under sovjetisk ockupation) har typiska intervaller på 6–15 minuter, medan typiska schemalagda bussintervaller till lågdensitetsdistrikten Nõmme och Pirita är 12– 60 minuter (vissa rutter trafikeras endast under rusningstid och inte på helger).
Tallinn Department of Transportation köpte 100 nya miljövänliga tryckgasbussar Solaris Urbino 12 CNG och Solaris Urbino 18 CNG från Solaris Bus & Coach som började tas i bruk från augusti 2020. Under de kommande åren har Tallinn beslutat att köpa fler tryckgasbussar för totalt 350 och ersätt alla äldre dieselbussar till 2025. Endast de nyaste dieselbussarna som uppfyller Euro 6-emissionsstandarden kommer att fortsätta att användas tillsammans med gasbussarna. Sådana dieselbussar är MAN Lion's City A78 , MAN Lions' City GL / A40, Volvo 7900 Hybrid och Iveco Irisbus Crossway LE SFR 161/01.
Andra dieselbussar som för närvarande är i drift men som snart dras av från Tallinns bussflotta är Scania K 270 UB4X2LB , Scania CL94 UA6X2/2LB 300 Omnilink och Volvo B12MA .
Tallinn Department of Transportation äger för närvarande 530 bussar.
| siffra | Rutt |
|---|---|
| 1 | Viru keskus (Centrum) - Viimsi keskus |
| 2 | Balti Jaam (Main Rail Station) - Mõigu |
| 3 | Vana-Lõuna (Kitseküla) - Randla |
| 4 | Väike-Õismäe - Tiske |
| 5 | Männiku - Metsakooli tee |
| 6 | Merivälja pansion - Metsakooli tee |
| 7 | Seli - Sõjamäe |
| 8 | Viru Keskus (Centrum) - Äigrumäe |
| 9 | Kadaka - Priisle (expresslinje) |
| 10 | Väike-Õismäe - Vana-Pääsküla |
| 11 | Kadaka - Kivisilla (expresslinje) |
| 12 | Väike-Õismäe - Priisle |
| 13 | Väike-Õismäe - Seli |
| 14 | Viru keskus (Centrum) - Vana-Pääsküla (Expresslinje) |
| 15 | Viru keskus (Centrum) - Sõjamäe |
| 16 | Väike-Õismäe - Tallinn-Väike |
| 17 | J. Sütiste tee - Bussijaam (busstation) |
| 17A | J. Sütiste tee - Juhkentali (Veskiposti) |
| 18 | Viru keskus (Centrum) - Laagri (Nõlvaku) |
| 18A | Viru keskus (Centrum) - Urda |
| 20 | Reisisadama D-terminal (terminal D i hamnen) - Pääsküla jaam |
| 20A | Viru keskus (Centrum) - Laagri alevik |
| 21 | Balti jaam (Main Rail Station) - Landi |
| 21A | Väike-Õismäe - Kakumäe |
| 21B | Balti jaam (Main Rail Station) - Kakumäe |
| 22 | Väike-Õismäe - Estland |
| 23 | Kadaka - Bussijaam (busstation) |
| 24 | Kadaka - Estland |
| 26 | Väike-Õismäe - Paljassaare |
| 26A | Väike-Õismäe - Paljassaare põik |
| 27 | Harkujärve (Oja tee) - Laagri alevik (Laaniku) |
| 28 | Vana-Lõuna (Kitseküla) - Väike-Õismäe (Sinilille) |
| 29 | Viru keskus (Centrum) - Iru hooldekodu - Priisle |
| 30 | Seli - Iru - Kärmu |
| 31 | Priisle - Estland |
| 32 | Männiku - Kopli |
| 33 | Männiku - Kopli (Maleva) |
| 34 | Viru keskus (Centrum) - Muuga aedlinn (Õunapuu puiestee) |
| 35 | Viru keskus (Centrum) - Seli |
| 36 | Väike-Õismäe - Viru |
| 37 | Mustamäe - Zoo |
| 38 | Viru keskus (Centrum) - Muuga |
| 39 | Vana-Lõuna (Kitseküla) - Liikuri |
| 40 | Viru keskus (Centrum) - Pelguranna (Randla) |
| 41 | Balti jaam (Main Rail Station) - Landi |
| 41B | Balti jaam (Main Rail Station) - Kakumäe |
| 42 | Väike-Õismäe - Kaubamaja (City Mall) |
| 43 | Väike-Õismäe - Balti jaam (Main Rail Station) |
| 44 | Viru keskus (Centrum) - P. Pinna |
| 45 | Väike-Õismäe - Ülemiste (Kaubajaama) |
| 46 | Väike-Õismäe - Seli (Expresslinje) |
| 47 | Väike-Õismäe - Bussijaam (busstation) (expresslinje) |
| 48 | Viru keskus (Centrum) - Pelguranna (Randla) |
| 49 | Viimsi keskus - Lennujaam (Flygplats) |
| 50 | Seli - Majaka põik |
| 51 | Viru keskus (Centrum) - Priisle |
| 54 | Kurina - Estland |
| 55 | Hobujaama - P. Pinna |
| 57 | Raudalu - Kalev |
| 58 | Priisle - Majaka põik |
| 59 | Balti jaam (Main Rail Station) - Pikakari (Pikakari beach) |
| 60 | Priisle - Maneeži |
| 61 | Kotermaa - Järve haigla (Järve sjukhus) |
| 62 | Väike-Õismäe - Mäeküla (Paemurru) |
| 63 | Priisle - Maneeži |
| 64 | Väike-Õismäe - Ülemiste (Kaubajaama) (Expresslinje) |
| 65 | Seli - Lennujaam (Flygplats) |
| 66 | Priisle - Pelguranna (Randla) |
| 67 | Seli - Estland |
| 68 | Priisle - Estland |
| 72 | Keskuse - Kopli |
| 73 | Vana-Lõuna (Kitseküla) - Kopli liinid |
Regional
Regionala busslinjer sköts av Harjumaa Ühistranspordikeskus (HÜTK) (Harju läns kollektivtrafikcentral). Centret inrättades i början av 2005. Inrättarna var de 25 lokala myndigheterna i Harjumaa och regeringen i Harju län som representant för Republiken Estland. Målet med centret är att ordna kollektivtrafik i Harju län för att höja kvaliteten på den service som tillhandahålls. Rutterna ritas av HÜTK och ges sedan till olika operatörer. Det finns också ett 50-tal kommersiella linjer i Harju län.
Spårvagn
Spårvagnsnätet är ganska kort (19,7 km eller 12,2 miles) och trafikerar främst stadens centrum med dess omgivande områden. Det finns 4 spårvagnslinjer och tre typer av spårvagnar - Tatra KT4 (köpt från de tyska städerna Gera , Cottbus , Frankfurt och Erfurt ) och Tatra KTNF6, som i grunden är en Tatra KT4 med en sänkt mittsektion, och CAF Urbos AXL . Tjugo nya CAF Urbos AXL-spårvagnar togs i trafik 2015/16. Totalt finns det 70 spårvagnar i Tallinn men bara hälften av dem är i dagligt bruk.
En linje 4-förlängning till Tallinns flygplats öppnades den 1 september 2017, bestående av 2 nya hållplatser: Ülemiste linnak och Lennujaam (flygplats). En tunnel byggdes för att kringgå tågspåren av Ülemiste jaam. 6 gamla Tatra KT4-spårvagnar totalrenoverades 2016–2017 för att imitera spårvagnarnas utseende från tidigt 1900-tal. Samtliga trafikerar linje 3. 12 gamla Tatra KT6 och 2 KT4 moderniserades helt 2017–2018. Det betyder att nya eller helt moderniserade spårvagnar utgör cirka 57 % av alla spårvagnar i Tallinn.
Internationell upphandling för inköp av 8 nya spårvagnar till Tallinn startades i slutet av 2019 med option på att köpa 15 till. 2022 vann det polska företaget Pojazdy Szynowe PESA Bydgoszcz (PESA) den offentliga upphandlingen av nya spårvagnar och levererade upp till 23 nya spårvagnar till TLT för 50 miljoner euro. De första nya spårvagnarna ska levereras 2024. Spårvagnsmodellen som erbjuds av PESA är PESA Twist , som är anpassad till Tallinns spårvidd. De 28,6 meter långa, femdörrars spårvagnarna rymmer totalt 300 passagerare (65 sittplatser). Förutom PESA deltog två andra anbudsgivare i denna upphandling men förlorade mot PESA: det spanska företaget Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF) och de gemensamma finsk-tjeckiska anbudsgivarna Škoda Transtech och Škoda Transportation .
Spårvagnssystemet drivs av TLT.
| siffra | Rutt |
|---|---|
| 1 | Kopli - Kadriorg |
| 2 | Kopli - Suur-Paala |
| 3 | Tondi - Kadriorg |
| 4 | Tondi - Lennujaam (Flygplats) |
Trolleybuss
.jpg)
Trolleybussar trafikerar den västra delen av Tallinn, främst Mustamäe -distriktet. Trolleybusstrafiken började 1965 med en rutt från Estlands nationalopera "Estonia" till Hipodroom (Hippodrome). För närvarande finns det 4 rutter: 1, 3, 4 och 5 från centrum (Kaubamaja och Balti jaam) till Mustamäe. År 2000 ersattes trådbusslinje nr 8 med busslinje nr 22, den 1 december 2012 ersattes trådbusslinje nr 2 med busslinje 24 och 24A (24A stängd vid det här laget), den 1 januari 2016 ersattes trådbusslinje nr 6 och 7 med hybridbussarna nr 42 och 43 och den 2 maj 2017 ersattes trådbusslinje nr 9 av hybridbussar (linje 72).
Alla trådbusslinjer är schemalagda med 8-15 minuters intervall mellan två fordon på samma linje.
TLT använder Solaris Trollino 12 och Solaris Trollino 18 trolleybussar tillverkade av Solaris Bus & Coach. TLT AS opererar med 50 trådbussar.
| siffra | Rutt |
|---|---|
| 1 | Mustamäe - Kaubamaja (City Mall) |
| 2 | Mustamäe - Estland (Nationalteatern) STÄNGT |
| 3 | Mustamäe - Kaubamaja (City Mall) |
| 4 | Keskuse - Balti jaam (centralstationen) |
| 5 | Mustamäe - Balti jaam (centralstationen) |
| 6 | Väike-Õismäe - Kaubamaja (City Mall) STÄNGT |
| 7 | Väike-Õismäe - Balti jaam (Main Train Station) STÄNGT |
| 8 | Väike-Õismäe - Vabaduse Väljak (Centrum, Frihetstorget) STÄNGT |
| 9 | Keskuse - Kopli STÄNGT |
Det fanns även en planerad rutt (nr 10) från Väike-Õismäe till Kopli men den öppnade aldrig.
Pendeltåg
Elron - pendeltågen är speciellt avsedda för invånare i Stor-Tallinn-området i Harju län för en anslutning till Tallinn. Rutter används också av stadsbor, särskilt i Nõmme- distriktet, Tallinns sydligaste distrikt. Järnvägslinjer passerar genom Kristiine , Nõmme och Lasnamäe i staden, med ändhållplatsen Balti jaam (Baltic Station nära Östersjön, därav namnet) som ligger i Kesklinn- distriktet nära Põhja-Tallinn- distriktet. Järnvägstransporter är gratis för registrerade stadsbor innanför stadsgränsen (zon 1): till Vesse hållplats på östra linjen, Laagri hållplats på västra linjen och Männiku hållplats på sydvästra linjen. Tåg inuti Tallinn är normalt schemalagda med 10-20 minuters intervall vid rusningstid (06:00 - 8:30 och 15:30 - 18:30) och 25 - 35 minuters intervall vid andra tider. Tågen är i trafik vanligtvis från 05:15 till 23:45, beroende på riktning och linje. Nõmme-distriktet har installerat cykelparkeringar till varje järnvägsstation i distriktet för att uppmuntra invånarna att använda pendeltåg. För närvarande finns det inga lämpliga matarbusslinjer för pendeltåget i Nõmme-distriktet.
Elron driver Stadler Flirt EMU- och DMU -tåg från 2013. Nya Škoda 7Ev elektriska pendeltåg är tänkta att börja trafikera tillsammans med Stadler Flirts från och med 2024. Nya tåg är främst avsedda för linjen Tallinn - Tartu men eftersom Estlands huvudtågdepå ligger i Nõmme distriktet är det mest troligt att verksamheten inne i Tallinn kommer att göras av båda företagens pendeltåg.
| siffra | Rutt |
|---|---|
| R11 | Tallinn - Pääsküla |
| R12 | Tallinn - Keila |
| R13 | Tallinn - Kloogaranna |
| R14 | Tallinn - Paldiski |
| R15 | Tallinn - Riisipere |
| R16 | Tallinn - Turba (utbyggnad till Haapsalu under arbete) |
| R31 | Tallinn - Aegviidu |
Färja
Tallinn har en färjeförbindelse till ön Aegna , som drivs av Kihnu Veeteed . Eftersom Aegna inte har många invånare är färjan mest för turister och trafikeras endast sommartid. Stadsbor kan använda färjan gratis.
Biljetter
Alla Tallinns buss-, spårvagns- och trolleybusslinjer tillhör ett enhetligt biljettsystem. Harju läns rutter och pendeltåg (Elron) har ett annat prissystem, vilket beror på tillryggalagd sträcka.
I en opinionsundersökning den 25 mars 2012 svarade över 75 % av deltagarna "ja" för avgiftsfri transit på Tallinns kollektivtrafiksystem. Kollektivtrafiken har varit avgiftsfri för Tallinnbor sedan 1 januari 2013, vilket gör Tallinn till den första europeiska huvudstaden som avskaffar biljettpriserna för stadsbor. Senare nådde Elron och Tallinns kommunfullmäktige en överenskommelse som gör stadsvägar (1:a zonen) gratis för stadsbor.
Trots detta är kollektivtrafiknätet inte helt avgiftsfritt, eftersom priser fortsätter att tas ut av utländska (inklusive turister och besökare) till staden.
Biljetttyper och kollektivtrafiktull
Registrerade invånare i Tallinn som har sina ID-kort och validerat kollektivtrafikkort ( Ühiskaart ) eller motsvarande studentlegitimation kan åka gratis på bussar, spårvagnar och trådbussar i Tallinn från 1 januari 2013 och på pendeltåg inom stadsgränserna sedan oktober 2013. Enkelbiljetter, giltiga för enkel påstigning, kan köpas av fordonsförare eller med kontaktlösa bankkort från biljett-/valideringsautomaten som finns nära dörren bredvid föraren på bussar. Kortbetalning finns även på pendeltåg men biljett kan köpas av tågets kundtjänstmedarbetare kontant. Pendlare som har Elrons Transportkort kan ladda pengar på kort för att köpa en biljett från biljettautomat som finns i alla tåguppgångar. Din biljett (på Ühiskaart) måste valideras när du går in i fordonet.
Uteboende kan använda resekortet för att ladda kontanter för enkelbiljetter, olika periodbiljetter och andra specialbiljetter. Rabattbiljetter är berättigade att använda för studenter, pensionärer och funktionshindrade. Förutom boende kan alla under 7 år åka gratis. Estniska medborgare från 65 år eller äldre åker också gratis. Även passagerare med barn under 3 år kan åka gratis. Redan nu pågår förberedelser för ett mer enhetligt biljettsystem i hela Harju län, inklusive Tallinn, för att göra pendlingen smidigare.
Fordonet kan generellt sättas in från alla dörrar och biljetten (Ühiskaart) ska valideras omedelbart vid inresan. Om du vill gå ur fordonet vid nästa hållplats måste du trycka på stoppknappen i god tid före stopp. Annars kan föraren passera hållplatsen.
Insamling av biljettpris
I Tallinn kör de flesta kollektivtrafikfordon med ett betalningsbevissystem och kan komma in från vilken dörr som helst. Från och med juli 2008 kontrollerade Tallinns kommunala polisbiljettkontrollanter slumpmässigt biljetter och stoppar fordon vid hållplatser så att ingen kan lämna fordonet obemärkt. Böter (högst 40 €) debiteras alla passagerare utan giltig biljett. Om en passagerare har glömt sitt ID-kort kan han/hon berätta för biljettkontrollanten sitt personnummer eller ID-kod, som, om personen har en giltig biljett, bevisar rätten att resa. Sedan 1 januari 2013 måste avgiftsfria resenärer (förutom de som kunde resa för tidigare) validera sitt kollektivtrafikkort (Ühiskaart); om de inte gör det, eller om de inte visar upp sitt ID-kort, kan de få böter på 40 €.
Framtida planer
Buss
TLT har lovat att 2025 skulle det inte finnas några dieselbussar i kollektivtrafiken i Tallinn, men övergången till mer miljövänlig kollektivtrafik slutar inte där. Enligt Tallinns utvecklingsplan 2035 kommer all kollektivtrafik att drivas av el, inklusive bussar till 2035. Framtida planer ser fler expressbusslinjer och nya spårvagnslinjer som matas av matarbusslinjer, cykeluthyrning, kortuthyrning av bilar och samåkning . Målet är att ta sig från en stadsdel till en annan på 20 minuter.
Spårvagn
Under 2019 färdigställdes en delrapport om förstudien av spårvägstransporter i Tallinn och Harju län, som föreslår vilka spårvagnslinjer som kan vara i Tallinn med omnejd i framtiden. Studien fann att Põhja-Tallinn- distriktet behöver en ny spårvagnslinje mycket eftersom de största fastighetsprojekten i Tallinn stad pågår där, så fler människor kommer att bo där inom en snar framtid. Studien föreslog också fem viktigaste linjer inne i Tallinn och fyra som skulle gå utanför stadens gränser. Dessa linjer går från centrum till Väike-Õismäe ( Astangu ), Mustamäe , Järve , Priisle , Maardu , Kopli , Stroomi, Viimsi , Peetri ( Jüri ) och Tabasalu . Studien föreslog också många mindre förändringar i spårvagnsnätet. Huvudmålet för denna plan är att minimera ytterligare motorisering av Tallinn med personbilar.
I Tallinn Development Strategy for 2035, som publicerades 2020, kan man se att de flesta av de föreslagna linjerna skrotades, men den har också mer konkreta planer för Tallinns framtida spårvagnsnät. Nya spårvagnslinjer kommer att vara Ülemiste - Vanasadama (förbinder Gamla Stans hamn med Tallinns flygplats), Kesklinn - Rahu tee (går till norra sidan av Lasnamäe), Kesklinn - Pelguranna (går till Põhja-Tallinn), Kesklinn - Peetri (går till Rae församling utanför Tallinn). Mindre nätbyte kommer att koppla ihop Pärnu mnt och Tartu mnt vid Rävala boulevard. Utvecklingsstrategin nämner inte vad som är schemat för att färdigställa dessa linjer, men linjen till Vanasadama går till det officiella planeringsstadiet 2021 och bygget ska vara klart 2023. Denna specifika linje beräknas kosta 15 till 20 miljoner euro.
Trolleybuss
Enligt Tallinns utvecklingsplan 2035 ska alla trådbusslinjer avskaffas till 2035 och de kommer att ersättas av elbusslinjer. För närvarande TLT 50 trådbussar som kommer att fortsätta driften tills de klarar sig (medelåldern på trådbussarna var 13,2 år 2019). Olika rutter kommer med största sannolikhet att avskaffas en efter en, inte alla tillsammans. Förändringen påverkar Mustamäe distriktet mest som är det enda Tallinns distrikt som fortfarande har trådbusslinjer som huvudryggraden i kollektivtrafiken.
Pendeltåg
År 2020 tillkännagav Tallinn planer på att öppna nya tåglinjer inom Tallinns stadsterritorium under de kommande 15 åren. Enligt planen behöver inga nya järnvägar byggas, men en del järnvägar som i dag används enbart för gods är planerade att även ta emot pendeltåg inom en snar framtid. En av de nya linjerna är planerad att gå mellan två snabbt växande områden Ülemiste och Kopli . Andra linjen skulle vara den redan i bruk linjen Balti jaam - Laagri (för närvarande Balti jaam - Pääsküla ). Tre transferstationer för att hoppa till den andra linjen planeras också belägna i Kristiine (Lilleküla station) , Tondi och Järve . City planerar att använda tåg som tillhör Elron . Dessa tåg skulle gå fram och tillbaka på stadens inre linjer. Den främsta anledningen till detta är att ha fler avgångar inne i staden, så att fler skulle föredra pendeltåg som sitt huvudsakliga transportmedel. Men för att genomföra denna plan är det nödvändigt att skaffa ytterligare tåg, bygga överföringsstationer och korrekt järnvägsinfrastruktur, särskilt på den blivande Ülemiste-Kopli-linjen.
Under 2019 föreslog Estlands ekonomi- och kommunikationsministerium en ringjärnväg för att bättre koppla samman de östra och västra delarna av Tallinn. Korridoren bör gå antingen under sjön Ülemiste från Rae socken (nära Lasnamäe-distriktet ) till Saue socken (nära Nõmme-distriktet ) eller ovanför sjön på redan till största delen befintlig järnväg. Studier föreslog den första vägen. Tanken är att omdirigera gods från Tallinns centrum och öppna en ny pendeltågslinje. Planned Rail Baltic (europeisk spårvidd) skulle bidra till att förverkliga denna plan något eftersom den skulle kunna ha parallell järnväg (13 km) med rysk spårvidd (används i Finland, Estland, Lettland etc.) och lokala tågstationer på den, men det skulle t nå till Saue socken, så den delen skulle behöva byggas i tillägg (14 km). Ringbanan skulle vara viktig för Saku, Saue och Rae socknar, som denna järnväg skulle passera. Alla dessa församlingar, särskilt Rae och Saue, utvecklas snabbt som enorma förortsregioner med låg täthet, även om de inte är en del av Tallinn. Den här planen skulle kunna bidra till att minska bilkörningen i redan överbelastade Tallinn. Den föreslagna ringbanan skulle vara 27 km lång och gå från Lagedi till Saue .
Estlands regering tillkännagav planer på att elektrifiera alla järnvägar (800 km) i Estland från och med 2022 med 300 miljoner euro, men Estlands ministerium för ekonomi och kommunikation har föreslagit att Elron istället ska köpa nya vätgaståg för pendeltågslinjen Tallinn - Viljandi som en testlinje. Användning av vätgaståg skulle bli betydligt billigare och sparade pengar skulle kunna användas för att göra järnvägstransporterna snabbare. Studier av denna plan pågår för närvarande. Även denna järnväg går genom Tallinn och har några stationer i stadens gränser.
Föreslagna terminaler för kollektivtrafik
Nya kollektivtrafikterminaler kommer att byggas i Ülemiste och Kristiine ( Lilleküla ). Terminalen i Lilleküla heter Kristiine HUB (mellan nuvarande tågstation och Kristiine keskus ). Ülemiste-terminalen blir Tallinns nya centralstation, mellan nuvarande Ülemiste-tågstationen , T1 Mall of Tallinn och Ülemiste keskus . Det blir också Tallinns nya internationella järnvägsstation där tågen kommer att gå mot Riga ( Rail Baltica ), St.Petersburg och Helsingfors ( Tallinn-Helsingfors järnvägstunnel aka Talsinki ). Dessa två terminaler ska enligt planerna vara de platser där tåg-, buss- och spårvagnslinjer ansluter till varandra för enklare och bekvämare förflyttning mellan olika kollektivtrafikfordon. Bygget av Ülemiste-terminalen ska avslutas 2026. Kristiine HUB ska vara färdigt före 2035.
Planen för vilka förändringar som kommer att ske med nuvarande Viru bussterminal är inte avslöjade ännu.
Cykelvägnät
Tallinn har lovat att bli mer cykel- och annan "lätt trafik" vänligare stad år 2028. Tallinns cykelstrategi 2018-2028 är en officiell guide för vad staden bör göra för att bli en bättre plats för cykling. Den innehåller också den exakta kartan över Tallinns främsta cykelvägar, som alla ska vara byggda före 2028. Det skulle finnas två typer av cykelvägar i Tallinn – rekreationsvägar (på estniska: tervisevõrk ) och stamnätsvägar (på estniska: põhivõrk ). Båda typerna av vägar är kopplade till varandra.
De flesta av rekreationsvägarna skulle ligga i utkanten av staden i förortsdistrikt som Nõmme, Pirita och Haabersti, där de skulle utgöra en betydande del av de föreslagna cykelvägarna. Fritidsstigar är inte reserverade bara för cyklister utan även för annan lätt trafik. Det innebär att fotgängare, cyklister och förare av andra mindre elfordon (t.ex. elskotrar) måste dela denna rekreationsväg. Lyckligtvis är de flesta av dessa utformade för att vara bilaterala asfaltvägar som vanligtvis är helt separerade från biltrafiken. De flesta av de cykelvägar som redan finns är fritidsstigarna.
Stamnätsväg planeras att vara den huvudsakliga cykelvägstypen i stadsdelarna Kesklinn (centrum, Lasnamäe, Kristiine, Põhja-Tallinn och Mustamäe). Att skapa nya cykelvägar har visat sig vara det svåraste i stadskärnan där vissa vägar är historiskt mycket smala och andra tvärtom för breda och bilcentrerade (Liivalaia, Pärnu mnt, Narva mnt, Tartu mnt etc.). Stadens tjänstemän är inte så förtjusta i att minska körfältet för cyklister och även fotgängare. Enligt Tallinns cykelstrategi är cykelvägar av kärnnätsvägar avsedda att separeras från bil- och gångtrafik för att säkerställa säkerheten för alla infrastrukturanvändare. Det är således endast cyklister och förare av andra mindre elfordon (ex elskotrar) som får cykla på stamnätsvägar. Ett bra exempel på denna typ av cykelväg i Tallinn är Reidi tee.
Ämnet har väckt kontroverser eftersom stadsbor och stadstjänstemän har olika åsikter. Även estnisk media har börjat ta itu med saken och bevisar hur farliga de nuvarande lösningarna av cykelvägar i centrum är och hur billigt de skulle kunna lösas tillfälligt. Stadens tjänstemän har dock varit emot aktivisters lösningar. Istället talar Tallinns stadstjänstemän ständigt i media som en positiv politisk reklam om hur många kilometer nya "cykelvägar" (på estniska: jalgrattatee ) de bygger varje år, när det i själva verket inte är cykelvägar utan snarare trottoarer för blandad användning ( på estniska: kergliiklustee, som bokstavligen betyder lätt trafikerad väg). Sådana trottoarer är farliga, särskilt i stadskärnan, där många fler människor bor och pendlar än i förorterna. Vissa ganska nybyggda cykelvägar som ska vara avsedda för enbart cyklar byggs istället som blandade trottoarer (exempel: Valdekugatan som byggdes om 2020 och ska ha cykelvägar men istället har blandad trottoar). Detta visar att Tallinns tjänstemän följer den stadsplanering som beskrivs i cykelstrategin för närvarande mycket löst och istället för att skapa Tallinns cykelnätverk arbetar de för att skapa Tallinns trottoarnät för blandad användning.
År 2020 gjorde distriktsguvernören i Kesklinn (centrum) Monika Haukanõmm ett djärvt uttalande att om 10–15 år skulle cykling vara det snabbaste transportsättet i stadsdelen Kesklinn. "Stadens hjärta måste nås bättre med kollektivtrafik än idag och längs gång- och cykelvägar, vilket borde ge anledning att inte ta sig till stadskärnan med bil. För att göra detta behöver vi fundera på hur vi ska öka kvalitet på gatuutrymmet så att vi kan konkurrera med kvaliteten på stadsrum i Helsingfors, Riga och även Stockholm om 10-15 år.Färre bilar och mer lätt trafik innebär fler lätta vägar (blandade trottoarer?).Målet är att cyklar och cyklar för att bli det snabbaste transportmedlet i stadskärnan, och de har också ett eget utrymme för rörelse, säger Haukanõmm. Enligt Tallinns utvecklingsplan 2035 ska cykling utgöra minst 11 % av all trafik i staden 2035. Att cykla, åka med små elfordon och samåkning ska mata spårvagns-, buss- och pendeltågslinjer, så det bör ses som en del av kollektivtrafiken.
externa länkar
- Tallinn kollektivtrafik tidtabeller
- TLT officiella webbplats
- Tallinns transportavdelnings officiella webbplats
- Karta över Tallinn, välj Ühistransport för information om kollektivtrafik
- eng.yhistransport.eu, en inofficiell webbplats tillägnad kollektivtrafik i Tallinn (på engelska)
- Tallinns spårvagnar (på engelska)